Розбираємося в типах і позначеннях повного приводу
Типи повного приводу
Довгий час автомобілісти вважали, що повний привід потрібен виключно для бездоріжжя. Так тривало аж до 1979-1980 року, поки компанія Audi не розробила, а потім не надала публіці свою систему quattro і ще ряд автомобільних брендів не запропонували використовувати повний привід для легкових моделей. Поступово покупець звикав до думки про те, що привід на всі колеса - це не тільки поліпшення не тільки прохідності автомобіля, але і керованості, а також більш ефективне використання потужності двигуна.
Сьогодні асортимент повнопривідних моделей, представлених на ринку, вкрай великий. Повний привід пропонується і для позашляховиків (в тому числі, SUV і кросоверів), і для спорткарів, і для представницьких автомобілів. Практично у кожного автовиробника є своя фірмова система повного приводу (наприклад, вищезгаданий quattro в Audi, 4Matic у Mercedes, xDrive у BMW, XWD у Saab і т.д.). Однак, незважаючи на удавану різноманіття, всі системи можна розділити на три великі групи: постійний повний привід, автоматично підключається повний привід і підключається вручну повний привід.
Постійний повний привід
Постійний повний привід в технічній літературі також називається full time. Назва говорить сама за себе: в даній системі всі 4 колеса безперервно підключені до двигуна. У будь-який момент часу кожне колесо є провідним, машина має стабільні динамічні характеристики. Для поділу крутного моменту між передньою і задньою віссю використовується міжосьовий (він також називається центральний) диференціал. Спочатку його функція полягала в тому, щоб ділити крутний момент між осями порівну, проте сьогодні, завдяки новітній електроніці, це співвідношення може змінюватися в залежності від умов їзди. Повний привід, в якому крутний момент розподіляється порівну, називається симетричним, а якщо розподіл йде нерівномірно, - несиметричним.
Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом називають «міським», тому що він зручний для руху по однорідної поверхні. Але в умовах бездоріжжя колеса можуть прослизати, від чого автомобіль втрачає управління (наприклад, на слизькій дорозі при проходженні повороту менш завантажене внутрішнє колесо може втрачати зчеплення з дорогою).
Щоб уникнути цього, встановлюється блокування міжосьового диференціала. При відсутності пробуксовок система працює в звичайному режимі і розподіляє крутний момент порівну, а при позаштатних ситуаціях відбувається перерозподіл крутного моменту аж до повного відключення однієї з осей. На сучасних машинах блокування міжосьового диференціала працює в тісній зв'язці з електронними системами безпеки.
Автоматично підключається повний привід
У технічній документації позначається як AWD, а також part time. Дана схема вважається найпростішою і, в той же час, найнадійнішою різновидом повного приводу. У штатному режимі автомобіль має привід на одну вісь (передню або задню), а при виникненні позаштатних ситуацій підключається друга вісь - машина стає повнопривідною. За зміною дорожньої ситуації стежить спеціальна електроніка, автоматичне підключення повного приводу відбувається за рахунок роздавальної коробки.
Здавалося б, такий тип повного приводу можна назвати ідеальним: всі чотири колеса стають провідними тільки тоді, коли це необхідно, а в решту часу машина нічим не відрізняється від своїх моноприводних «побратимів». Однак особливість AWD в тому, що на тривалу роботу в повноприводному режимі трансмісія не розрахована: під навантаженням деталі сильно нагріваються і можуть навіть вийти з ладу. На деяких сучасних моделях варто особлива захисна система, яка примусово відключає повний привід при перегріванні. У складних дорожніх умовах така «турбота» може виявитися для водія вельми неприємним сюрпризом.
До речі, користуючись тим, що не всі автолюбителі розбираються в типах повного приводу, деякі автомаркетологів видають автомобілі з AWD за постійний повний привід. На бездоріжжі такі машини дійсно поводяться як повноцінні позашляховики, а ось в місті вони фактично нічим не відрізняються від універсалів з переднім або заднім приводом.
Підключається вручну повний привід
Привід TOD (torque on demand - в перекладі з англійської «крутний момент на вимогу»), який також носить назву 4WD. Принцип його дії багато в чому схожий на AWD: на рівному твердому дорожньому покритті автомобіль є передньо-або заднеприводним, а при виникненні позаштатних ситуацій переходить в повнопривідний режим. Різниця лише в тому, що тут рішення про підключення або відключення другої осі приймається не автоматикою, а водієм. «Легким рухом руки» автомобіль з моноприводних стає повнопривідним.
Привід 4WD - не найкращий варіант для початківців водіїв, тому що вони не завжди можуть оперативно зреагувати на позаштатну ситуацію і вчасно включити повний привід. До того ж, впоравшись з «форс-мажором» і знову опинившись на рівній поверхні, багато просто забувають відключати повний привід, що призводить до погіршення керованості, а також, як і в випадку з AWD, до швидкого зносу деталей трансмісії. На деяких моделях сьогодні встановлюються особливі сигналізатори або навіть системи примусового відключення однієї з осей.
Вибираючи повний привід, автомобіліст, перш за все, повинен відповісти на питання: "В яких умовах буде переважно експлуатуватися автомобіль?". Якщо нічого екстремальнішими поїздок на дачу не передбачається, краще вибирати автоматично підключається повний привід. Для швидкісних поїздок по трасі підійде постійний повний привід, а ось для бездоріжжя (для риболовлі, полювання, автомобільного туризму або просто відпочинку на природі) - повний привід, що підключається вручну.