Система харчування і сумішоутворення призначені-чена для приготування горючої суміші певного складу з парів бензину і повітря і подачі її в кривошипні камери картера двигуна і потім в камеру згоряння. Від якості горючої суміші зави-сят легкість запуску, стійкість роботи і мощ-ність двигуна.
Якість суміші визначається тим, в якій пропор-ції знаходяться в ній бензин і повітря. Суміш називають нормальною, якщо бензин і повітря пов'язані з нею масовим відношенням 1. 15. Потужність двигуна при роботі на такій суміші на 4-5% нижче максималь-ною, а витрата палива приблизно на стільки ж вище мінімально можливого. Найбільшу потужність дви-гатель розвиває при роботі на збагаченої суміші, яка характеризується співвідношенням від 1. 12,5 до 1:13. У тих випадках, коли потрібно до-битися найбільшої економічності, кількість віз-духу, що припадає на 1 кг бензину, збільшується до 16-16,5 кг (збіднена суміш). При далекій-шем збідненості (до 1:21) або збагаченні (до 1: 6) суміші вона стає непрацездатною. У двигунах моторів сімейства «Вихор», як і у будь-яких двох-тактних двигунах, системи харчування й змащення сов-мещени - масло додається безпосередньо в топ-ливо в співвідношенні 20: 1 (в період обкатки 16: 1) і подається в двигун по загальній паливній системі.
Суміш бензину з маслом розпилюється в карб-ратора, змішується з повітрям і засмоктується в картер, де масло осідає на поверхні всіх де-талей, покриваючи їх тонкою плівкою. При обертанні кривошипів утворюється масляний туман, який проникає в корінні і шатунні підшипники ко-ленчатого вала, втулку малої головки шатуна, на поршневий палець, дзеркало циліндра. Такий спосіб мастила дуже простий, хоча і володіє багатьма недо-статки. Зокрема - великою витратою смазоч-ного масла, яка не варіюється в залежності від навантаження двигуна, викидом продуктів згоряння масла - вуглеводнів - в воду, впливом масла на утворення нагару в циліндрах і пускові якості двигуна.
Система харчування складається з витратного паливного бака, паливного шланга з ручною підкачувати-щей грушею, паливного насоса, карбюратора і со-едінітельний шлангів (рис. 30). Витратний паливний бак представляє собою сталевий резервуар ємністю 22 л, забезпечений заливкою горловиною з швидкознімною кришкою, герметично її закриваю-щей. У кришці є гвинтовий клапан, через кото-рий внутрішня порожнину бака повідомляється з атмо-сферою. При роботі двигуна гвинт повинен бути вивернуть до відмови, інакше у міру витрачання го-рючего в баку створюється розрідження і подача його в карбюратор припиняється. При непрацюючому моторі гвинт загортають щоб уникнути витоку і випаровуванні палива.
Заборник 2 являє собою трубку, на одному кінці якої є сітчастий фільтр, а інший кінець припаяний до штуцера, ввернути в паливний бак. На цей штуцер надаватися кінець з'єднувального шланга з маслобензостойкой гуми, на другому кінці якого є муфта з кульковим кла-паном. Під дією пружини кулька закриває вихід палива з шланга, коли він від'єднаний від мотора. При приєднанні муфти до штуцера на під-доні мотора його кінець віджимає кульку, даючи про-хід паливу. Падевий муфту на штуцер, потрібно повернути її так, щоб виступи на штуцері увійшли в пази на муфті.
Мал. 30. Схема системи харчування і мастила.
1 - паливний бак; 2 - для огорожі трубка бака; 3 - зворотний клапан ручної груші; 4 - ручна підкачувати груша; 5 - бензонасос; 6 - відстійник бензонасоса; 7 - сітка; 8 - вхідний зворотний клапан бензонасоса; 9 - вихідний зворотний клапан бензонасоса; 10 - діа-фрагменти; 11 - карбюратор; 12 - голчастий клапан поплавковою ка-заходи; 13 - поплавок; 14-головний жиклер; 15 - розпилювач; 16 - дросель; 17 - впускний вікно середній частині картера; 18 - канал системи холостого ходу; 19 - паливний жиклер холод-стого ходу; 20 - гвинт регулювання якості суміші холостого ходу; 21 - клапан системи збагачення; 22 -паливний жиклер системи збагачення; 23 - трос системи збагачення.
Перед запуском двигуна всю систему потрібно за-повнити паливом. Для цього в середній частині шланга є підкачувати груша 4, вмонтована в з'єднувальний шланг. Після приєднання шланга до мотору потрібно кілька разів стиснути і відпустити грушу, поки вся система не заповниться. У штуцере груші, направленому в бік бака, встановлений зворотний пластинчастий клапан 3, завдяки кото-рому і двом клапанам в бензонасосі паливо при натисканні на грушу подається з бака в карбюратор. Клапан 3 пропускає паливо при натисканні на грушу тільки в сторону двигуна. Щодо заповнення паливної системи сигналізують підняття штока поплавка 13 карбюратора і збільшилася пружність груші.
