П'ЯТЬ НЕБЕЗПЕЧНИХ АВТОМОБІЛЬНИХ гаджетів
Першим номером у списку шкідливих аксесуарів значаться, зрозуміло, заглушки замків ременів безпеки. Адже якщо не пристебнутися перед початком руху, в салоні пролунає неприємний писк-нагадування. Але для деяких «професіоналів за кермом» їздити пристебнутим якісь підліткові комплекси просто не дозволяють. І вони встромляють заглушки в замки ременів. В принципі, все правильно роблять хлопці. У разі серйозного ДТП природний відбір зробить свою справу ...
Наступним «обладнанням», яке точно не варто ставити в авто можна назвати шторки на передніх вікнах. Їх монтують собі громадяни, яким не вистачає внутрішнього стрижня «піти проти системи» і затонувати «наглухо» передні вікна в своїй машині. Якщо крізь тонування все-таки можна спостерігати за обстановкою поруч з машиною, то крізь шторки - немає. Тим, хто страждає антропофобія громадянам зі шторками можна лише порадити звернутися до психіатра.
Далі серед безглуздих і небезпечних самопальних «допів» можна згадати всілякі «собачки» з хитається головою, махають листочками пластмасові квіточки, плюшеві іграшки та інші дурниці, яку автовласники ставлять на пластик перед лобовим склом в салоні своєї машини. Парадокс в тому, що вся ця іграшкова китайська «живність», в принципі не несе абсолютно ніякого функціонального навантаження. Тільки збирає пил та відволікає увагу водія від дороги своїм мерехтінням
"ПОЛЬСЬКІ І ЛИТОВСЬКІ" МАШИНИ - ЩО ДАЛІ?
Кількість автомобілів на литовських, польських та інших «Єврономер» на наших дорогах просто зашкалює - їх не просто багато, а дуже багато. Митна служба називає цифру в 50 тис машин, але в реальності їх в рази більше - активісти, які вимагають легалізації нерозмитнених автомобілів, говорять про 1.5 млн автомобілів, що здається трохи завищеним показником. Реальність - десь посередині.
Найбільша проблема є в тому, що ситуацію просто «спустили на гальмах», дозволяючи ввозити величезна кількість автомобілів, процес ніким і нічим не контролювався і зараз ми вже можемо осягати плоди цього процесу.
Анекдот в тему: «Які три найнебезпечніших тварин?»
«Африканський крокодил, індійська кобра і водій БМВ на литовських номерах»
Чому? Як мінімум - машина куплена задешево, ставлення до машини часто може бути відповідне, ще частіше - немає відповідальності за автомобіль, що позначається на поведінці на дорозі. Але є головна причина - ніхто не хоче переплачувати за нормальний автомобіль. Роками населенню «впарівалі» «Ланоси» і «Авео» за гроші, за які в зоні ЄС можна купити нормальний автомобіль. Все це приправлялося соусом під назвою «підтримаємо національного виробника», який нас ось як раз і не хотів підтримувати, продаючи «Ланос», на базі «Опеля» тридцятирічної давності. Підливало олії в вогонь постійне стимулювання до покупки саме вітчизняного продукту шляхом підвищення акцизу і чималої «розмитнення».
Звичайно, не буде ніякого бажання купувати вітчизняний мотлох задорого, нехай і новий, якщо за цю суму можна купити 6-річний автомобіль. Але ввезення авто «звідти» показав, що далеко не всі автомобілі «європейські» - багато необслужених, з чималим пробігом, часто просто «убиті в непотріб», «потопельники», «битки» та інше - противники «литовських» номерів навіть почали допікати в разі «ще одного любителя халяви»
Отже. Ми описали реалії, що у нас є насправді? Для цього ми розпитали декількох наших передплатників, які купили нерозмитнений автомобіль
Євген. 32 роки. Skoda Fabia.
Так, купити цю машину було моїм рішенням, оскільки я продав попередній автомобіль і ця машина мені обійшлася в три з гаком тисячі євро. Так, вона далеко не ідеальна, мені довелося трохи зайнятися обслуговуванням ходової частини, є деякі дефекти по кузову, але це трохи - я не ідеаліст, тверезо оцінював ризики і зважився ось на таке рішення.
Страховка? Так, вона є. Може бути тому, що українським страховим компаніям просто фіолетово на кого виписувати поліс, але я знаю, що багато хто їздить без страховок, це неправильно, звичайно. Але краще нехай вона буде.
Поліція і рейди? Чув, але я їжджу півроку і постійно в повзу зору поліції. Один раз зупинили - подивитися документи. Відпустили - претензій немає. Так і їжджу. Платити в два рази дорожче за такий же автомобіль на українських номерах я не бачу сенсу.
