FIAT - це абревіатура. Fabrica Italiana Automobili Torino. Найбільша італійська автокорпорація зі штаб квартирою в Турині, як випливає з назви. FIAT сьогодні - це легкові, спортивні автомобілі, вантажівки, промислова і сільськогосподарська техніка. Але починалося все досить скромно.
Заснувала компанію група інвесторів, серед яких був Джованні Аньєллі (Giovanni Agnelli), а сталося це в 1899 році - тобто буквально на зорі автомобільної ери. Діяльність Fabrica Italiana Automobili Torino почалася зі збірки автомобілів за ліцензією французької Renault з французькими ж моторами De Dion - Франція в ті роки була воістину попереду планети всієї в сфері автопрому. Товариш Аньєллі активно насаджував на фабриці соціалістичні ідеали - з метою розширити співпрацю між підприємцями і простими робітниками. Виробництво швидко зростало, але не настільки за рахунок соціалізму, а в більшій мірі за рахунок скасування тарифів на імпортну сталь (1903 рік). У FIAT з'явилося кілька самостійних моделей - таксі, вантажівки, автобуси. А також стартувало виробництво авіаційних і суднових двигунів.
Fiat S61, 1911 рік (модель)
Елітний покупець - ось на кого була зорієнтована автомобільна продукція FIAT. Популярність їй вдалося завоювати досить швидко, причому не тільки в Італії, але і за її межами. Багато в чому цьому успіху сприяв автоспорт - гоночні машини FIAT чинили гідний опір і часто перемагали в протистоянні з Lancia, Storero, Miller і Nazzaro. А дійсно масштабний прорив до Європи трапився в 1911 році, коли модель S61 з мотором 10.5 літра обсягу виграла Гран Прі Франції.
Для Аньєллі стало зрозуміло, що пора переходити до масштабного виробництва. У 1912 на місці, по суті, кустарного виробництва було розгорнуто серійне. В цей же час Джованні Аньєллі одним з перших зрозумів важливість фірмового стилю для автомобільної марки, і в тому ж 1912-му світ побачив результати цієї концепції. Втім, що з'явився в цьому році Fiat Tipo Zero НЕ блестал якимись особливими дизайнерськими вишукуваннями, будучи схожим на вже випускаються в світі автомобілі.
Fiat Tipo Zero, 1912 рік
Однак "індивідуальність" цієї моделі була додана за допомогою шести (!) Різних облицювань радіатора, завдяки чому "Нібито Зеро" прийнято вважати ні багато ні мало основоположником стилю FIAT. Кузови до своїх серійних моделей FIAT (як і Alfa Romeo) став замовляти у майстрів Локаті і Торетто (Locati Toretta), а дещо пізніше - у Загаття та ательє Турінг (Touring).
Цікаво, що ще до європейської експансії стався перший "занедбаність вудки" в США - в 1909 році FIAT організував завод Poughkeepsie в Штатах. У ті роки, та й пізніше, для Джованні Аньєллі головним було посилення контролю над системою виробництва. Одним з результатів цієї діяльності став проект Lingotto. Це був на той момент найбільший в Європі автомобільний комплекс, який почав випуск автомобілів в 1922 році.
Проект Lingotto, 1922 рік
Стратегія проекту Lingotto була проста - створити автомобіль масовий, чи не елітний. Перехід до таких автомобілів Фиату вдалося здійснити за рахунок складальної лінії конвеєрного типу - принципово нового принципу індустріалізації виробництва.
Часто буває так, що великі війни гальмують технічний прогрес, але буває і з точністю до навпаки. Перша світова зробила FIAT в лідером італійського автопрому, а до початку 20-х "Туринська фабрика" стала вже найбільшою компанією Італії. Це сталося, звичайно, не без впливу Вітторіо Валлетти - вмілого адміністратора компанії.
Fiat Balilla, 1932 рік (модель)
Однак рубіж першого і другого десятиліть століття був не надто гладким - в 1919-1920 роках компанії відбувались страйки робітників, які захоплювали підприємства і службові приміщення! Як ви думаєте, хто стояв біля керма тих хвилювань? Комуністи Антоніо Грамші і. Пальміро Тольятті!
Ситуація зайшла так далеко, що виробництво було припинено. Незабаром до влади прийшов Муссоліні, і Джованні Аньєллі вдалося повернутися до керівництва. У 1927 році був створений холдинг IFI, який взяв на себе функції управління FIAT. Головну роль в IFI донині відіграє сім'я Аньєллі. А в 1932-му дебютував Fiat Balilla, який розійшовся дуже солідним на ті часи тиражем - 113 000 автомобілів.
