Управління мініатюрною копією автомобіля, на перший погляд здається простим і зрозумілим. Це якщо спостерігати з боку, як спритно вписуються в віражі досвідчені гонщики моделісти на змаганнях. Якщо ж новачок в перший раз візьме в руки пульт і спробує самостійно проїхати коло моделлю, нехай і зовсім повільно, йому стане зрозуміло, що управління - справа не проста, його не можна освоїти за п'ять хвилин. І якщо ви дійсно вирішили навчитися чудово водити автомоделі, слід вчитися управлінню: планомірно і по-порядку.
Складність управління автомоделей прихована в декількох факторах. По-перше при управлінні рухається автомоделей, кут, під яким ми бачимо машинку і його ставлення до напрямку руху моделі весь час змінюється. Для того, щоб точно входити в віражі, необхідно навчитися відчувати ступінь потрібної поворотності, знаходити золоту середину між недостатнім і надмірним її кількістю.
Досвідчені моделісти кажуть, що навчитися повністю відчувати модель, відчувати кожен поворот, трамплін або купину можна навчитися за пару років старанних тренувань. Все приходить з часом. А ми ж в цій статті спробуємо викласти ази і підказати, як і на що звернути увагу, щоб зробити процедуру освоєння управління автомоделі найбільш простою і зрозумілою.
Найскладніше - не переплутати!
Новачки раз у раз плутають повороти - вліво-вправо. Це відбувається від того, що потрібні боку змінюються при розвороті машинки: коли вона їде від пілота, а потім на нього. Це стартова проблема і вона «лікується» кількома днями посилених занять. Через пару-трійку днів новачок почне відчувати себе ніби всередині моделі і поворот вправо або вліво відбуватиметься в точності, незалежно від того, в який бік їде модель і яким боком вона звернена до пілота.
Для початку новачкові необхідно потренуватися самому, на окремій трасі або просто на асфальтованій, ґрунтовій майданчику, щоб відточити первинні навички. На спеціалізовану трасу для моделей варто виходити лише тоді, коли ви абсолютно не плутаєте повороти. В іншому випадку є ризик розбити модель в перші ж хвилини заїзду на трасі.
У перший раз в «перший клас»
Перший виїзд на трасу - це як перший іспит: здається, що всі погляди спрямовані саме на вас і все помилки, затики на дорозі і всякого роду огріхи активно обговорюються іншими моделістами. Дамо вам порада: не нервуйте і не звертайте уваги на інших власників автомоделей. Катайтеся спокійно. Пам'ятайте: кожен з них, навіть найтитулованіший і досвідчений коли то був новачком і робив ті ж помилки, що і ви. Вчіться! Все у вас вийде.
Не намагайтеся лихачити і не тисніть зайвий раз на газ. Ще раз: катайтеся спокійно, освоюйте трасу і вчіться входити в повороти не гірше ваших «сусідів». Розвивайте швидкість, при якій ви не втрачаєте контроль над моделлю.
Адже ваша мета - не перемога в якихось заїздах, ви вчитеся!
Спробуйте стабільно пройти кілька кіл траси. Без помилок, зривів. Вчіться відчувати трасу. З накопиченим досвідом час проходження кожного кола буде зменшуватися.
Коли ви зрозумієте, що повністю освоїли трасу, прийде час працювати над траєкторіями проходження поворотів. Слід спробувати максимально притискатися до Апекс в поворотах, тобто - вчитися різати кути. Для того, щоб зрозуміти, як це робити, поспостерігайте за досвідченими моделістами, які вміють практично без зазорів притискатися до внутрішньої траєкторії траси і вивчіть представлені далі діаграми проходження поворотів.
Щоб проходити поворот правильно, потрібно навчитися тонко працювати газом. Вдале подгазовиваніе не тільки забезпечує максимально швидкий вихід їх повороту, але і економить заряд батареї у електроприводних моделей. А адже з електроприводних машин, як правило, новачки і починають.
