Основні позиції і керівництва до дії спрямовані на допомогу покупця в підборі гірського велосипеда, або просто що вибирати, і на що дивитися при покупці.
Основні позиції, за якими відбувається підбір:
1. Стилістика катання. (Ідеологія в подальшому застосування майбутнього велосипеда)
2. Цінова політика. (Сума, яка буде витрачена на сам велосипед)
3. Ростовка рами обраного велосипеда.
Додаткові позиції, які так само не маловажні при правильному виборі:
4. Вибір бренду. (фірма виробник)
5. Місце і спосіб покупки.
Безпосередньо сама покупка.
6. Ваші дії в магазині.
Наступні дії після здійснення покупки:
7. Витрати на «аксесуари» і інструмент.
8. Перевірка і підготовка купленого велосипеда до експлуатації.
1_ Стилістика катання.
Основний фактор у виборі велосипеда.
- основні стилі (дисципліни) МТБ:
- Кросськантрі (КК, СС, XC)
- Фрірайд (FR)
- Даунхіл (DH)
- Байкеркроссу (4X)
- Тріал
Більш докладно (стосовно підбору велосипеда для кожного стилю):
Кросськантрі, (кантрійниє велосипеди) - Первісне призначення велосипедів даного класу - їзда по пересіченій місцевості. Стосовно для непрофесійності використання це не що інше як звичайні поїздки (покатушки) на середні і довгі відстані по місту, паркам, лісопарках, лісах і т. П. Велосипеди даного класу більше за інших наближені до шосейних. Умовно всі кантрійниє велосипеди можна віднести до двох підвидів:
а). Чисто кантріние. б). Кантрійних-Туристичні. (Відмінностей серед них небагато, але дещо які окремі риси можна виявити) - 1. рами: у перших тенденція по максимально легким і іноді трохи посиленим рам, а саме рами з Алюмінію і Магнію. У кантрійних-туристичних рами майже ніколи не посилюються і показник ваги стає менш значущий, тому поряд з алюмінієвими тут часто зустрічаються хром-молебденовие рами. І ще, кантрійних-турізчітческіе рами майже ніколи не мають заднього амортизатора. 2. дуже часто кантрійних-турічтіческіе велосипеди мають задній багажник або просто мають початкову можливість в його установці. Кантрійниє завжди без багажника. + Ще кілька зовсім дрібних особливостей, які можуть розрізняти ці спрямованості в окремих випадках.
Отже, якщо Вам потрібен велосипед, для звичайних покатушек, спрямованих на: звичайне подолання заданої відстані (доїхати до роботи і назад, наприклад); покататися але паркам міста або по лісах і полях на природі за межею міста, то дані стилістики гірських велосипедів якраз для Вас.
Фрірайд.
Вкрай «багата» дисципліна гірського велосипеда, має масу самостійних стилів і класів (ось основні з них):
Фрірайд (в чистому розуміння фрірайду)
ДёртДжампінг (Дерт)
Стріт (Стрітец)
УрбанДжампінг (Урбан)
Ньюскул (джибінг)
Два останніх - різновиди 2-ої і 3-го. (Отже)
Велосипед для фрірада має величезний ряд «фізіологічно» особливостей. (Основні з них): Завжди двухподвесная рама з серйозним посиленням. (Як правило алюмінієва), длінноходная одна або двох коронна вилка (посилена), міцні колеса з широкими ободами і гумою з агресивним протектором. + Ряд інших, менш значущих особливостей в іншому обвісі велосипеда.
Якщо ваша стихія, це агресивне катання по сильно пересіченій місцевості на великих швидкостях, з подоланням яром і вибоїн, спригіванія з уступів, трамплінів і крутих схилів, а так само швидкі спусти з крутими віражами і контр ухилами, то фрірайдових велосипед для Вас.