Ігор, 38 лет.Audi A4
Страховка? Так є. Хоча, чесно сказати, наші страхові так виплачують, що ... толку від неї небагато. Попередній автомобіль у мене запам'ятався гарною ДТП, де я виплати не дочекався, до цього - схожа ситуація, коли я насилу отримав половину від суми. У нас страховий ринок - дикий і не цивілізований, якщо я буду винен - я краще оплачу ремонт і це буде простіше. Якщо я вдарю якийсь Land Rover - страхова все одно не погасить всі суми.
Іван, 43 роки. Renault Traffic
Машину купив для роботи, задоволений, за ціною вийшло дуже навіть добре. З огляду на, що ціни на такі автобуси впали - я купив вантажно-пасажирський варіант в максимальній комплектації за смішні гроші. Обслужив, замінив всі «розхідники» і все одно я у виграші - на ринку мені довелося б купити дорожче і робити те ж саме
Поліція і рейди? Чи не помічав, а що відбирають? Чи не чув поки що. Я більше роботою зайнятий, ніж перечитуванням всього підряд в інтернеті.
Що говорить закон? Виходячи з постанови КМУ тисяча триста вісімдесят вісім підпункту 3 пунткту 7, а саме.
"Транспортні засоби, тимчасово ввезені на митну теріторію України для власного Користування більш як на два місяці, підлягають державній реєстрації в сервісних центрах МВС на строк, визначення ДФС. Тимчасово ввезені транспортні засоби НЕ могут буті розкомплектовані на запасні частини, передані у володіння або Користування іншім особам "..
Але на ділі - немає взаємодії між поліцією і митницею. Машини їздять - їх не чіпають. Водії намагаються домогтися прийняття закону, який дозволяв би платити певний податок, який би давав можливість їздити на законних підставах - і це, швидше за все, єдине і правильне рішення.
Багато хто дивиться на такі машини і зітхають «ну ось було б у мене грошей на неї-купив би, здійснилася б мрія». Хіба ні? Хоча, варто зазначити - багато, хто купував машину в кредит реально схожі на нашого героя, який купив Lamborghini в розстрочку. Втративши голову, толком не розрахувавши бюджет, не прочитавши всі умови кредиту - через рік-два вже кричать про «нестерпних умовах кредитування», проклинаючи всіх і все, крім себе
Наше герой - британець Саймон Джордж, який з дитинства мріяв ганяти на «Ламбо. Грошей на покупку майже не було, тільки 50 тис, а решта взяв в кредит в місцевому банку під заставу своєї нерухомості. Щомісячний платіж склав 4000 доларів. Що вийшло - читаємо далі ...
Через пару років Джордж разом з товаришем, який виступив спонсором, відкрив власне прокатне агентство під назвою 6th Gear Experience і повернув свій помаранчевий Murcielago. Але машина продовжила працювати під новою вивіскою - протягом п'яти років суперкар під управлінням різних водіїв виїжджав на трек в середньому 90 разів на рік.
Але, звичайно ж, це були не всі витрати. Середня витрата палива склав 22 літри на 100 кілометрів, що за 13 років експлуатації і 416 тисяч кілометрів пробігу вилилося в 162 тисячі доларів. Через те, що Lamborghini нещадно експлуатувався на гоночній трасі, було зношене 84 комплекти шин, а це ще 95 тисяч доларів.
6,2-літровий бензиновий двигун V12 пережив за цей час два капітальні ремонти, що укупі з витратами на регламентне обслуговування обійшлося в 64 тисячі доларів. Нарешті, 19 тисяч доларів склала обов'язкова страховка і ще майже 25 тисяч - транспортний податок за 13 років.
Виходить, що вартість володіння Lamborghini Murcielago за 13 років склала 480 тисяч доларів! Кілометр пробігу, таким чином, обійшовся британцеві в середньому в 1,15 долара. І це без урахування амортизації суперкара, який за цей час втратив близько половини вартості. Якщо додати сюди ще 160 тисяч, вийде і зовсім 640 тисяч доларів - якраз вдвічі більше вартості автомобіля.
Ви, звичайно, прочитаєте це, посмієтеся і скажете «я не такий». Можливо, зате у вас точно є друзі, які купували машини в кредит і через рік розуміли, що не вистачає грошей навіть на бензин, адже виявляється і гуму потрібно купувати, і страховку, і обслуговування теж коштує грошей ... І справа не в ціні - справа в підході;) Оцінюйте свої шанси тверезо)
Пікап від Mercedes - чим цікавий X-Class?
