Вітаю всіх!
Щоб полегшити і продовжити життя новому акумулятора, вирішив я зробити для нього термочехол, щоб взимку швидше прогрівався і довше остигав, а влітку не перегрівався і не випаровувався електроліт. Адже як відомо, при негативних температурах АКБ починає заряджатися тільки при досягненні позитивної температури електроліту, а його температура при стоянці авто приблизно дорівнює температурі повітря. Тут чохол і буде виконувати свої термофункціі.
Як матеріал вибрав ізолон. Чохол виконав в 2 шари - перший шар фольгою всередину; другий - фольгою назовні. Скріплював все скотчем. На дно батареї приклеїв пінопласт товщиною 2 см. Ізолон намотав таким чином, щоб була відстань між ним і корпусом АКБ - так досягається кращий теплоотражающий ефект. Про газовідвід не забув - зробив в чохлі для нього отвір.
Результатом задоволений, процес досить простий і зайняв небагато часу.
Всім дякую!
Читай пост перш, ніж писати!
Температура кислоти не залежить від щільності, вона одна і та ж. Просто у розрядженого акумулятора щільність знижується і кислота перетворюється в воду і ВОНА замерзає на відміну від кислоти. І при чому тут термочехол до щільності ?!
Ще раз пишу: ЧИТАЙ пост! Для газоотвода я зробив отвір і воно "дихає"!
А Цікаві для тебе слово "сепаратор" застосуються в іншому значенні в акумуляторах))
Акумулятор сам по собі не нагрівається, він гріється від агрегатів, розташованих в підкапотному просторі. Термоізоляцію на нього встановлюють, щоб зменшити його нагрівання і зменшити випаровування води з електроліту.
Неможливо зарядити телефон при негативній темпаратури?
Акумулятор заряджається і при мінусовій температурі. Просто в залежності від температури електроліту потрібно змінювати напругу зарядки. У сучасних автомобілях реле-регулятори напруги термокомпенсірованний і виробляють цю корекцію.
Ну ви насмішили нас :)))))
ККД зарядки акумулятора при нормальній температурі не більше 80%, як Ви думаєте куди решта 20% енергії йде? Зі зниженням температури ККД зарядки (процесу) знижується. Випаровування води з електроліту практично не відбувається, то що називають "кипінням" при перезаряді - електролітичне розкладання води електроліту (при звичайному заряді це теж відбувається, але набагато менш інтенсивно). Гібридні і "кальцієві" батареї набагато менше схильні до даної напасті (струм значно падає при досягненні певних рівнів заряду).
Акумулятори з кальцієвих легированием електродів (всі сучасні регіону з поганим покриттям) значно втрачають здатність приймати заряд при мінусовій температурі.
Снобізм може мати віддачу
Ну так. 30 років заряджаю акумулятори струмом 0,1 від ємності (5,5 - 6 А) і ніяк не можу це нагрів відчути. Як був кімнатної темпрератури - так і залишився ...
Але я завжди обмежую максимальна напруга зарядки значенням 14,4 - 14,6 В - тому до дуже рясного газовиділення не доходить. Автомобільний генератор підтримує таке ж напруга при зарядці. Тільки після поїздки на автомобілі, температура корпусу акумулятора 60-70 ° C стає ...
"Відчути не можу" це звичайно дуже об'єктивно, 5,5 * 14,5 * 0,2
16Вт, при 50% ККД це
40Вт. Цією потужністю можна нагріти 1 кг свинцю на 100 градусів за 5 хвилин, якщо виключити втрати.
Яка напруга буде підтримувати генератор залежить від загального навантаження споживачів.
Регулятор напруги зарядки у Вашій машині на який струм встановлений, на 0,1, 5,5 А або 6А або може бути на 10А?
Заряджати переохолоджених акумулятор вкрай шкідливо для останнього, особливо необслуговуваного, оскільки долити водички в банки буде досить проблематично. І чим швидше він нагріється тим краще.
Ну а те, що робить чи не робить субару, звичайно ж істина в останній інстанції. Те, що в 2 / 2,5 л версії вони намагаються захистити акумулятор від перегріву зрозуміло, то, що вони не думають про переохолодженні оного теж зрозуміло, але як це спростовує тезу, що акумулятор потрібно утеплювати від холоду не зрозуміло.
Ви просто не до кінця довели свій експеримент. Поставте термометр із зовнішнім термопарою на кришку АКБ. Катайтеся, запишіть графік температури і опублікуйте в такий же темі, частина 2. Цим ви переконаєте опонентів або розчаруєте себе. Решті буде пізнавально.
Не слухай деяких ... хающіх дану конструкцію твого варіанту термостатирования АКК! У мене саме ІЕ цього матеріалу зроблений термокофр на АКК. Користуюся ним вже кілька років (у мене Лео, а у нього рядна 6-ка, та ще й стартер без редуктора). Система працює і досить успішно-прі мінус25 вільно став заводитися, чого не спостерігалося ранее.Да і АКК став служити набагато довше ... хто б що не говорив. Практичний ефект є і його пальцем і теорією не розчавили. А при перервах в їзді до 12 годин-взагалі ефект на обличчя! Підтримую на всі 100%!