Тюнінг r19 підвищуємо тиск паливної системи

4. Рада з тюнінгу R19: підвищуємо тиск паливної системи
(Спасибі тобі Andreas)

У всіх R19 комп'ютер безпосередньо не керує кількістю палива, що впорскується клапанами палива, а тільки моментом упорскування. Тобто на кількість палива, що впорскується впливають час відкриття впускного клапана і тиск в паливній системі. Для поширених моделей R19 на цей випадок є 2 рішення:

  1. У моделях з моновриску (73лс і 88лс другої фази) регулятор тиску підтримує тиск на впускному клапані на постійному рівні (1,2bar для Bendix і 1,06bar для Bosch)
  2. У моделях з многоточесной системою впорскування (90лс-першої фази, 109лс і 135лс) регулятор тиску управляє тиском такому чином, щоб різниця між тиском палива і тиском газу пальника була постійна. Тиск палива при цьому дещо більше (16V 3,5bar).
Як все це функціонує, можна прочитати в розумних книжках. А наше завдання по тюнингу полягає тільки в тому, щоб змусити регулятор підняти тиск у паливній системі. Цього комп'ютер не помітить і, відповідно, не зможе відрегулювати.

У регуляторі знаходиться пружина. Її жорсткість підібрана таким чином, щоб перекривати паливну магістраль до баку до тих пір, поки тиск не досягне певного макимальний значення. Так відбувається, наприклад, на холостому ходу: бензонасос справно качає паливо, палива витрачається мало і пружина під впливом тиску відкриває зворотний магістраль. Об'єктом нашої перебудови якраз і є пружина, яка буде відкривати обратку при більшому тиску.

Двигун 1.8L 73лс

Двигун 1.8L 88лс другої фази з уприскуванням від Bosch

Щоб дістатися до пружини, треба демонтувати корпус, в якому вона знаходиться (відкрутити 3 або 4 болта). У слкучае з 73-кінським двигуном з уприскуванням Bendix можна заробити мозолі: на ньому наші болти особливо погано доступні. Тут можна, або демонтувати весь інжектор, або використовувати хитрі головки. У двигунах з багатоточковим уприскуванням все набагато краще, але, тим не менш, слід від'єднати шланг, що йде до форсунки. Демонтувавши пружину у нас з'являються два варіанти подальших дій.
  1. Можна підібрати підходящу пружину і вставити її замість старої. Нова повинна мати більш високу константу (співвідношення застосовуваної сили і зміна довжини).
  2. Можна прокласти між пружиною і її корпусом відповідну прокладку (прокладки), щоб надати пружині попереднє напруження

Увага: Не слід захоплюватися: бензинові шланги можуть прорватися. Особливо це стосується 16V, у якого тиск і так вище, і на ньому краще відразу замінити шланги на металеві трубки. У решти моделей залишається якийсь запас міцності шлангів, але ніколи не зашкодить зайвий раз глянути під машину, особливо, якщо вона не нова.

Думка R19 WORLD

Свого часу в нашому форумі велися активні дискусії і по цій темі. Одні скаржилися на проблеми, інші говорили, що проблеми виникли в результаті тюнінга. Звичайно ж, багато тюнінгові заходи слід проводити тільки на машинах в хорошому стані. А до нього отностится належний догляд, постійний моніторинг стану, як в домашніх умовах, так і в майстерні, нове гарне масло і незабруднене повітряний фільтр.
Тільки тоді описувані нами тюнінгові заходи не принесуть проблем, оскільки єдиний ефект, який вони можуть викликати - це посилити і позначити вже існуючі до тюнінгу проблеми.
Хоча, Renault19 WORLD так і не зміг знайти жодної такої проблеми (яких не було до тюнінгу), тому можемо радити робити тюнінг навіть песимістам. Однак, хто помітить проблеми, яких не було до тюнінгу, повинен відразу ж повернути все на місце.
ВСІМ ІНШИМ: ДОБРОГО ШЛЯХУ НА тюнінгованих 19-ке

Величезна подяка Корнелії (R19World.de) за наданий матеріал. Далі буде.

Схожі статті