Після виконаної операції у мене знизився витрата палива, двигун на холостих почав працювати рівномірно, покращилася динаміка розгону. Зараз по місту їжджу практично не натискаючи на педаль газу.
Якщо хтось скаже що це шкідливо для машини. Це шкідливо якщо підвищувати робочий тиск вище 3,5 і їздити до найближчого кіоску і назад. На ринку можуть запропонувати і з робочим тиском в 4 але це точно перебір. Хоча для гонок в самий раз.
Сергій 22 писал (а):
Ти впевнений що манометр правильно показує. Перевір іншим манометром. А раз тиск збільшується при знятті шланга з регулятора тиску, значить він працює.
На форумі 11 років
Авто: 21043 => 21093 => вітчизняна іномарка
сьогодні поміняв паливний фільтр, тиск ще зменшилася. коли працює бензонасос тиск 2,8, коли він перестає качати тиск 2,6, коли запускаю двигун тиск раніше було 2,2 а зараз після заміни паливного фільтра стало 2,0. що це може бути? може бути паливний фільтр поганий? і чи треба підвищувати тиск або можна їздити так?
zlac
Нормально все у тебе не хвилюйся. При знятій трубці 2.8-3.2 це норма. Не бачу не чого поганого в доп налаштування регулятора. Купувати смішний про-спорт не вбачаю не кокого сенсу-он абсолютно такий же як і у вас. Є бажання-підійміть до 3.2 і успокойтесь.Ставіть дешових фільтра не рекомендую, у них в більшості своїй мала площядь фільтруещего елемента, рази в два.
_________________
Він сказав-приїхали!
На форумі 11 років
Авто: 21043 => 21093 => вітчизняна іномарка
сьогодні я так і зробив. поставив головку на 10 зверху регулятора і постукав. потім поставив регулятор на місце і заміряв тиск. тиск збільшився на 0,4 кг / см2. Зараз тиск при працюючому двигуні = 2,5кг / см2. стала краще тягнути.
Гм. Наскільки я розумію, контролер "відміряє" паливо, змінюючи час відкриття форсунок. Якщо підняти тиск у паливній рампі, то в камери згоряння буде подаватися більше палива, ніж розраховує контролер. Тобто в системі без зворотного зв'язку (без датчика кисню) суміш буде переобогащенная. Значить, прийомистість зросте ціною втрати економічності і погіршення екологічних показників.
У чому я не правий?
На форумі 13 років
Гм. Наскільки я розумію, контролер "відміряє" паливо, змінюючи час відкриття форсунок. Якщо підняти тиск у паливній рампі, то в камери згоряння буде подаватися більше палива, ніж розраховує контролер. Тобто в системі без зворотного зв'язку (без датчика кисню) суміш буде переобогащенная. Значить, прийомистість зросте ціною втрати економічності і погіршення екологічних показників.
У чому я не правий?
Все правильно.
Собс-но для цього і встановлюють спорт-РТД зі збільшенням тиску до 380кпа. як альтернатива форс більшої продуктивності при збільшенні потужності ДВС.
Більше тиску, більшу кількість палива, багатшими суміш. обов'язкова калібрування.
Для стоку нікчему. перелив, витрата бензину. можливе погіршення динаміки.