ВОДНЕ ПОДОРОЖ
Особливості режиму, темпу, порядку руху
1 - червоний бакен; 2 -. білий бакен; 3 - строкатий бакен; 4 - левобереж- ний весняний знак; 5 - обстановочную пост (будиночок бакенщика); 6 - пра- вобережний перевальний знак; 7 - лівобережний перевальний 'знак; 8 - правобережна сигнальна щогла; 9 - лівобережна сигнальна щогла '; 10 семафорна щогла; 11 - створні знаки
траєкторія
Траєкторія в туристському плаванні залежить від характеру води. На невеликих рівнинних річках, найбільш зручних для шляхо маніфестацій новачків, лінією руху суден є головний по- струм. Тут треба йти по глибоких місцях, щоб повністю вико -пользовать швидкість течії і по фарватеру долати различ- ні перешкоди. На великих річкових артеріях туристи повинні дотримуватися Пра вила плавання по внутрішнім судноплавними шляхами і триматися поблизу правого по ходу берега, щоб не заважати руху круп * них судів (рис. 15). На швидких і складних річках (наприклад, передгірних) бажано будувати траєкторію так, щоб направляти човен з одного мису на інший, перетинаючи фарватер на плесах. У всякому разі, при підході до крутих поворотів або перешкод важливо не опинитися в головному потоці, який може навалити човен на притиск або затягнути її в високі стоячі вали. При плаванні по відкритим водних просторах доводиться постійно враховувати можливість сильних вітрів, великих хвиль, прибою і план переходів будувати в залежності від конкретних умов, що не віддаляючись далеко від берега, щоб завжди мати можливість пристати до нього.
Робота веслами
Техніка туристської веслування мало чим відрізняється від общепріня- тих прийомів пересування на відповідних човнах - прогу- лочних, плоскодонках, шлюпках і т. П. Важливо, щоб в процесі веслування туристи більше працювали тулубом, робили довгу про- горілку з деяким прискоренням і опускали весла в воду не глибше ніж на поллопасті. У подорожі на байдарці корпус у весляра повинен бути, навпаки, нерухомий: нахили в бік гребущей лопаті (звичайна помилка новачка) викликають тільки швидке стомлення. Головне у веслуванні - широкі і вільні рухи з максимальною розслабленням м'язів в момент занесення весла і сильним гребком при проводці. Крім основного прийому проводки весла, туристи повинні вміти «табанити» (активно гальмувати веслами), правильно сідати в судно і висаджуватися з нього, відходити і підходити на судні до берега і чітко виконувати команди «Весла по борту!» (При вході в вузьке місце ), «Суші весла!» (для припинення веслування) і ін. Подає команду до таких маневрів і управляє кермом на туристському судні зазвичай задній весляр.
управління плотом
Управління плотом істотно відрізняється тим, що звичайний пліт не має власної швидкості в потоці. Щоб направити його в потрібну частину річки (зрозуміло, за течією), доводиться або упиратися в дно річки жердинами, або відгрібали спеціальними вага-лами - кормової і носової греби, або, поставивши пліт під кутом до течії, зберігати це положення за допомогою рульового весла . Працюючи жердинами, слід виносити їх вперед можливо далі від плота, щоб, встигнувши зробити поштовх, підняти жердини при проходженні плотом точки упору. Будь-яке гальмування безпосередньо шостому виключено: пліт навалиться на жердину і виб'є його з рук або скине людини в воду. При глибині понад півтора метрів жердину практично не потрібен. При слабкій течії в цьому випадку можна застосувати вітрило і кермо або поставити звичайні весла. Якщо швидкість потоку перевищує 2 м в секунду, то і на мілкій воді треба ставити на плоту хороші греби. Більш докладні дані по техніці плотовожденія, призначені для досвідчених туристів, можна отримати в спеціальній літературі.
