На DRZ400 катався. Звичайно після мого «валить» що треба)) Але я катався на тюнігованном. Здався дуже хитким, коли гальмуєш клює сильно і при розгоні назад просідає. Ще гальм після мого китайця - дуже мало, просто як бегемот. Ендуро на qingqi 200 - той як укопаний гальмує, в порівнянні з drz. Може бути E версія краще, але її фіг знайдеш, та й ПТС на кшталт немає на нього. Якщо тільки взяти SM і поміняти колеса, але тоді в бюджет не влізе. Біда взагалі: D І ще, drz здався важким.
Шановний, Вам адже пояснювали вже, що вони ВСІ будуть клювати при гальмуванні. Великі ходи підвіски, нічого не поробиш. Ну або бмв з телелеверамі. Гальма на ДРЗ в стоці - досаточно для легкого ендуряченья. На з-версії будуть трохи заслабкі для асфальту. На см версії - трохи сільновати для грунту.
Ну ктм і crf250x не підійдуть явно для твоїх цілей, там адже сервісний інтервал по Напрацювання, вірно?
З перерахованого катався на
Kawasaki KLX250
Honda CRF 250L
Прості, надійні марнотрати, сервісний інтервал начебто 10000, що дуже добре. В принципі, однакові мотоцикли, але мені якось хонда більше сподобалася. Ще порекомендував би подивитися Honda CRF 250L Rally edition.
Якби я хотів брати собі і вистачало бабла, то я брав би Yamaha WR250R.
Вірно, харди не підходять :(
А якщо не вистачить бабла на WR - хонда норм варіант? Не мало потужності у неї?
У мене немає особливих ендуро Скіл, але по легкому бездоріжжю і лісовими стежками я катався з великим задоволенням. Можливості цього мотоцикла явно перевищують мої ендуро можливості. Якщо основне завдання кататися по красивих місцях і іншим чегірям, то мотоцикла вистачить з головою. Якщо ж хочеться ростити в собі ендуро чемпіона - то не вистачить.
Я б брав сміливо хонду. Я на ньому навіть мінідальнякі катав з +1 :)
Ну і якщо в перспективі з'являться вільні гроші, то на цю хонду продається просто величезна кількість тюнінгу. У байк можна вкласти більше ніж він коштує :)
Пробіг сильно не збільшиться. Тисяча км по асфальту зовсім не дорівнює тисячі км по грунту. Тим-більше, якщо говорити про ендуро покатушки. З приводу нестачі потужності - не варто бентежитися. Для навчання навпаки не потрібно багато конячок. Діапазон 30-40 - оптимальний, КМК.
Я дивився б в першу чергу XRR, TTR, WRR, CRFL і свіжих китайців. Не варто так запарюватися у виборі - головне не брати відверто ломучій гавно і спортснаряди, з якими не зможеш впоратися. Без обслуги по Напрацювання.
Грошей вистачає на свіжих японців, не думаю що при такому розкладі є сенс брати кит. Хоча їжджу на китаї і він всім влаштовує і радує, але хочеться спробувати Японців, їх так всі хвалять) А якщо вибирати межу XR250R і CRF250L, то чому віддати перевагу? Інжектор і свіжий рік мені здаються найкращим вибором, але у XR на 8 коней більше. І ніби як підвіска краще, та й вага менше ...
не думаю що при такому розкладі є сенс брати китай
якщо вчитися катати ендуро - мотик валятися буде постійно. Постійно буде брудний. Спочатку - особливо дофіга. Так що про зовнішню красу можна сильно не паритися. А ось доступність запчастин - пріоритет. У тому числі і досупная за ціною. Японці китайцям в цьому плані програють.
XR воздушки. Немає радіаторів, котрі можна зам'яти. WRR - свіже, рама алюмінієва, інжектор ... Беріть те, що простіше, дешевше і ликвиднее. Зовсім не факт, що покатавши трохи по стежках Вам дійсно захочеться продовжувати. Ну а якщо захочеться - купіть ktm.)))
Ну і нехай. Я-б брав мотард. Потім колеса до нього)))
Принципової різниці між цими варіантами немає, беріть той, який в кращому стані. По запчастинах хонда і кава дешевше ямах, ктм найдорожчий якщо мова про оригінал. Стрибки, колоди і покришки - ви дивитеся не той клас мотоциклів, дороги їм ближче. Нехай розбиті, грунтовки, але дороги. Рами, вага і підвіски розглянутих варіантів не дозволять адекватно використовувати їх на кросових і тріальних ділянках. Використовувати звичайно все одно можна, але по-перше складніше, по-друге дорого. При цьому для великих пробігів, про які ви пишете, вони підійдуть набагато більше, ніж ендуро або кроссачі.
Щиро дякую за відповідь. Вирішив, що буду брати CRF250L. Вміщується в бюджет однорічний, з пробігом близько тисячі км. Думаю до моменту покупки навіть подешевшає, бо цей сезон доїжджаючи на китайця, буду його продавати потихеньку, а купувати буду в кінці сезону або взимку))
Будь ласка. Є ще варіант. Восени сходіть в школу мотокросу на прокатної техніці, занять на 20. Можливо після цього переглянете підхід до вибору позашляхової мототехніки в принципі. Ну або переконайтеся в правильному виборі. Отримані навички зайвими не будуть в жодному разі)
У нас з цим дуже погано, але пару раз був в прокаті ендуро. На вихідних знову піду, катаюся на qingqi 200 - кумедний апарат, в принципі навіть він дарує купу емоцій і досвіду)) А так намагаюся дивитися різні мото, але у нас вибір невеликий. В основному або китай, або відразу дорогі і великі ...
Бери XR для для твоїх цілей самий хороший варіант.Мотор простий надійний і тяговітий з запамі ніяких проблем.KLX слабенькій.WR їде тільки на верхах, водяний мотор доведеться берегти радіатори і по мені так менш надійний ніж XR. А про потужність даремно ти так вона зайвою не буває, рік два покатаєшся на чвертку і вона здасться слабкою.
- 4 negr → Порадьте наколінники
- 9 Cocomo → Зимова сплячка мотоцикла
- 1 ddd75 → LF механіки по фотографії, визначити звук
- 10 doloto → І знову про шоломах, або де брати сертифікат ...
- 13 Muhovod → drz-400sm - питання по універсальності.
- 5 XanderEVG → китайський пластик
- 6 HecnTV → Чи не заводиться після мийки СBR 600RR
- 14 Yeti → Як позбутися від бензину в черевику?
- 9 Cid49 → Тема для диплома
- 36 lad_68 → Як ви прийшли до Мотоціклізм
- 9 lad_68 → Муки вибору vesys 650 vs Honda nc700 (750) x
- 12 HotGuy → Зимове зберігання на теплій парковці
- 9 Turbo_KITT → Питання зімоводам
- 4 Andsah → Вибір інструмента для вимірювання компресії
- 7 Jalui → Чим покрити іржаві болти
- 10 Satelis → Яка камера витримає