СТАНЦІЯ МЕТРОПОЛІТЕНУ
СТАНЦІЯ МЕТРОПОЛІТЕНУ - комплекс споруд і пристроїв, призначених для посадки, висадки і пересадки пасажирів на зупиночних пунктах ліній метрополітену, прийому, пропуску і відправлення поїздів. Станції метрополітену розміщуються відповідно до генерального плану розвитку міста в пунктах освіти масових потоків пасажирів - на центральних міських площах, на перетинах головних міських магістралей, у найбільших промислових підприємств, універмагів, стадіонів, парків, виставок, вокзалів, на перетинах ліній метрополітену із залізницею і між собою.
Станції метрополітену розрізняються по ряду ознак: по розташуванню відносно поверхні землі, за призначенням (т. Е. За характером переважаючих потоків пасажирів), по архітектурно-конструктивному рішенню і т. Д. Типи станцій метрополітену значно видозмінюються в залежності від їх розташування по відношенню до поверхні землі. Найбільш поширені в світовій практиці метрополітени підземного типу. У зв'язку з цим розрізняють станції метрополітену глибокого закладення (30-50 м від поверхні землі) і станції метрополітену мілкого закладення (менше 10 м від поверхні землі). Станції метрополітену глибокого закладення споруджують тунельним способом, без розтину поверхні, з якої платформи пов'язують ескалаторами або ліфтами.
Станції метрополітену мілкого закладення споруджують переважно відкритим способом і з поверхнею їх зазвичай пов'язують сходами і лише в деяких випадках - ескалаторами. Станції метрополітену мілкого і глибокого закладення істотно відрізняються один від одного в конструктивному відношенні. Станції мілкого закладення споруджуються переважно з плоским перекриттям зі збірного або монолітного залізобетону. Для станцій глибокого закладення застосовуються в основному трьох склепінні конструкції, а також односводчатой і двох склепінні.
Тунелі станцій метрополітену глибокого закладення складаються із сполучених між собою кілець, утворених чавунними або залізобетонними тюбінгами. В останні роки набули поширення станції метро наземного типу, переважно для вильотну, заміських ліній.На зонних станціях метрополітену здійснюється оборот поїздів, а також пропуск наскрізних поїздів, що направляються до кінцевої станції даної лінії метрополітена.В місцях перетину ліній метрополітену розташовуються пересадочні (вузлові) станції метрополітену, які є складовою частиною пересадочних вузлів метрополітену.
Об'ємно-планувальне рішення пересадочних станцій метрополітену, ускладнюється наявністю пересадочних пристроїв (сходів, переходів, ескалаторів), визначається принциповою схемою компонування вузла, типом пересічних станцій, їх взаємним розташуванням в плані і профілі. У практиці метробудування існують різні типи пересадочних станцій, в тому числі 2-ярусні, суміщені, об'єднані і др.Большінство станцій метрополітену є проміжними, і розміщуються між кінцевими і пересадковими станціями.
Проміжні станції метрополітену, навіть при розташуванні в різних містобудівних умовах, включають одні і ті ж елементи, що повторюються (рейкові шляхи, пасажирські платформи, пристрої для підйому і спуску пасажирів і ін.), Завдяки чому можуть бути типізовані. Типізація основних конструкцій станцій метрополітену дозволяє значно прискорити їх зведення, знизити вартість будівельно-монтажних работ.В залежності від застосовуваних конструкцій станції метрополітену глибокого закладення підрозділяються на пілоні і колонні. Пілони утворюються поруч суцільних тюбінгового кілець, між якими влаштовують проходи, що зв'язують центр, і бічні зали.
Надалі, відповідно до прийнятого архітектурним рішенням, пілони облицьовуються і отримують різну образну характеристику. Такі несхожі по архітектурі станції метро, як, наприклад, «Добринінський», «Київська кільцева», «Смоленська радіальна», «Ботанічний сад», мають однакову пиляну конструкцію. Станції колонного типу, напр. «Маяковська», «Семенівська», «Технологічний інститут» (Ленінград), створюють більш розкрите внутрішній простір, що відповідає завданням організації безперешкодного руху великих мас пасажирів і полегшує їх оріентіровку.Большое вплив на вибір типу станції метрополітену надають інженерно-геологічні умови і методи споруди тунелів. Так, станції найстарішого в світі Лондонського метрополітену споруджувалися спочатку під вулицями і мали перекриття з цегли, а в подальшому, при будівництві станцій глибокого закладення, отримали обробку з чавунних тюбінгів. Кожна така станція складається з двох труб-тунелів, з'єднаних між собою переходами.
У Парижі при спорудженні метрополітену широко використовувався досвід будівництва підземних колекторів зі склепіннями з каменю. Станції метрополітену Парижа, які, як правило, є односводчатой, мають центр, розташування шляхів і по дві бічні пасажирські платформи. У Нью-Йорку, де переважають скельні грунти, станції метрополітену, споруджуються переважно з плоским перекриттям з металевих настилів по сталевих колон.
Ще при будівництві 1-ї черги станції Московського метрополітену отримали визнання кращі в світі завдяки великій кількості повітря і світла, виразності архітектури. До кращих станцій цього періоду можуть бути віднесені «Кропоткинская», «Лермонтовська». Унікальною спорудою 2-ї черги будівництва метрополітену є колонна станція глибокого закладення «Маяковська», відмітною особливістю якої є повністю розкрите на всю довжину перону простір, строгий ритм своєрідних арок, облицьованих рифленою нержавіючої сталлю і червоно-малиновим орлеца, оригінальна система освітлення.
Ряд сучасних і оригінальних станцій метрополітену побудовані в Ленінграді і Києві. Напр. станція «Парк Перемоги» в Ленінграді не має бічних перонних залів; безпосередньо з вагонів пасажири через автоматично відкриваються двері потрапляють в центральний підземний зал станції. Станція «Дніпро» в Києві, як і станція «Ленінські гори» в Москві, розташована на мосту, над проїжджою частиною набережної і рекой.На периферії великих міст у багатьох випадках споруджуються відкриті наземні станції метро, вартість будівництва яких у багато разів нижче вартості станцій метрополітену глибокого закладення, характерних для центральних щільно забудованих районів.
Подальше будівництво станцій метрополітену пов'язано з необхідністю розвитку і вдосконалення всіх основних їх типів, широким впровадженням індустріальних конструкцій і елементів, гармонійним поєднанням станцій метрополітену з усіма оточуючими міськими спорудами і пристроями і, в першу чергу, з зупинками міського транспорту і загальноміськими переходами.