Рух проти течії
Траєкторія проти течії на гребному судні вибирається по можливості там, де швидкість потоку найменша. Зустрічні бистрини при швидкості понад 2-3 м у секунду і інші перешкоди долаються за допомогою проводки. Для цього туристи вилазять в воду (ноги повинні бути обов'язково взуті) і, взявшись за двоє за човна, проводять їх убрід по мілководдю. На рівнинних річках з сухими незалесеннимі берегами зручніше рух на линві - міцній мотузці довжиною до 50 м. Один з туристів буксирує байдарку, йдучи по берегу, а другий, сидячи в ній, допомагає кермом і веслом утримувати її біля берега. В іншому варіанті другий турист йде по берегу і за допомогою довгої жердини (5-7 м) направляє ніс байдарки в потрібну сторону. На дрібних тайгових річках з густою берегової рослинністю при використанні човнів іноді застосовують техніку ходіння проти течії на жердинах. При цьому жердинами працюють зазвичай два туриста, один, стоячи на кормі, інший - на носі човна. Узгоджено «штовхаючись» жердинами в дно річки, вони проводять судно вперед. Якщо жоден з цих прийомів не застосовують, доводиться обносити (волочити) човна по берегу.
управління вітрилом
Робота з вітрилом на туристському судні визначається типом допоміжного парусного озброєння і судна з урахуванням вітру. Якщо на байдарці, плоту використовується найпростіше рейкового озброєння, то при попутному (фордевінд) вітрі нижні кути вітрила растягі- ваются штоками в сторони - ставиться пряме вітрило. При бакштаг краще переробити вітрило в косою, прикріпивши один нижній кут вітрила до щогли, а другим за допомогою шкота і, бажано, гику «ловити» бічний вітер (див.рис.)
При бакштаг використовується також шпрінтовим озброєння. Більш повне використання вітру (в тому числі на курсах галфвінд і частково бейдевінд) можливо при застосуванні вітрильного спорядження, близького до яхтовому. При сильному вітрі байдарку з вітрилом слід откренівать або зчіплювати дві байдарки поруч, перетворюючи їх в катамаран. Можливо також використання весла в якості реї, до якої прикріплюються поплавці-аутригери. Аутригери роблять надувними або склеєними з легкого пінопласту в формі загострених циліндрів. Якщо в парус вдарить несподіваний шквал, необхідно негайно відпустити шкоти, поставити байдарку за вітром, а потім опустити вітрило.
Мал. Косий вітрило:
Основні природні перешкоди
Мілини, перекати, бистрини, окремі камені, топляки, берегові зарості, завали- вельми поширені природні перешкоди в нескладних водних подорожах.
Піщані мілини і перекати,
Для легких туристських судів вони, як правило, серйозної небезпеки не представляють. Перешкоди проходять по найбільш глибокому місця (так званому «корита»), яке можна визначити по темному кольору води, більшою швидкості течії, великої і рівною хвилі при вітрі.
Бистрини.
Зручні для руху на прямих ділянках річок без особливо великих ухилів, на поворотах вони вимагають обережності. Щоб уникнути навалу човна на увігнутий берег слід заздалегідь сходити з середини потоку і притискатися до опуклим ділянок берега.
Топляки і Одинці.
На малих і середніх річках можлива зустріч з затонулими деревами (топляками) і одиночними камінням (Одинцов). Якщо ці перешкоди знаходяться під водою, то їх дізнаються по колам на воді, бурунах нижче перешкоди або по так званій вершині трикутника, утвореною двома струменями потоку, що розбивається об камінь або дерево. Якщо одиночне перешкода помічено, то краще заздалегідь змінити курс і обійти його. Якщо це зробити не можна, то слід різко затабаніть з борту, протилежного перешкоди, а потім вирівняти човен.
Зарості.
Навислі над водою кущі, підмиті дерева часто служать причиною перевороту (оверкиль) туристського судна. Поет- му на швидких річках слід триматися подалі від навального (увігнутого) берега з нависає рослинністю і не намагатися загальмовувати байдарку, вхопившись з неї за нерухомий предмет.
Завали.
Утворюються там, де повалені дерева перегороджують річку. У разі завалу човен доводиться обносити по березі або розчищати невеликі проходи. При високій швидкості течії важ- але заздалегідь пристати до берега, щоб не бути затягнутим під цю перешкоду.