Всім доброго часу доби!
Отже, на вулиці стало тепліше (лол), а значить пора зайнятися рульової. Ні, в підвісці все в порядку, а от стукіт у колонці і люфт в редукторі присутній. Редуктор я краще пізніше переберу в сервісі, а ось з колонкою і у дворі непогано впораюся. В принципі, матеріалу по перебиранні досить, але куди ж без моїх "мануаліщ". До слова, в процесі перебирання однієї лише колонки було зроблено більше 120 фото - так, їх дуже складно відібрати і піднести найнеобхідніше, інакше мої статті були б ще довше: D
Що ж, поїхали! Перед роботою виставите колеса прямо і, витягнувши ключ із замка запалювання, заблокуйте кермо!
В першу чергу вирішено було зняти всі панелі в салоні. Хоча б тут я повторюватися не буду, все з подробицею до болтика є за наступним посиланням.
Як тільки все зняли, відчіплюватися всі фішки під кермом. Їх я теж фотографував для себе, щоб потім нічого не забути.
Далі ліземо під педальний вузол і відгинаємо килим, за ним є гумовий пильовик / шумоізоляція. Кріпиться вона на залізяки чорного кожуха (одну з них зазначив блакитним кольором). Після відкручуємо п'ять болтів (рекомендую використовувати карданчик з трещеткой).
Після цього відкручуємо дві гайки, які тримають механізм колонки і кладемо її на сидінні:
Переміщаємося під капот і під ВУТ шукаємо муфту біля рульового редуктора. Не знаю, як на 141, 143 кузовах, а на 145 там якось все щільно. Для більшої зручності я відкрутив пластик впуску. Я рекомендую відкрутити від муфти 2 гайки зі шпильок, щоб потім не вгадувати з попаданням по шліцах (на фото під цифрою 1), але у мене там все прікісло намертво і довелося відкручувати болт (на фото під цифрою 2) та знімати колонку з муфтою з редуктора цілком. При такому розкладі рекомендую зробити мітки.
Далі намагаємося зняти колонку, потягнувши її на себе. У мене знову ж нічого не вийшло (знімав ривками), тому сама муфта залишилася на валу, а колонка в руках: від ривків роз'єдналася телескопічна частина основного вала, але про це трохи пізніше ...
Колонку знову ж для зручності притягнув додому. Ось власне і "розібрався" вал. Але нічого страшного, нічого не зламано, в подальшому я його зібрав як годиться.
Приступаємо до її розбирання: відкручуємо дві гайки з шпильок, що кріплять муфту до валу колонки:
Знімаємо стопорне кільце (я використовував узкогубци), потім розколупувати пильовик (він одноразовий, у мене природно припасений новий).
Витягуємо маленький вал з сухариками і вичищаємо "стакан" від старого мастила:
Відкручуємо два болти, що кріплять металевий кожух і знімаємо металеве кільце з гумовим ущільнювачем:
З телескопічною частини колонки знімаємо роз'єми і відкручуємо металеву площадку:
Відкручуємо датчик положення колонки (резистор?). Не забуваємо в подальшому при складанні правильно його встановити (відзначено синім).
Відкручуємо чотири болти, що кріплять велику трубу всередині телескопічного механізму. Потім, повернувши ключ у замку запалювання, розблокуємо кермо і злегка повертаємо колонку, щоб був прямий доступ до болта на "карданчик". Після його відкручування знову блокуємо колонку (щоб в майбутньому не порвати проводку). Мітки можна не ставити, неправильно вал в шліци карданчика поставити буде неможливо.
Витягуємо трубу з валом і прибираємо в сторону. Тепер розбираємо телескопічну частину колонки: відкручуємо дві гайки з тяг приводу нахилу і знову ж таки не забуваємо, як встановлено датчик (зазначив синім).
Відкручуємо два болти з втулками (люфту в них, до речі, немає) і не втрачаємо чорну залізяку (зазначив синім). Я її спочатку не помітив і потім при складанні довго думав, звідки вона взялася. Тільки завдяки своїм же фото і каталогом знайшов, звідки вона. Мабуть, це простий обмежувач нахилу колонки.
Знімаємо корпус і прибираємо в сторону: