Назва Charger (бойовий кінь) з'явилося в модельній лінійці Dodge ще в 1965 році - так охрестили тоді «заряджену» версію компактного 2-дверного купе Dart.
чотирьохдверне купе
Сучасний Charger - зразковий продукт badge-інжинірингу. Тобто, є акуратно перелицьований Chrysler 300. Що ж, підхід перевірений. Причому виглядає «бойовий кінь» цілком оригінально: в прес-релізах Charger подається як 4-дверне купе- «фастбек». Атлетичний Dodge і справді відрізняється елегантно спадає назад лінією даху, а також фальшрадіатором з виразним перехрестям оптичного прицілу і скульптурним рельєфом боковин. Спорт-седан, готовий до участі в бойових діях. А дехто вважає, що «чарджера» виглядає приблизно так, як міг би виглядати гіпотетичний 4-дверний Nissan GT-R. Не така вже невиграшних алюзія ...
Ну а вигляд 4-дверного купе у версії SRT8 ще агресивніше: разверстое пащу фальшрадіатора, «спойлер» на кромці кришки багажника. Нещадний хижак. І аеродинаміка ніби як правильна: в базовому виконанні SE коефіцієнт опору повітря менше 0,3. Але майже 0,34 в «зарядженої» версії SRT8, - так що при чималому лобової площі аеродинамічний фактор перевершує 0,825. Забагато - порівняйте з повнорозмірним седаном Audi A8.
У «чарджер» довга колісна база, і в салоні просторо: посадка спереду і (втрьох) у 2-му ряду цілком вільна. Внутрішня ширина на рівні плечей ззаду - 146,5 см, неміряна простір для ніг. І все ж рослим пасажирам ззаду не особливо зручно: стеля занизький - через похилим лінії даху. Інтер'єр спорт-седана оформлений на «преміальному» рівні. Кругом першосортні оздоблювальні матеріали: недешеві пластики, тканинна (в не самих дорогих виконаннях) оббивка сидінь гідної якості і привабливої текстури. Багатофункціональна спорт- "бублик» (зі зрізаним нижнім сегментом) налаштовується за кутом нахилу і вильоту, а передні сидіння регулюються не тільки поздовжньо, а й по висоті.
У салоні є численні відділення та «кишені» для дрібниць, а також «підстаканники» (спереду і ззаду). У спорт-седана досить місткий багажник - на 465 л (EPA), причому спинки сидінь 2-го ряду ділені / складні. Можна возити різноманітну поклажу - і «довгоміри» в тому числі.
По частині інформаційно-розважального та комфортного оснащення «чарджера» теж не обділений: розмах американський. Так, в "штаті" самого скромного виконання SE передбачено радіо-стерео (плейер CD / MP3) на 6 динаміків - плюс «круїз-контроль», 2-зональний "клімат-контроль», електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з електроприводом і підігрівом. Регулювання передніх сидінь по 6 напрямам (електросервомеханізми) і таке інше.
У комплектації R / T з'являється супутникове радіо Sirius XM, а також підтримка Bluetooth і обшита шкірою «бублик». Передні сидіння (обігрів) регулюються вже у 8 напрямках - з пам'яттю. Ну а «заряджена» версія SRT8 оснащується, окрім того, навігацією Garmin з сенсорним 8,4-дюймовим монітором. І звичайно ж, класна оббивка сидінь (комбінація натуральної шкіри Nappa і якісного матеріалу alcantara). Плюс платні опції - начебто hi-fi «музики» Beats Audio. Багаті можливості.
Техніка безпеки цілком сучасна: «подушки» і «шторки» на вікна, 3-точкові пояси з преднатяжителями і обмежувачами зусилля і інші засоби захисту. «Бойового коня" не готували до тестування "на удар" за європейською методикою NCAP, але в випробуваннях за американською програмою IIHS автомобіль показав себе чудово. Реально безпечний спорт-седан.
Бойовий кінь
Для тих, хто розуміє, особливий інтерес Charger являє в «зарядженому» виконанні SRT8 з могутньою «вісімкою» Hemi 392 під капотом. Американські автообозревателі ганяли спорт-седан по полігону якраз в такій версії - на всесезонних покришках Goodyear Eagle RS-A2 розміром 245 / 45R20. Розгінна динаміка вражає: зі стартом з місця масивний тест-автомобіль набирає швидкість в 96,5 км / год (60 миль) за якісь 4,3 сек. Палить гуму під неповторний рокіт Hemi ... А стандартну дистанцію в 1/4 милі (402 м) «бойовий кінь» зробив за 12,8 сек. і в кінці мірного відрізка досяг швидкості в 185,85 км / ч. А максимальна швидкість «чарджер», з випробувань, перевершує 280 км / ч. Мало не здається?
При старті з місця ніякого особливого мистецтва від водія не потрібно. Варто лише виставити «автомат» в режим Sport - і «гашетку» в підлогу. Ну а двигун, АКПП і керуюча електроніка роблять все інше - найкращим чином. Треба сказати, морально застарілий 5-швидкісний «автомат» в спецнадбудови SRT справляється непогано: перемикання «вгору» швидкі, чіткі і десь навіть різкі. І електроніка відрегульована в самий раз - з розкручуванням літражной «вісімки» на кожній передачі аж до «червоної зони». Втім, АКПП допускає і примусове управління. Тим більше, що до 96,5 км / год (і вище) Charger SRT8 прискорюється на II передачі - з одним-єдиним перемиканням. Класичний силовий агрегат не залишає бажати ...
На гальмуванні «бойовий кінь» теж виступив неслабо: з швидкості 96,5 км / ч тест-автомобіль зупинився на відстані 32,9 м. Один в один з новим баварським M5 (F10M) у тих же оглядачів. І трохи краще, ніж спорт-седан Cadillac CTS-V, який вклався в 33,2 м до повної зупинки. Правда, інші оглядачі намерілі для SRT8 аж 34,15 м, але хіба погано? Так чи інакше, гальма у сучасного «силового автомобіля» набагато ефективніше, ніж в кінці 60-х. Подібні випробування тоді не проводилися, але Charger 45-річної давності міг зупинитися з швидкості 96,5 км / год лише десь на 42-метровій дистанції - не менше. Барабани «по колу» - і гума квола.
А у сучасного «бойового коня» величезні вентильовані диски Brembo, електроніка ABS і чіпкі спорт-покришки Goodyear. Не дивно ... Поздовжні «клевки» при різкому уповільненні майже не відчуваються, «федінга» при інтенсивних послідовних гальмуваннях не зазначено. Чудово.
На "прямо" Charger SRT8 виглядав сильно, але все ж головне - поведінка автомобіля на кривих. По-перше, 60-метрова "кругова майданчик" (skid pad), де «бойовий кінь» стабільно тримав бічне прискорення в середньому 0,89 g. Неабиякий для седана результат. Правда, Cadillac CTS-V ще крутіше - 0,92 g. Ну а «биммер» M5 і зовсім вражає уяву: бічне прискорення на skid pad в середньому 0,96 g! Але і Charger чіпко тримає дорогу. А якщо згадати модель зразка 1968, то класичний «силовий автомобіль» навряд чи міг перевершити поріг в 0,8 g. Ходова і покришки не дозволяли ...
По-друге, «вісімка MT», де піддається випробуванню разом весь набір ходових якостей: тримання дороги і керованість, розгінна і гальмівна динаміка. Що ж, в швидкісному маневруванні Charger SRT8 виглядав нітрохи не слабкіше, ніж в заїздах по прямій. Кращий час на колі - 25,8 сек. Тобто, трохи повільніше, ніж Cadillac CTS-V з надпотужної «вісімкою» LSA (25,2 сек.). Ну а BMW M5 виявився найшвидшим з заводний трійці - 24,6 сек. на колі. Або хто сумнівався?
Спорт-седан Dodge «заточений» трохи гостріше, ніж «споріднений» Chrysler 300C SRT8, і в швидких віражах автомобіль зібраний, передбачуваний і слухняний. Рульовий механізм прямої і працює на рідкість акуратно - при тому, що зворотний зв'язок на "бублику" все ж замало. Бічні крен невеликі, і «бойовий кінь» чіпко тримає траєкторію - практично без недостатньої поворачиваемости. А якщо завгодно, красиво ковзає в керованому «силовому» заметі. Неміряна задоволення від водіння.
Відзначається, що клас тримання дороги і керованості «чарджер» досягнуто зовсім не ціною дискомфорту для водія і пасажирів. Підвіска налаштована досить жорстко, однак хід у спорт-седана плавний і рівний. Зовсім не дивно - при чималій масі автомобіля. Та й амортизатори Bilstein ADS регульованої жорсткості вносять свою лепту ... А ось дорожній просвіт у «бойового коня» несерйозний - якісь 12,5 см (навіть у версії 4WD). Причому спецісполненіі для російського ринку не передбачено. Краще мати на увазі заздалегідь.
Водій зручно влаштовується за кермом спорт-седана, - і кругова оглядовість цілком задовільна. Профільовані сидіння забезпечують надійну бічну підтримку корпусу, яку важко переоцінити в швидкісному маневруванні. У салоні по-справжньому комфортна обстановка - не в останню чергу завдяки щільній звукоізоляції. І в цілому автомобіль залишив враження якості виготовлення і збірки: добротне виріб Chrysler Group. Марка безсумнівно прогресує.
Charger SRT8 неслабо виступив у всебічному тест-драйві. І якщо підвести підсумок, то розклад виходить такий:
- тримання дороги і керованість;
- потужна динаміка - розгінна і гальмівна;
- просторий і якісно оброблений салон.
- громіздкість повногабаритного седана;
- недостатньо висока стеля в 2-му ряду;
- чималий витрата бензину;
- неяскравий імідж марки.
Вердикт. Про автомобілі на кшталт «чарджер» SRT8 кажуть: пурхає як метелик, жалить як оса і звучить як пісня слави. Рекомендується тим, кому потрібен повногабаритний седан з динамікою і керованістю без малого як у BMW M5 - за половину ціни «биммера».
Dodge Charger збирають на заводі Chrysler Group в місті Brampton, провіціі Онтаріо, Канада. У Штатах за спорт-седан в скромному виконанні SE запитують від 26 тис. Дол. (Без доставки), а повнопривідний SXT обходиться вже щонайменше в 29 тис. «Заряджений» SRT8 починається 45 тис. 250 дол. Тоді як упакований тест автомобіль вилився без малого в 51 тис. дол. (з доставкою). Залишається гадати, скільки коштує «бойовий кінь» у російських «сірих» дилерів.
Чисто конкретно. Як і сучасний Chrysler 300, новий Dodge Charger збудований на задньопривідній платформі LX, складеної з компонентів Mercedes E-класу (W210) - плюс передня підвіска S-класу (W220). Під Charger SRT8 платформу, природно, грунтовно допрацювали, і вийшло те, що вийшло.
У «лінійці» силових агрегатів «бойового коня» числяться V-подібна "шістка" Pentastar - і класична «вісімка» Hemi Magnum. Цельноалюмініевий 24-клапанний Pentastar являє собою bi-паливний двигун: який працює і на бензині, і на бензин-етаноловою суміші E85. Робочий об'єм дорівнює 3605 мілілітрів. Зі ступенем стиснення 10,2 «шістка» розвиває до 296 к.с. (SAE "нетто") при 6350 хв-1, найбільший крутний момент - 352 Нм.
Ну а 8-циліндровий 16-клапанний Hemi сходить до V-образним «вісімок» почала 50-х: блок циліндрів з чавуну, центральний распредвал, штанги і коромисла в приводі клапанів. Робочий об'єм Hemi 345 5654 «кубика» Зі ступенем стиснення 10,5 двигун видає до 375 сил при 5250 хв-1, максимальний крутний момент - 535 Нм. Причому електронноуправляемий пристрій Fuel Saver при низькому навантаженні деактивує клапани 4 циліндрів з 8. Тим самим відключається половина циліндрів - заради економії пального. А під капот «чарджер» SRT8 монтується сама літражная «вісімка» 392 робочим об'ємом 6407 мілілітрів. Двигун працює зі ступенем стиснення 10,7, максимальна потужність перевищує 476 л.с. при 6 тис. оборотів. Тобто, десь під 600 сил SAE «брутто»: в кінці 60-х така потужність навіть не снилася ... Найбільший крутний момент - 637 Нм. Зовсім не слабо.
«Шістка» Pentastar працює в парі з 8-швидкісним гідромеханічним "автоматом" ZF 8HP45, тоді як 8-циліндрові двигуни стикуються з 5-швидкісною АКПП. Пам'ять про минуле союзі з Daimler-Benz. Ручна коробка передач не передбачена. Charger - задньопривідний автомобіль, проте з 6-циліндровим Pentastar і «вісімкою» Hemi 345 у вигляді опції пропонується також і трансмісія AWD. По суті мерседесовская 4Matic: центральний диференціал, постійний повний привід. Варіант, який заслуговує на особливу увагу російських автомобілістів.
У «бойового коня» кинематически досконала підвіска на подвійних поперечних важелях (ззаду в "просторової" конфігурації). Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори, причому в «штатний» пакет SRT8 входять електроннорегуліруемие однотрубнікі Bilstein ADS (Active Damping Suspension - активне демпфірування). Покришки розміром від 215 / 65R17 (з «шісткою» Pentastar) до 245 / 45R20 монтуються на колеса з легкого сплаву. Рейковий рульовий механізм працює з електросервоусілітелем, "бублик" робить 2,6 обороту від упору до упору. Гальма у «чарджер» SRT8 до пари силового агрегату: вентильовані диски Brembo діаметром 360,75 мм спереду і 350,5-міліметрові ззаду. Само собою, в «штаті» спорт-седана ABS і ESP - як належить сучасному високо динамічною автомобілю.
Агрегати і вузли «бойового коня» зібрані на жорсткій несучій структурі з тонколистової сталі - з підрамниками для силового агрегату і передньої підвіски, а також для заднього моста. Довжина седана - 5077 мм, ширина - 1905 висота - 1 483; колісна база - 3053 мм, колія - 1610/1621 мм. Споряджений вага «чарджер» SE - від 1795 кг, тоді як тест-автомобіль Charger SRT8 потягнув на 1980 кг (при «развесовке» по осях 54/46%).
Бензину задньопривідний «чарджера» з «шісткою» Pentastar і 8-швидкісною АКПП витрачає (EPA) 12,4 л на 100 км пробігу в місті - і 7,6 л на шосе. А спорт-седан SRT8 спалював в середньому по тест-драйву 13,85 л бензину на 100 км. Не сказати, що пристрій Fuel Saver набагато покращує економічність автомобіля по паливу ...
Точка зору. Мабуть, для декого в нашій сонячній країні такий Charger SRT8 становить певний практичний інтерес. Зведений седан, і нехай Cadillac CTS-V ще крутіше, але і набагато дорожче. Причому є можливість вибрати варіант з постійним повним приводом (хоч і не такий динамічний, як SRT8). Правда, дорожній просвіт анекдотичний ...