Fiat 500 Topolino, 1936 рік
Ще більш знаковим для FIAT став 1936 рік - з'явився Fiat 500, або Topolino ( "Мишеня") з мотором всього в 569 "кубиків" - він мав цікавий зовнішній вигляд і дуже невеликі розміри; це був самий мініатюрний масовий автомобіль у світовій історії на той момент. При створенні машини "танцювали" від зовнішності - форма і об'єм кузова з'явилися першими, а після цього інженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) "вписав" в цей обсяг заднеприводное шасі, змонтоване на короткій рамі з отворами для зниження ваги. Причому "фінальна" необхідна жорсткість купувалася конструкцією тільки після "одруження" рами з кузовом.
Варіації у Fiat 500 були різноманітні - з тим, щоб підвищити інтерес до неї в Італії і викликати зростання виробництва. В результаті машина користувалася популярністю і у себе на батьківщині, в Італії, і в Європі в цілому - завдяки високій надійності, низькій ціні і неповторному шарму. З 1936 до 1955 "Мишеня" випустили в кількості 519 000 примірників. У 1957 з'явилося нове, теж дуже успішне покоління, стиль якого використовували при відтворенні моделі "500" - вже на початку наступного століття.
Fiat 1100 E, 1949 рік
Однак з політичної точки зору Італію попало встати на фашистські рейки, і це зіграло не найкращу роль у долі Фіата. Друга світова війна грунтовно зруйнувала підприємства FIAT, які після звільнення Італії націоналізували. Впрочім, це не завадило Вітторіо Валетте залишитися фактично у важелів управління компанією.
Ось тут-то FIAT і дочекався того виробничого буму, який замислювався ще до війни. Спочатку з двома дверима "п'ятисотий", універсали Fiat 1100 B і 1500 D, а через рік - Фіат 500 C (четирехдверка), 1100 E і 1500 E.
Ще одним новаторомскім дітищем ФІАТ став з'явився на початку 50-х Fiat 1400, який мав несучий кузов, а з 53-го року пропонувався і з дизельним мотором, ставши, таким чином, першою італійською дизельною машиною. Також в 1953-му на заводі Mirafiori запустили успішні седан 1100/103 і універсал 103 TV. Компактний Fiat 1100 на пару з "п'ятисотим" задали вектор модельного ряду ФІАТ, який тримається в лідерах компакт-класу до цього дня
Fiat 1100 M TV, 1956
А через п'ять років з'явилися дуже невеликі і дуже демократичні Seicento і Cinquecento (зауважте, від початкової "елітності" не залишилося і сліду), продовживши лінію "п'ятисотий мишеняти" і показавши всім економічне диво Італії, результатом якого стало індустріальне перетворення цілої країни.
Початок нового десятиліття - і новий курс. Компанія приватизується, біля керма концерну стали онуки Аньєллі, Умберто і Джованни-молодший. На початку 60-х вони привносять нові методи організації виробництва і в цілому проводять досить далекоглядну політику - нова малолітражка Fiat 850 була в точності тим, чого хотів споживач, і, як підсумок, 3 мільйони вироблених примірників. У 1966 році Джованні Аньєллі (НЕ засновник, звичайно, а його онук) став головою FIAT і запустив ряд проектів, які дозволили зміцнити позиції на світовому ринку.
Fiat 850, 1964 рік
Один з таких проектів - угода з СРСР з будівництва Волзького автомобільного заводу. Через рік новий Фіат-124 (з'явився, до речі, в дуже непростих умовах - до цього у фиатовских дизайнерів кілька років не виходило створити нічого видатного) став Європейським автомобілем року, і саме його вирішили збирати на автозаводі, навколо якого в волзьких степах дожен був вирости місто, за дивною іронією названий комуністами в честь людини, якого в Італії дуже не люблять і який мало не знищив колись ФІАТ - товариш Тольятті.
Однак компартії СРСР та Італії в той час старанно зближувалися, а тому політика і визначала всі ключові рішення цього проекту. До слова, з випуском Фіат-124 в СРСР нічого не вийшло. В результаті випробувань перші пригнані з Італії Фіати расспипалісь на кругляку, "радували" швидким виходом з ладу задніх дискових гальм, замерзали взимку, вередували архаїчним нижневальном мотором.
Fiat 124 Cabriolet by Touring 1966 рік
Fiat 124 перетворився спочатку в Fiat 124R ( "російський"), а потім в ВАЗ-2101, змінивши на той час практично всю начинку (включаючи двигун, підвіску і гальма) на більш надійну, витривалі і підходить до російських реалій. Але пркатіческі незмінним залишився дизайн кузова - і саме тому що визначила на десятиліття вперед тенденції російського автопрому "копійка" так хороша зовні - її лаконічний елегантний силует, створений італьяцамі, воістину поза часом.
