Частенько на очі потрапляли записи про термоізоляції трубопроводів кондиціонера. Писали що компресора буде краще працювати і в салоні "холод прийде" швидше. У нас настала несподівана спека і перед довгою поїздкою я прикупив ізоляцію для труб і укутав патрубки свого кондея.
Далі була поїздка при +36 за бортом по Литві, Польщі, Білорусі. Кондиціонер справлявся зі своєю роботою відмінно. Але мій допитливий розум всю дорогу не покидала думка - навіщо я це зробив і який ефект це дало. Мозок як би всю дорогу нагадував - ти ж в університеті в мене закладав основи теплохладотехнікі і принципи роботи холодильних агрегатів. По приїзду додому вирішено було сколихнути пам'ять і розібратися в цій ситуації.
Почитавши інформацію і освіживши пам'ять я прийшов до цікавого висновку ... Але про нього в кінці тунелю)))
Для початку розберемо принцип роботи кондиціонера
Автомобільний кондиціонер працює за принципом, що і звичайний холодильник, хоча влаштований трохи по-іншому. Він являє герметичну систему, заповнену фреоном і спеціальним холодильним маслом, розчинним в рідкому фреоні і не боїться низьких температур.
При натисканні на кнопку включення кондиціонера спрацьовує електромагнітна муфта, і сталевий притискної диск, видавши характерне клацання, примагничивается до шківа. Шків приводиться в рух ременем і, коли кондиціонер вимкнений, крутиться вхолосту. Тепер заробив компресор. Він стискає газоподібний фреон, від чого той сильно нагрівається, і жене його по трубопроводу в конденсатор, в народі його часто називають радіатором кондиціонера, в чому є частка істини, так як в конденсаторі сильно нагрітий і стислий фреон охолоджується. У цьому йому допомагає вентилятор, який включається на першу швидкість одночасно з компресором. Якщо автомобіль їде - ще краще, конденсатор додатково обдувається потоком, що набігає повітря. Охолодившись, стислий фреон починає конденсуватися і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий фреон проходить через ресивер-осушувач. Тут від нього фільтруються продукти зносу компресора і інша бруд.
Очистившись в ресівері-осушувачі, фреон тече у бік салону автомобіля, щоб виконати своє основну роботу. Кульмінація настає, коли рідкий фреон проходить через терморегулюючий вентиль (ТРВ). ТРВ встановлюють на трубопроводі, по якому рідкий фреон поступає у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном, то з нього виходить насичена пара, температура якого дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарника виходить пара, нагрів якого перевищує установку ТРВ, то регулюючий орган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його прохідного перетину відповідала допустимій величині. По суті ТРВ є автоматично регулюється дроселем. Не вдаючись до термодинаміки, можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика.
Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреон переходить в газоподібний стан (кипить) і при цьому сильно охолоджується. Випарник - це той же радіатор, тільки маленький. Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор здуває з випарника холод в салон автомобіля. Пройшовши через випарник, все ще достатньо холодний фреон потрапляє знову в компресор. Коло замикається.
Частина системи від компресора до ТРВ називається напірною магістраллю. Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компресора називається зворотної магістраллю. або магістраллю низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7 до 15 атмосфер, то в зворотній магістралі тиск не перевищує однієї - двох атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск в обох магістралях зрівнюється і становить близько п'яти атмосфер.
Тонкі трубки ізолювати так само не бажано. Адже фреон після стиснення в компресорі сильно нагрівається і його охолоджують в конденсаторі (радіаторі). Чим менше тепла тонка трубка тим краще, а значить ефективніше працює система.
Ізолювати потрібно лише ту частину партрубка який знаходиться між ТРВ і випарником, але вона зазвичай знаходитися вже в салоні.
З усього можна зробити висновок, що ізоляція трубок ніякого ефекту не дає. А для підвищення ефективності системи потрібно чистити конденсатор! Чим він краще охолоджує стислий фреон тим ефективніше працює система!
Якщо я не правий, то поправте.
P.S. Щось я в нашій системі не знайшов ресивер-осушувач. Там зазвичай знаходитися оглядове віконце, через яке можна судити наявності фреону і потреби дозаправки.
Mileage 96900 km