Потрібно навчитися не використовувати гальмо взагалі. Тертя в плямах контакту коліс і траси достатню, щоб забезпечити потрібне уповільнення в поворотах. Тобто, входити в поворот слід накатом, що не витрачаючи енергію акумулятора даремно. А по досягненню апекса повороту (його вершини) прямуєте починати розгін. Тоді з распрямлением траєкторії ваша модель буде йти на прискоренні, а задній міст не буде зриватися. Цей стиль їзди допоможе новачкам навчитися максимально точно різати повороти.
Згодом оцінка поворотності у моделіста стане значно гостріше і час проходження повороту істотно зменшиться. І з накопиченим досвідом ваш стиль водіння, безсумнівно, зміниться. Сьогодні все чемпіони світу, титуловані гонщики їздять і відбудовують обертальність моделі так, що в повороті задній міст ковзає. А для усунення втрати часу, пов'язаної з ковзанням використовується перегазовка. По суті, гонщики тримають в поворотах свої моделі газом. Це найбільш швидкісна техніка проходження поворотів і до неї слід прагнути.
Водіння моделей з ДВС обумовлює використання гальм, так як через свою вагу машинки з двигуном внутрішнього згоряння більш інерційні. Відмінностей в застосуванні газу на поворотах у машин з ДВС і електроприводних немає.
Управління позашляховиками дещо особливе: за допомогою газу в стрибках можна управляти поведінкою моделі. Якщо газонути, то машинка стане задирати носа догори, а якщо натиснути на гальмо під час польоту - то навпаки - машинка буде «клювати» носом. Намагайтеся приземлятися на всі чотири колеса - це дозволить максимально оперативно набрати швидкість після приземлення.
Керувати потрібно акуратно!
Робота кермом - справа тонка! Неприпустимо при входженні в поворот викручувати кермо до упору, інакше машинку буде зривати.
Кермо слід повертати максимально плавно і на мінімальний, що вимагається для проходження повороту кут. Як тільки машинка змінить траєкторію руху і «ляже» в поворот, можна довернуть кермо на потрібний кут, але не слід дотискати кут до упору, якщо цього не вимагає радіус віражу.
Вибираємо оптимальну траєкторію
Втрата часу на проходження поворотів безпосередньо залежить від освіти заметів. Чим більше радіус вашого віражу, тим менше відцентрові сили інерції і тим вище допустима швидкість проходження повороту.
До того ж не слід забувати і про шлях, який проходить автомобіль. Слід знайти оптимальне співвідношення шляху і швидкості для того, щоб час проходження віражу було мінімальним. Максимальна швидкість проходження віражу виходить, якщо при цьому використовується вся ширина траси. Тобто, в поворот машинка входить у одній кромки траси, а виходить з млість в іншої. Таким чином досягається максимальний радіус проходження віражу. Але максимальним виявляється і шлях проходження повороту. На зимових трасах такий прохід віражу прийнятний, але влітку, коли зчеплення з поверхнею максимально, а ширина траси велика, слід шукати більш вдалий варіант, так як швидкість вже не в силах компенсувати збільшення шляху.
Суть пошуку оптимального проходження повороту зводиться до того, щоб вчасно скинути газ, плавно змінити траєкторію і зробити потрібний доворот у точки апекса, одночасно додавши газу. При цьому потрібно намагатися йти від внутрішньої межі повороту якомога менше, тим самим скорочуючи шлях. Порівняння проходження віражів в 180 і 90 градусів взимку і влітку показані на парах малюнків.
Проходження S-образних врожай зводиться до вибору шляху, при якому відбувається мінімальне зміна траєкторії руху моделі.
На трамплінах все відбувається досить просто - потрібно тримати модель перпендикулярно краю трампліну. Тоді, правильно працюючи газом і гальмом ризик перевернути модель зводиться до мінімуму. Стрибки на трампліні слід відпрацьовувати, так як в залежності від м'якості підвіски поведінку моделі в польоті буде різним.