Двигуни газ-51, зіс 2, м-20 і газ-69
Установка запалювання повинна бути зроблена з великою точністю, так як навіть при невеликих помилках в установці різко зростає витрата палива, а потужність двигуна зменшується. Крім того, можуть мати місце випадки пробою прокладок головки циліндрів, прогорання клапанів, днищ поршнів,
перемичок між сусідніми камерами стиснення в голівці і т. п. явища, викликані детонацією.
Розмикання струму переривачем при установці запалювання повинно відбуватися на двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ-12 в момент, відповідний верхній мертвій точці, ходу стиснення в першому циліндрі, а на двигунах М-20 і ГАЗ-69, не доходячи до неї на 4 °. Відповідно ротор повинен бути розташований проти електрода кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки першого циліндра.
Якщо масляний насос і розподільник знімалися з двигуна (наприклад, при ремонті або заміні), то для можливості установки запалювання вони повинні бути правильно встановлені на їх місця.
Порядок установки на двигун масляного насоса описаний в розділі "Система мастила" глави I при описі масляного насоса.
Для установки на двигун розподільника запалювання необхідно:
а) встановити колінчастий вал двигуна в положення верхньої мертвої точки ходу стиснення в першому циліндрі;
б) переконатися за допомогою оправлення, зображеної на рис. 160 а, що масляний насос встановлений правильно. При цьому покажчик оправлення, вставленої до упору в отвір для розподільника, повинен бути спрямований вертикально вгору, як зазначено на рис. 160 б, з відхиленням від зазначеного положення не більше 5 ° в будь-яку сторону;
в) встановити виступ на валику розподільника двигунів ГАЗ-51 і ЗІМ-12 так, щоб він був перпендикулярний площині, що проходить через осі валика розподільника і отвори в пластині для кріплення розподільника до блоку (рис. 161 а), а на розподільнику двигунів М- 20 і ГАЗ-69 так, щоб він знаходився в площині, паралельній площині, що проходить через вісь валика розподільника і центр шарнірного з'єднання тяги октан-коректора з нижньої пластиною, і був би зміщений в сторону цієї тяги (рис. 161 б);
При цьому токораздаточний контакт ротора розподільника повинен бути звернений у бік електрода кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки першого циліндра;
г) обережно вставити розподільник в блок так, щоб отвір або середина дугового прорізи в нижній настановної пластині октан-коректора, призначені для гвинта кріплення розподільника до блоку, розташувалися б проти відповідного нарізного отвору в припливі блоку.
При установці розподільника необхідно стежити за тим, щоб його хвостовик не зачіпав за стінки отвору в блоці, в його корпус не провертався б. При цьому виступ на хвостовику розподільника повинен потрапити в проріз на валу масляного насоса;
д) вставити і загорнути гвинт кріплення нижньої настановної пластини розподільника до припливу блоку. Для установки запалювання слід:
а) відрегулювати зазор між контактами переривника розподільника, як зазначено вище;
б) встановити колінчастий вал в положення, відповідне верхній мертвій точці ходу стиснення в першому циліндрі (на двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ12) або не доходячи до неї на 4 ° (на двигунах М-20 і ГАЗ-69);
в) роз'єднати трубку вакуумного регулятора; г) зняти кришку розподільника і переконатися в тому, що ротор варто проти електрода в кришці, з'єднаного з проводом, що йде до свічки першого циліндра;
д) переконавшись попередньо в справності подкапотной лампи (включивши і вимкнувши її), вийняти кінець дроту її зі сполучної муфти і приєднати його за допомогою додаткового шматка дроту до клеми низької напруги індукційного котушки, до якої приєднано дріт переривника розподільника, і повернути важіль лампи у включений становище;
е) встановити стрілку шкали октан-коректора проти поділу "О". Це здійснюється у розподільників, забезпечених пристроєм для плавного регулювання октан-коректора, обертанням призначених для цієї мети двох гайок, які після установки стрілки на "О" слід ретельно законтрить, туго звернув від руки. У розподільників більш раннього випуску, без вказаного пристрою, установка стрілки на "О" здійснюється поворотом корпусу розподільника безпосередньо рукою, з попереднім ослабленням гвинта кріплення настановного хомута до пластини октан-коректора, який після установки стрілки на "О" слід знову затягнути для фіксації стрілки і корпусу розподільника в цьому положенні;
ж) включити запалювання і, не порушуючи нульовий установки октан-коректора, обережно повернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою, щоб контакти переривника були замкнуті, після чого повільно повертати корпус проти годинникової стрілки до спалахування лампочки, що буде відповідати моменту початку розмикання контактів переривника. Зупинити обертання розподільника потрібно точно в момент спалахування лампочки. Якщо це не вдалося, - операцію треба повторити, повернувши корпус розподільника в початкове положення.
При установці моменту початку розмикання контактів слід злегка натискати пальцем на ротор розподільника, прагнучи повернути його проти годинникової стрілки (тобто проти напрямку обертання) для того, щоб вибрати бічний зазор в приводі розподільника;
з) утримуючи корпус розподільника від провертання, зафіксувати той чи інший спосіб (в залежності від конструкції октан-коректора) його положення;
і) приєднати трубку вакуумного регулятора, поставити кришку розподільника і центральний провід на місце. Перевірити вірність приєднання проводів від свічок до розподільника, починаючи з першого циліндра. Вони, вважаючи за годинниковою стрілкою, повинні бути приєднані в наступному порядку: 1-5-3-6-2-4 (на двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ-12) і 1-2-4-3 (на двигунах М-20 і ГАЗ-69);
к) поставити кришку люка установки запалювання на її місце на картері зчеплення і приєднати провід подкапотной лампи до сполучної муфти (на її колишнє місце).
Остаточна перевірка і доведення установки запалювання прослуховуванням роботи двигуна при русі автомобіля проводиться за допомогою октан-коректора, переміщення стрілки якого, а разом з ним і корпусу розподільника, на одну поділку шкали відповідає зміні установки зажи -
ганія на 2 градуси, вважаючи за колінчастого валу.
При повороті корпусу розподільника за годинниковою стрілкою установка запалювання буде більш пізньої; при повороті проти годинникової стрілки - більш ранній.
Перевірку роботи двигуна при остаточній доведенні запалювання роблять у такий спосіб:
а) прогрівають двигун до температури 70-80 ° С;
б) рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю, зазначеної в табл. 38, дають автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль акселератора. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна і короткочасна детонація (помилково прийнята водіями за "стук" пальців), - установка моменту запалення зроблена правильно. При сильній детонації слід повернути корпус розподільника на одну поділку шкали октан-коректора за годинниковою стрілкою, а при повній відсутності детонації - на одну поділку проти годинникової стрілки;
в) після такого коригування необхідно знову провести перевірку установки запалювання зазначеним вище способом.
Слід завжди працювати з установкою запалювання, що дає при великому навантаженні двигуна лише легку, швидко зникає детонацію. Дуже раннє запалення, коли чути постійна детонація, дуже шкідливо для двигуна, так як знижує його довговічність і може привести до аварійних поломок. При занадто пізньому запалюванні відчувається втрата прийомистості, різко зростає витрата палива, двигун перегрівається (особливо вихлопної колектор).
В експлуатації доведення установки запалювання на ходу автомобіля слід проводити кожен раз після регулювання зазору в переривнику, після установки запалювання і після Зміни сорти бензину.