А тим часом до складу FIAT входить знаменита Lancia - сталося це в 1969 році. Крім того, в 1969 з'являється знаменитий FIAT Dino - надзвичайно елегантний спортивний родстер (двомісний відкритий кузов Spider, хоча Діно випускався і у варіанті 4-місцевого Coupe), нині справжня колекційна рідкість. ФІАТ продовжує зростання - паралельно з випуском нових компактних моделей - починаючи з Dino і закінчуючи 128, 130, 127 і 126 серіями - компанія будує заводи буквально по всьому світу: південь Італії, Польща, Бразилія. FIAT активно просуває власне ноу-хау, включаючи і рішення придбаних ним Lancia і Autobianchi.
Fiat Dino Spider, 1969 рік
На конвеєрі останньої ФІАТ вдало обкатав переднеприводную ідею, яка в той час активно обговорювалася в світі, після появи британського Mini. Передньопривідний Autobianchi Primula (який, до слова, відчували і в Тольятті, вибираючи першу модель для постановки на виробництво) вийшов автомобілем конструкційно і технологічно дуже "сирим", а тому комерційно не сильно успішним. Однак ідея була обкатана, і наступний Фіат - Fiat 900 Panda - був, як ми знаємо, передньопривідним, після чого ФІАТ до заднього приводу більше вже не повертався.
Початок 70-х було часом світового нафтового крізяса - і компанія зосередилася на підвищенні якості продукції і виробничих процесів. Це призвело до появи більш ефективно методів автомобілебудування і підвищення рівня автоматизації виробництва.
Fiat 126, 1972 рік
Новим витком тих починань була «Robogate» - нова система автоматизації, яка дійсно вивела компанію на новий рівень. Точно також, як і раніше з "Прмулой", ФІАТ далекоглядно обкатав ідею на одній з нових моделей (правда, тут вже довелося використовувати свій власний конвеєр - справа то стосувалося безпосередньо виробництва, а не властивостей продукту) - і нехай модель Ritmo 1978 року особливої слави не здобула, зате стала для Фіата провідником в світ майбутнього через ворота «Robogate».
А ось явлений світу в 1983-му році Uno став супер популярним і знаменитим на всі часи - на той момент він був вельми новаторським продуктом, що включав купу нововведень в електроніці, пристрої двигуна і застосовуваних матеріалах.
Fiat Ritmo 75 Abarth Rally Costa Smeralda, 1981 рік
Ось воно, справжнє італійське автомобільне диво! FIAT - справді велика марка. Судіть самі, що ні нова модель - то бестселер! Трохи раніше ніж Уно, в 1980-м, в Женеві публіці презентували Fiat Panda, який за два наступних десятиліття з'явився в шістдесяти (!) Варіантах і 4 мільйони випущених екземплярів.
Зовнішність машинка мала дуже просту, але саме в цій оманливою простотою і прихованої під її оболонкою рідкісної гармонійності і ув'язнений дизайнерський геній маестро Джорджетто Джуджаро, в тюнинговом ательє якого (ItalDesign) і була народжена Панда. Навіть в наступному столітті Панда залишилася дуже популярною, будучи однією з найдоступніших машин в Європі. Секрет Панди, що випускалася і в версіях 4х4, - доступність і висока ремонтопридатність, що особливо цінувалося в італійській провінції.
Fiat Panda, 1980 рік
Fiat Uno, 1983 рік
Через пару років на цій же "візку" створили групу вантажних і вантажопасажирських сімейств (U64) - Fiat Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert. Ця платформа, U64 замінила короткобазову модель Talento. Що стосується універсалу підвищеної місткості Ulysse, то він був дуже популярний в Італії, а загальноєвропейський ринок залишився за його двійниками - Peugeot 807 і Citroen C8.
Цей дизайн теж був розроблений, зрозуміло, в фірмовому «Центрі Стилю FIAT» (FIAT Centro Stile) і являє собою поєднання ретро-мотивів, що нагадують про легендарного предка, і актуальних сучасних трендів. Звичайно, це вже не той "мишеня" - супердемократічним його не назвеш - проте відрадно бачити, що ФІАТ як і раніше вміє створювати цілком доступні, тлумачні, забавні і разом з тим по-справжньому красиві автомобілі.
Історію автомобільної марки Fiat іноді можна освіжати в пам'яті і навіть роздрукувати.