А то буває, люди купують бреінкепи і хочуть валити на спорті 250+, тому що бачили в якомусь фільмі що це круто. Запам'ятайте, шолом в першу чергу це засіб захисту і комфорту, а вже в другу індивідуалізація пілота і його стилю. Завжди пам'ятайте, що крім асфальту ніхто не оцінить ваш новий шолом гідно. Тому говорячи в цьому пості, про шоломах, я відверто не беру до уваги шоломи невідомих виробників, які не мають сертифікатів безпеки. Я говорю про шоломах відомих виробників, сертифікованих стандартами безпеки. Європейським (ECE) або американським (DOT).
Отже, давайте розбиратися, які шоломи бувають, хто в них їздить, для чого, на якій техніці використовуються.
По суті шоломом не є, але аж надто часто багато хлопців на Голден намагаються довести зворотне. Мабуть кепка дарується салоном до кожної купленої новенької Голді. Мені цікаво, а де їм нові мізки видають кожен раз? Я теж хочу мати запасні мізки. Як можна так безтурботно відноситься до власної безпеки? Через що найчастіше використовується голдоводамі заношу її в клас головних уборів для мотоцикліста під номером нуль. Гаразд, жартую. Дуже багатьох голдоводов бачу в шоломах. Решта собі самі злісні буратіни.
Брейнкепи або шапочка для мозку
Цей шолом дійсно відповідає своїй назві, так як формально прикриває верхню частину черепа, практично впритул прилягаючи до скальпу з мінімальною прошарком компенсаційного матеріалу. У таких часто їздять дорослі дядьки 40+ років, на харлеях, надивившись «синів анархії». Їдуть такі в темних або стилізованих льотних окулярах, з серйозними щами, що аж смішно. Ще смішніше виглядають вони в дощ. Сюди ж відношу стилізовані брейнкепи під каску фашистської Німеччини шоломи. Часто бувають з рогами, шипами і іншої клоунадою. Дивно, але ці шоломи примудряються навіть мати якісь сертифікати безпеки. Хтось невдало жартує, що брейнкеп потрібна щоб після ДТП в ній залишилися мізки. Частково вони мають рацію. На мій погляд, така шапочка для мозку захистити зможе хіба що від легкої скользячку об асфальт. Будь-яка більш-менш компресійний удар вона врятли витримає. Тому по суті брейнкеп є шоломом від ментів. «Ми ніби як 1%, але їздити треба в шоломі і на номерах, щоб менти не гальмували». Як правило, носії цих шоломів далеко з міста не їдуть і курсують дім-робота-дім-гора. Усе. Вартість цих шоломів говорить сама за себе від 20-40 євро.
У народі їх ще називають «три чверті». Через відсутність захисту підборіддя, обличчя пілота залишається відкритим. Але, тим не менше, ці шоломи вже є набагато більш серйозний захист. Вони мають повноцінну сертифікацію безпеки і проходять всі необхідні тести. Шкаралупа виготовляється з міцного пластику, під ним знаходиться товста колодка з щільного пінопласту, яка гасить удар і синтетична текстильна або шкіряна підкладка, в залежності від моделі та вартості шолома. Текстильну можна знімати і прати в пральній машині. Їх часто використовують з темними або льотними очками і без них, в залежності від класу техніки і стилю їзди. Часто це власники класиків, чопперів, круизеров, скутерів, найкедов, кафешніков, словом все ті, хто не їздить швидко, пересувається переважно по місту, кому потрібно, щоб шолом був, захищав при падінні і максимально не заважав. Перекусити, поговорити або перекурити і тд. Такі шоломи дають більший огляд, не закривають приладову панель, розташовану у тих же чопперів в області бака.
Зустрічаються моделі з вбудованим Візор від сонця, які можна прибрати натиснувши на кнопку. Багато моделей пропонують купити прозорі або напівпрозорі змінні скла, що робить їх дуже зручними для різних ситуацій. Власники цих шоломів їздять багато, часто. Але, як правило, в межах міста. Багато пов'язують на відкриту частину обличчя бандану. Вона частково допоможе від вдихання вихлопних газів і бруду (хоча ХБ-ганчірка не найкращий в світі фільтр). Так само вона захистить від вітру і піску, але не більше того. Від летять каміння з-під коліс вона не врятує.
Розкид цін на ¾ шоломи дуже великий. Залежно від бренду і моделі вартість може скласти від 20 до 400 євро. Вага шоломів приблизно однаковий, близько 1000 (± 100) грам. За винятком комбінованих шоломів. Вони трохи важче.
Перейдемо до класичного розумію шолома як такого, що повністю закриває голову пілота шкаралупа з міцних марок пластика, так само як і у джетів колодка з щільного пінопласту і як правило синтетична знімна підкладка. Такі шоломи часто можна побачити у пілотів класиків, спортивних мотоциклів, туристів і у багатьох свідомих чопперисти і скутеристів. Всім, для кого слово безпека стоїть не на останньому місці, так як така конструкція шолома забезпечує максимальний захист мотоцикліста. Однак огляд у інтегралів менше, через підборіддя. І щоб поглянути, скажімо, на навігатор або на панель приладів, яка у багатьох мотоциклів буває розташована не на кермі, а на баку, доводиться не просто кинути погляд, а потрібно саме нахилити голову, на мить, відірвавши увагу від дороги. Конструкція шолома як правило забезпечує хорошу проточну вентиляцію через спеціальні отвори, так як дихати в такому шоломі складніше. Так само організовано відведення тепла, щоб пілот не перегрівся. Аеродинамічні і шумо-ізоляційні властивості подібних шоломів в більшості випадків теж на висоті. Тому в таких шоломах катають любителі великих швидкостей і далеких поїздок.
Чим же вони принципово відрізняються від шоломів трансформерів? Тим, що кріплення підборіддя хоч і рухливе, але набагато надійніше, що дозволяє дати цим шоломів більший індекс безпеки, ніж трансформерам. Багато шоломи так само оснащені вбудованими сонячними окулярами. Вентиляція тут теж на належному рівні. Їздять в подібних шоломах багато свідомі люди, на різній техніці. На туристах, класиків, чопперах, скутерах. Словом все ті, кому потрібно поєднати хороший захист, комфорт і функціональність. Це своєрідний компроміс. І цілком вдалий, на мій погляд. Однак шумо-ізоляція цих шоломів, як правило, гірше ніж на інтеграли. Хоча в ВПІК цього, модуляр шуберт наприклад прийнято вважати еталоном тихого шолома. Так само через складність конструкції ці шоломи мають багато деталей, що труться, за якими потрібно стежити і які рано чи пізно вийдуть з ладу. Та й сам шолом став важчим. Вага приблизно 1500 (± 100) грам. Вартість модуляр від 50-600 євро.
Так, але тоді забризкає окуляри, скажіть ви. Але тут все давно продумано. На окуляри ліпляться спеціальні відривні багатошарові прозорі пластини. Які пілот відриває по одній, по мірі забруднення швидким рухом руки.