Велосипед для дёрта. Фундаментальне в цій дисципліні, це стрибки, звідси все дёртовие велосипеди мають ряд характерних особливостей. Дуже жорсткі рами без заднього амортизатора, зі значним посиленням переднього склянки і заднього пір'я. Геометрії рам мають порівняно не велику колісну базу, маленькі задні пір'я і досить великий кут підйому верхньої труби. Як правило використовуються длінноходниє обнокоронние і вилки і міцні колеса і широкими ободами і агресивною гумою.
Якщо вам не вистачає простої їзди на своєму велосипеді і вас тягне літати, дёртджампінг для вас. І тоді для Вам зможе відкритися величезні перелік трюків і фішок, які професійні дёртери виконують в повітрі.
Стріт. Стрітовий велосипед можна охарактеризувати як щось середнє між дёртовим і Тріальні МТБ. Посилена рама з алюмінію або хром-благаючи, з дуже короткими задніми перами і витягнутим переднім трикутником, рами дуже приземкуваті і жорсткі. Вилки, або однокоронкі екстрим серії, або жорсткі тріальні. Колеса широкі, макстімально жорсткі, гума різноманітна, від повних сликов до агресивної грязьовий фрірадовой гуми. Іноді такі велосипеди мають заднє колесо діаметра 24 'іноді обидва колеса - 24'
Отже, сам стиль є змішаними похідними між фрірайдом, дёртом і триалом, перенесеним на широти міських вулиць. Якщо різні стрибки, трюки на задньому або передньому колесі, катання по сходах і маса інших ефектних штук стріту Вас тягне до себе, то стрітовий велосипед для Вас.
Велосипеди для Останніх двох стилістики крані близькі до дёртовим і стрітовим.
(Відмінна риса всіх останніх п'яти стилів - наявність систем заспокоєння або натягу ланцюга)
Даунхіл. DH Велосипед для DH багато в чому схожий з фрірадовом, але в варіації осінь або понад, тобто якщо там рама посилена, то тут вона дуже посилена, якщо там колеса міцні і важкі, то в DH вони понад міцні і дуже важкі ... Природно тут тільки двухподвесние рами з великим ходом і тільки длінноходниє двухкоронние вилки.
Сам стиль, не що інше як швидкісний спуск з гори, причому ні з рівною гірки, а з гори з масою різних складнощів і капостей у вигляді ярів, каменів уступів, трамплінів звивистих поворотів і багато чого ще ... Якщо Ви хочете саме цього, то DH велосипед для Вас.
З вибором стилістики майбутнього МТБ визначилися, їдемо далі!
1. Бренд. (Фірма виробник) Взагалі брендом всього велосипеда є виробник рами. Навіть якщо дана фірма нічого крім рами в цей велосипед не вклала. Так ось Є умовні розподілу фірм виробників на фірми «Нижчого стану» - в Росії це Російські бренди і деякі Тайванські, «Середній стан» Більш імениті Тайванські фірми і багато, багато європейських бренди. «Вище стан» - зовсім імениті Американські і Європейські бренди. Природно ніж імениті бринд, тим більше день з вартості велосипеда Ви платите за красиву напис на ньому, чи то пак за ім'я, складно сказати погано це чи не дуже, але так є і напевно буде. Звичайно виникає питання, а як дізнатися йменням бринда простому покупцеві першого велосипеда, відповідь, - ніяк, але можна запитати у знаючих людей!
2. Крутість місця. де купується велосипед. Націнки на велосипеди Вам ні хто в Магазині не скаже, а оскільки в різних магазинах велосипеди різних фірм, але дуже складно зрозуміти де націнки більше, де менше. Тут два шляхи, або запитати у знаючих людей, або подивитися на яку ні будь поширену зап.частей в одному і іншому магазині, і зрозуміти де дешевше.
3. Обважування велосипеда. Звичайно основне в МТБ це рама, але обвіс (все інше) це не менш важливо, часом. І тут потрібно дивитися на засадничі речі в велосипеді а не на те, що кидається в очі. І природно з'ясовувати виробників! Ось типові помилки людини, який приходить в магазин за першим МТБ: вилка - людина запитує про міцність, якість або взагалі не питає нічого, але вкрай рідко цікавиться про начинки вилки, її системі роботи (вони принципово різні) можливості налаштувань і т. П. колеса - Чайнику в очі завжди кидається гума, вірніше розмір і малюнок протектора, але вкрай рідко виникає питання про обід або спицях.
