Мотор у мене електронний, у всякому разі був. Тобто спочатку ТНВД керувався ЕБУ, який крім цього також регулював наддув.
Звідси випливає той факт, що байпас на моїй турбіні нормально відкритий (на відміну від механічних моторів, але яких він нормально закритий). Щоб Його закрити і запустити турбіну, необхідно подати на актуатор турбіни вакуум. В оригінальному вирішенні вакуум подавався через електроклапан, яким і керував ЕБУ.
Так як у мене використовується механічний ТНВД про електроніці можна забути, отже виникає питання управління турбіною. Подати вакуум безпосередньо - не варіант, по місту їздити можна, але при виїзді на трасу і раскочегаріваніі мотора по повній, вона може надути так, що поршня стекут в піддон (нема на цьому типі моторів, але прецендент спостерігав). Як вихід можна переставити актуатор від механічної турбіни, але його теж потрібно десь брати або городити щось інше.
Вихід підказав хороший друг Женя з міста Барановичі, він же собі так і зробив, за його образом і подобою почав ліпити я. Вивчення інформації в інтернеті показала, що ідея далеко не нова, народ ліпить подібну конструкцію з чого не попадя, навіть з сантехнічної арматури.
Далі дивіться самі. Перше, що потрібно - це власне сам контролер, який являє собою таку штуку. Фото не робив, це модель для виготовлення.
Як бачите, це звичайний перепускний кульковий клапан. До входу підключається вихід з турбіни, до виходу підключається вакуум з актуатора.
Сама конструкція виглядає в зборі так:
Вакуум по трубці надходить на актуатор і включає турбіну, попутно через трійник з актуатора вакуум подається на наш контролер. Поки кулька закритий в порожнині клапана також вакуум і турбіна качає повітря. Але на підпружинений кулька ще впливає тиск повітря з турбіни, як тільки тиск подолає пружину, повітря потрапить у внутрішню порожнину клапана, вакуум стане менше і актуатор під дією пружини повернеться в початковий стан, тобто вимкне турбіну. Тиск повітря впаде, кулька під дією пружини закриє доступ повітря, вакуум побільшає, знову спрацює актуатор. Байпас турбіни закриється і турбіна знову почне качати повітря, до тих пір, поки тиск турбіни знову не відчинить кульку і весь процес не повториться.
Таким чином, все що мені залишилося, так це покриття болт і налаштувати клапан так, щоб турбіна видавала максимум 0,9-0,95 бар, але цим займуся пізніше - потрібно страховку оплатити.
Деякі робочі моменти.
Отвір в корпусі турбіни. Я не ризикнув набриднений прямо на двигуні, тому зняв турбіну. Було трохи незручно, довелося навіть піддомкрачувати мотор, нічого смертельного. Зате стружки НЕ насипав у впуск. В отвір нарізав різьблення М8х1, тому як мені здорово попався під руки порожнистий болт від 616 мотора, який з'єднує паровоздушную трубку від корпусу помпи до ГБЦ.
Самою цієї готової пароповітряної трубочки не знайшов, тому довелося освоювати наносварку полуавтоматом.
Довга трубка - це гальмівна металева трубка, коротка товста - нержавейка ф10х1. Забігаючи вперед скажу, що це не найкрутіша моя наносварка.))
З пластика від каністри антифризу вирізав смужку такої збоченої форми і при її допомоги закріпив контролер на кузові.
Як все встановлено видно вище.