Пікапоманія: тепер і «мерс» може показати свій пікап. Правда є деякі «але», про які треба згадати. Отже ...
X-Class - це серйозно перелицьований Nissan NP300 Navara, він же Renault Alaskan. Тобто за основу вантажного «Мерседеса» взяті топові модифікації «Навар», причому ті, що при традиційній рамної конструкції і нерозрізній задньому мосту хизуються єдиною в класі пружинної задньою підвіскою з п'ятьма важелями з кожного боку. Якщо хтось не особливо стежить за світом пікапів, уточнимо: навіть у самого наверненого гравця цього сегмента - VW Amarok - ззаду стоять звичайні ресори. До речі, гальма на обох осях тут за замовчуванням дискові.
За колісній базі X-Class ідентичний японському донору: між осями ті ж самі 3150 міліметрів. У довжину вантажний «Мерседес» незначно, всього на сантиметр, довше найдовшого «Ніссана» - від бампера до бампера тут 5 340 міліметрів. Розміри вантажної площадки теж майже ідентичні: 1587 на 1560 міліметрів. Сюди влазить европалета, а вантажопідйомність на 42 кілограми перевищує одну тонну - власне, як і у Nissan. А ось сам кузов X-Class помітно ширше: 1920 міліметрів проти 1850 у «Навар». А все тому, що змінилася колія - з 1 570 міліметрів на обох осях до 1632 і 1625 міліметрів спереду і ззаду відповідно.
Звичайно, помітно що з нього намагалися зробити «Мерседес». Дизайнери намагалися виділити його і надати фірмового стилю, інженери - більш якісну керованість. І це навіть спрацювало! Зовні і всередині серійний X-Class виявився близький до минулорічного концепту - хіба що без пустощів на кшталт «дірявого» заднього борту і вогнегасника замість пасажирської подушки безпеки.
У версій простіше техніка по суті така ж, як і у родинних пікапів від Renault і Nissan. Мотор - дизельна «четвірка» об'ємом 2,3 літра з різною кількістю турбін і, відповідно, віддачею. Варіант з одним нагнітачем називається X 220d і розвиває 163 кінських сили і 403 Нм, а подвійний наддув і індекс X 250d - це вже 190 «коней» і 450 «Ньютонів». Крім того, для деяких ринків, на зразок Дубая або Марокко, підготовлена окрема модифікація з 165-сильним бензиновим двигуном.
Це буде дорого? Так. Початкова європейська ціна вже оголошена: це 37 294 євро. Для порівняння, найпростіший Nissan Navara в Німеччині коштує трохи менше 27 тисяч, а за топове виконання Tekna просять 40 тисяч євро. З іншого боку, з тієї ж сорокатисячною позначки тільки «починається» головний конкурент «Ікса» - Volkswagen Amarok. Так що у нас цікаво виходить - MB дешевше VW;)
за матеріалами motor.ru
Порошенко підписав закон про збільшення штрафів за парковку на місцях для інвалідів
Президент України Петро Порошенко підписав закон № 2109- VIII "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо посилення відповідальності за парковку, зупинку, стоянку транспортних засобів на місцях, призначених для осіб з інвалідністю". Про це повідомила прес-служба глави держави.
Закон передбачає штраф від 1020 до 1700 грн за зупинку або стоянку автомобілів на місцях для інвалідів, проте це не стосується випадків вимушеної стоянки.
Якщо у будівлі немає позначених місць для паркування людей з інвалідністю, відповідальним за це чиновникам і юрособам загрожує штраф від 1020 до 1700 грн.
Компанія Continental розробила аудіосистему без динаміків
Хотіли полегшити кузов машин и але не знали як? Аудіосистема складається з 10 динаміків і викидати її недоречно?) А ось рішення!
Компанія Continental придумала автомобільну аудіосистему без динаміків, яка важить на 90 відсотків менше традиційних комплексів. Замість колонок пропонується використовувати кузовні панелі і елементи інтер'єру машини. Як вам?
Виробник стверджує, що зараз колонки в звичайних автомобільних аудиосистемах важать до 20 кілограмів, а всі елементи розробки Continental разом узяті - не більш двох кілограмів. Також комплекс дозволяє не тільки знизити масу машини, але і зменшити енергоспоживання.
В Continental розробили спеціальні актуатори, які змушують вібрувати певні поверхні всередині автомобіля, «перетворилися» на подобу мембран в динаміках. За словами експертів, для високих частот підходять передні стійки, для середніх - дверні панелі, а дах і задня полку - для низьких.
онлайн запис
Онлайн запис в процесі розробки і буде доуступна в момент запуску проекту.