І на додаток, ніколи не варто нехтувати зимовими вело знижками, знижками на колекцію минулого року, так як це завжди солідна економія.
І ще якщо у вас всього 670 $ можливо не варто шукати велосипед саме на 670 $ купити за 600, тому як відразу після покупки велосипеда доводиться витрачати ще деяку суму на потрібні доповнення, в іншому про цей потім.
3_ Ростовка рами обраного велосипеда.
Дуже важливий аспект при підборі велосипеда. Ростовка велосипеда, це ні що інше як безпосередньо розмір рами. Під нею розуміють буквене або цифрове позначення, яке дорівнює довжині підсідельною труби рами в дюймах. Відповідно чим вище людина, тим більш висока рама йому потрібна для комфортної їзди на велосипеді. Причому для різних стилів катання є свої приблизні пропорції в при співвідношення зростання / розмір рами. Для КК (приблизно) (<155см) – 14* (155-170) – 16* (170-180) – 18* (180-190) – 19* (>190см. - 20 *) Для дёрта наприклад ці показники як правило рухають на один щабель в сторону зменшення. (Наприклад (170-180см - 17 * або 16.5 *)) Для стріту зрушення в зменшення ще більш відчутна. (Наприклад (170-180см - 16 * або 15.5 *))
Але будь-якому випадку велосипед треба приміряти в живу, так як іноді (у різних виробників, або через особливості геометрії рами) значиться на рамі ростовка не зовсім відповідає дійсності!
5_ Місце і спосіб покупки.
Як правило є два шляхи. 1 Магазинний 2 On-Line магазин (інтеренет).
1. Явні плюси покупки велосипеда в магазині: Майбутній велосипед можна подивитися і помацати в живу, це дуже корисне заняття так як загальне враження від фотографії велосипеда на сайті виробника і в живу часом дуже різні. А так само не маловажен фактор живого спілкування між покупцем - продавцем, а в наслідок можливо і продавцем - механіком! З мінутсов тільки одне - доведеться витратити якийсь час на поїздку до цього або цих самих вело магазинів і якщо в магазині немає служби доставки або вона дуже дорога, то доведеться везти байк на себе додому, хоча можна і навпаки, байк довезе Вас, це по обставинам.
2. Купівля в вело інтеренет магазині. Два великих плюса: цінова політика як правило більш прийнятна. (Як правило на 10-15% дешевше); Велосипед Вам привезуть додому. Однак тут є і мінуси, заздалегідь ви не зможете не посидіти на ньому ні навіть толком розглянути. Звичайно При доставці Ви маєте право відмовитися від покупки, але тоді Ви оплатите неправдиву доставку, а велосипеда так і не буде. І ще, не полінуйтеся заздалегідь уточнити про терміни гарантії, і місці де вона або просто ТО майбутнього велосипеда проводить даний інтеренет магазин.
6_ Ваші дії в магазині.
(Мається на увазі фізичний магазин)
приблизний порядок дій:
а. Інетернет пошук! (Зайти на сайти магазинів, на сайти виробників, заглянути на вело форуми і т. Д.) - в результаті чого потрібно зупиниться на одному, двох магазинах, вибравши в кожному по 1, 2 або 3 моделі сподобалися велосипедів. Або просто вибрати одщій клас майбутнього велосипеда і кілька фірм виробника на які Ви збираєтеся орієнтуватися в першу чергу.
б. Якщо ви вибрали конкретну модель (моделі) то перш ніж поспішно їхати в магазин, краще зателефонувати до відділу продажів і уточнити чи є дані велосипед в наявності, які є ростовки і уточнити відповідність ціни заявленої на сайті і цінника в магазині!
в. Побачивши вже майже рідний і довгоочікувані велосипед в магазині, не поспішайте бігти в касу його оплачувати. Для початку трохи поспілкуйтеся в продавцем-консультантом, постарайтеся дізнатися у нього максимально багато з даного велосипеду, якщо Ви вагайтесь між декількома моделями, то з'ясуйте все, навіть мінімальні відмінності в них. Можливо саме продавець допоможе зробити остаточний вибір!
м Попросіть подивитися велосипед ближче, а в подальшому поміряти, так-так саме поміряти! Тут є зо два не маловажних фактора, за якими можна суб'єктивно судити, чи підходить Вам дана ростовка велосипеда. 1. (стосовно для КК стилю) - встановивши сидіння (приблизно) на рівні керма і сівши на нього Ви повинні отримати зручну посадку велосипедиста-кантрійшіка. Ноги дістають до підлоги не всією ступнею (масками) якщо поставити ногу на педаль, що знаходиться в нижньому положення, то нога повинна бути разогнута 85-95% 2. Якщо встати за велосипед (між сидінням і кермом, ноги по різні боки рами) то між верхньою трубою рами і Вашої проміжністю має бути значну відстань, точне величини складно сказати але не менше 4-5см. краще трохи більше!
д. Якщо все вищесказане має знак +, то можна оплачувати!
8_ Перевірка і підготовка купленого велосипеда до експлуатації.
Перш ніж починати активне використання щойно купленого велосипеда бажано перевірити пару речей. (Бажано показати його людині який еже не один рік використовує МТБ, при відсутність такого, перевірити все самому) На що варто звернути увагу.
1. Якість закрученоості і затягнутості всіх різьбових з'єднань в велосипеді.
2. відсутність люфтів. (Кареточний вузол, педалі, рульовий стакан, втулки і т. П.)
3. Відсутність перекосів і ізвкрівленій в установлений покришках.
4. Наявність мастила на ланцюгу.
5. Якість обертання всіх ходових і обертових елементів.
Якщо щось не так, то краще це усунути перш ніж почати кататися!
І ще, бажано провезти перше ТО після обкатки велосипеда. (Для спокійної стилістики катання це близько 300-400км. Для екстремальної набагато менше) До речі дуже часто одне ТО (протягом року) Вам безкоштовно зробить сам магазин!
Для чого це потрібно. Справа в тому, що у МТБ є ряд особливостей в експлуатації, за якими поле процесу обкатки може виникнути ряд передбачуваних несправностей.
А саме: якщо рульова нема на пром. підшипників, то після обкатки вона як правило набуває невеликий ЛЮФ, який нудно усунути, це не поломка, просто підшипники притираються і приймають робоче положення а запресовані чашки рульової так само дозапрессовиваюстся до максимуму, в зв'язку з цим виходить помітний люфт, який не допустимо. Троса систем перемикання та гальмування так само приймають робочий стан (трохи розтягуються і повністю розпрямляються під натягом, це може призводити до погіршення перемикання швидкостей і гальмування, просто потрібно буде провезти регулювання по натягом. Як правило необхідно провезти часткову мастило ходових деталей і тотальне підтягування болтових з'єднань . Так само не маловажний аспект першого ТО після обкатки, це невелика протяжка коліс. Справа в тому що навіть добре заспіцованное колесо при обкатці трохи змінює натяж ня окремих спиць, тобто деякі спиця отримують трохи більше навантаження, деякі меншу (слабшають) що може привести до часткової втрати міцності якостей колеса (але не критично звичайно 10 15% від початкової міцності). Так що після перших 300-500км. потрібно провезти протяжку коліс велосипеда, підтягнути трохи знесилені спиці, а іноді навіть і послабити перетягнуті! (краще, щоб це робила людина, який вже знайомий з даними операціями).
Сподіваюся а описана інформація допоможе Вам у придбання і використання велосипеда.
p. s. всі вищевикладені матеріали не є достеменно достовірними, так як є міркуваннями і особистим досвідом тільки одну людину