Система харчування двигунів моторів «Вихор» примусова: після ручного заповнення і запуску двигуна паливо з бака засмоктується спеці-ним пристроєм - паливним насосом. Насос 5 диафрагменного типу і приводиться в дію за рахунок зміни тиску в порожнині картера. Корпус на-соса складається з верхньої і нижньої частин, стягнутих гвинтами, між якими затиснута діафрагма 10 з бензомаслостойкость прогумованої тканини. Верхня частина насоса над діафрагмою сполучена каналом з кривошипно камерою. Нижня частина насоса за-виконується паливом і має на вході і виході пла-стінчатие клапани 8 і 9, пропускають паливо тільки в напрямків від бака до карбюратора.
При зміні тиску в продувному каналі діафрагма робить коливання вгору і вниз, ЗАСА-сивая паливний бак та виштовхуючи його в карб-ратор. Коли поплавкові камера карбюратора заповниться і його голчастий клапан 12 закриється, подача палива насосом припиниться, тому що тиску-ня, що створюється їм, недостатньо велике для того, щоб відкрити клапан. Завдяки цьому при роботі двигуна насос подає палива стільки, скільки його витрачається.
1-поплавкові камера; поплавок; -ігольчатий клапан; 4 - кришка поплавкової камери; 5 - важіль голчастого клапана; 6 - дифузор; 7-розпилювач; 8 - головний топ-зливи жиклер; 9-ручка підсосу системи холодного запуску; 10 - отвір подачі горючої суміші з системи холодного запуску; 11 - клапан системи холодного запуску; 12 - дросель; 13 - камера змішувача; 14 - отвір забору повітря сі-стеми холодного запуску; 15 - паливний жиклер системи холодного запуску; 16 - гвинт якості суміші системи холостого ходу; 17 - розпилювачі системи холостого ходу; 18 - заглушка; 19 - повітряний жиклер системи холостого ходу; 20 паливний жиклер системи холостого ходу; 21 - важіль повороту дросельної заслінки; 22 - гвинт обмеження повороту важеля 21, 23 - вісь дросельної заслінки
У безанасосе паливо проходить через відстійник 6 і сітчастий фільтр 7. Між відстійником і корпусом ставиться ущільнююча гумова прокладка.
В процесі експлуатації необхідно періодично очищати відстійник паливного насоса і його фільтр (сітку). При установці відстійника на місце необ-обхідно щільно притиснути прокладку, щоб виключити можливість підтікання палива.
Поплавковая камера є частиною карбюрато-ра-приладу, в якому відбувається приготування паливної суміші з пального і повітря визначено-ного складу (рис. 31). Основний його деталлю є корпус відлитий з алюмінієвого сплаву вме-сте з поплавковою камерою 1, закривається кришкою 4. У камері поплавця розташований поплавок 2. Кар-бюратор своїм фланцем за допомогою двох гайок зміцнює, ся на шпильках до картера двигуна.
Призначення камери поплавця - підтримувати постійний рівень вступника палива. Паливо, що подається з бака в поплавцеву камеру при ра-боті паливного насоса, наповнює її і змушує спливти поплавок 2, з'єднаний важелем 5 з голок-чатим запірним клапаном 3. Як тільки рівень палива в камері досягне заданого, клапан за-кривает прийомний отвір, припиняючи подальше надходження палива. Падіння рівня палива нижче заданого призводить до опускання поплавка і відкритому-ванию приймального отвори. При роботі двигуна поплавок встановлюється в такому положенні, кото-рої забезпечує надходження в камеру поплавця палива в кількості, що дорівнює які витрачаються. Поплав-ковая камера каналом сполучена з каліброваного трубкою 7, званої розпилювачем, під ним у спе-ціально корпусі встановлений головний паливний жиклер 8.
Жиклером називають деталь з отвором, що калібрується, призначеним для точного дозірова-ня палива, повітря або паливо-повітряної суміші. При виготовленні жиклерів їх пропускну спосіб-ність визначають «проливання» - точним виміром кількості паливної суміші, що пропускається в оди-ніцу часу. Від правильного підбору жиклерів за-висять потужність і економічність двигуна, його пускові якості. Тому довільно замінювати їх або розсвердлювати отвір не рекомендується. Навіть прочищає отвори жиклерів сталевий про-волокою може порушити правильну роботу дві-гатель.
Мал. 32. Жиклери карбюратора: а - головний паливний; б - паливний і повітряний холостого ходу 2.150-007.
Діаметр:
для жиклера 2.130-004 (мотор «Вихор») -1,2 мм;
жікле-ра 4.150-004 ( «Вихор М») - 1,25 мм;
жиклера 3.150-004 ( «Вихор-30») - 1,55 мм.
Витрата палива визначається проливкой і дорівнює для жи-Клера «Вихора» 28O см3 / хв; «Вихора-М» -290 см3 / хв, «Вихора-30» - 320
У двигунах моторів «Вихор» жиклери изготов-лени з латуні ЛС-59 у вигляді окремих деталей із зовнішнім різьбленням, загвинчувати в корпус (рис. 32).
Паливну систему карбюратора, що подає ос-новное кількість палива в розпилювач, називають головною дозуючої системою, а її паливний жиклер - головним жіклером.Карбюратор «Вихора» забезпечений також системою холостого ходу, яка подає паливо в карбюратор на режимах холостого ходу і малих оборотів. Ця си-стема забезпечена жиклерами холостого ходу і малих оборотів.
Розпилювач 7 розташований в дифузорі 6, через який в карбюратор надходить повітря. У верхній частині розпилювача є чотири вихідних від-верстия, через які в процесі роботи двигуна фонтанує паливо. Вихідні отвори в розп-Літел підняті трохи вище рівня палива в по-плавковой камері, щоб уникнути витікання його при невеликих кренах човна.
При роботі двигуна на такті «впуск» за рахунок розрідження, що створиться в картері двигуна, щоповідомляється з внутрішньою порожниною карбюратора, повітря засмоктується через дифузор. За рахунок суже-ня дифузора швидкість потоку повітря в роботі установки розпилювача збільшується, а тиск зменшується, створюється розрідження. Під його дей-наслідком з отворів розпилювача 7 починає фонта-лося раніше паливо. При цьому чим більше буде раз-реження в дифузорі, яке зростає з увели-ням оборотів двигуна, тим більше надійде палива з поплавкової камери. Потужність двига-теля зростає.
Струмені палива, виходячи з розпилювача, потрапляють в повітряний потік, що рухається з великою ско-ростью, завдяки чому краплі бензину розмели-ються і починається його випаровування.
Діаметр головного жиклера підібраний таким обра-зом, щоб бензин і повітря змішувалися в строго певній пропорції. Проходить через Діффі-зор кількість повітря регулюється дросельною заслінкою 12, розташованої в камері змішувача. Одночасно заслінка регулює і кількість топ-зливи суміші, яка подається в циліндри двигуна. Таким чином вона є основним регулюю-щим органом карбюратора і частоти обертання двигуна. Більше відкрита заслінка - більше суміші потрапляє в двигун, вище його обороти - витрата палива зростає, і навпаки.
Паливна суміш проходить через дифузор, по-падає в наступну за ним змішувальну камеру 13, де починається її випаровування і перемішування з воз-духом. Утворюється горюча суміш. При подальшому русі суміші найбільш інтенсивне перемішують-ня і випаровування її відбувається в кривошипної ка-міру картера і закінчується в циліндрах двигуна під час такту впуску. Так працює головне дозуючий пристрій, ко-лось забезпечує необхідний склад паливної (горючою) суміші і найбільш економічні режими при середніх і максимальних навантаженнях двигуна.
Оскільки двигун повинен стійко працювати на всіх режимах, що вимагає різного складу паливо-повітряної суміші, в карбюраторі є додаткові системи: запуску двигуна, холостого ходу і система запуску при зниженій тим-пературі.
Карбюратори, що встановлюються в даний ча-ма на всі мотори «Вихор», обладнані системою, що не допускає витікання палива з поплавкової камери при подачі його «грушею» і відкиданні мо-тора на стоянці. Всі приєднувальні розміри цих модифікованих карбюраторів ідентичні ра-неї випускався; Відрізняються вони наявністю ви-соких припливів на кришці поплавкової камери (рис. 33).
Принципова конструкція карбюраторів мото-рів «Вихор-М» (60.00.02-11) і «Внхрь-30» (3.150-000) однакова. Однак встановлювати їх можна тільки на «свої» моделі моторів, так як по витраті повітря і палива вони відрізняються.
Карбюратор від «Вихора-М», що має витрата топ-лива не більше 9,5 кг / год, буде «забеднять» робочу суміш на «Внхре-30»; це призведе до зниження потужності двигуна, його істотного перегріву, можливого прогару поршнів і іншим отрицатель-ним явищ.
І навпаки, карбюратор від мотора «Вихор-30», що забезпечує часовий витрата не більше 11 кг / год, буде збагачувати робочу суміш на «Вихора-М», що також призведе до втрати потужності і іншим небажаним явищам. Щоб уникнути помилки слід знати, що карб-ратор мотора «Вихор-М» має на важелі дросель-ної заслінки додатковий регулювальний еле-мент приєднання тяги. Сам карбюратор значи-тельно важче карбюратора мотора «Вихор-30», так як він відливається з більш важкого цинкового сплаву.
В даний час для «Вихора-М» випускається тільки одна модифікація карбюратора, якій на спеціалізованому заводі дається помер 60.00.00- 11СБ1. У специфікацію мотора цей карбюратор внесений під номером 4.150-000 / 1СБ.