Синхронізація карбюраторів
Ні я перший, ні я останній, хто не хоче платити кілька т.р. за девайс з 4-x вакуумметрів і шлангів зі штуцерами. Не довго шукали, знайшов опис саморобного приладу для синхронізації карбюраторів, принцип якого заснований на сполучені посудини з рідиною. Моє рукоприкладство стримувалося масштабами міста. У нас важко дістати те, що у великому місті "на будь-якому ринку продається". Знову ж таки не я перший, хто пише про це. Я хочу вставити "свої 5 копійок" в тему =)
Для тих, хто ще не знає, як виглядає потрібний девайс, наведу кілька прикладів:
Перша проблема: потрібен прозорий шланг, внут.діаметр 8-10мм, довжиною 10м. Обійшов городні та авто-магазини міста, не знайшов. Випадково побачив в будівельному магазині вимірювальний інструмент - гідроуровень фірми Зубр. Довжина 10/15 / 25м, внут.діаметр - 6мм. Малувато, але краще немає. Шланг для чогось по всій довжині підрізав із зовнішнього боку, тобто товщина стінки в цьому місці - півміліметра. Це некритично, тому що при синхронізації карбюраторів будемо користуватися розрідженням циліндрів, а не тиском.
Друга проблема: на моїй Хурі отвори для підключення синхронізатора розташовані в голівках циліндрів, різьбове з'єднання M5x0.75. Потрібні штуцери. Причому один потрібен довгий, не менш 50мм, тому що отвір на четвертому циліндрі знаходиться між ребер охолодження і туди просто так не залізти. Знову ж в магазинах таке годі й шукати. Добре, що є в місті слюсарні майстерні. Замовив, зробили за моїми кресленнями.
Трійники. Теж трабла. Замовляти було б дорого, знайшов в автомагазині якісь під потрібний діаметр. Як виявилося на практиці, масло вони не тримають. Я вважаю ці трійники взагалі були призначені для повітряних магістралей. Вообщем, "кілометр" ізоляційної стрічки вирішив проблему :)
Ще запарка в прямому сенсі слова - температура. Гарячий двигун розм'якшив шланги і під впливом вакууму вони схлопнулись. Як теплощіта застосував металеву оплетку від душа. В результаті вийшло ось це:
У трубки залито моторне масло, на якому бігає мій кінь. Це на той випадок, якщо я прогавив момент, і двигун засмокче вміст приладу. Якби шланг був 10мм, то вага масла не дозволив би йому піднятися так високо. Але з іншого боку зміни в рівнях будуть не такими явними знову ж через вагу масла.
Чутливість приладу. Не скажу, щоб прямо аж на дотик викрутки реагував (вичитав таке десь), але поворот на 1 градус негайно відображається на загальній картині синхронізатора. Коли я підключив прилад до свого байку, я просто офігів від картини побаченого. (Другий циліндр так жваво засмоктує повітря, що за кілька секунд загнав рівень на вершину трубки! Я використовував цей синхронізатор на іншому мотоциклі, там становище виявилося значно менш критичне, - + 5 см за той же час.
Як проводиться синхронізація
Прогріваємо двигун, виставляємо обороти ХХ (для Фури - 1200 - + 100 об / хв). Підключаємо шланги. На вашому байці теж, ймовірно, доведеться зняти бак, тоді потрібно ще знайти ємність і шланг для подачі палива в карби. Повірте на слово, тієї кількості бензину, що вже є в карбюраторах, не вистачить. Я спалив приблизно літр палива за дві години метушні. Отже, ємність. Дуже вдало підійшов бачок від того ж гідрорівня, навіть з'єднувальний шланг шукати не довелося :)
Будемо крутити регулювальні гвинти, вони ж гвинти кількості. У кожного байка вона знаходяться десь на планці карбюраторів, точніше сказати не можу: D Якщо ви хоча б раз знімали карби зі свого коня, то напевно бачили їх. Три гвинта під викрутку (при чотирьох карбах), розташовані між карб на металевої штанги, з двох сторін від штанги на гвинт надіті пружинки.
Я крутив відразу все гвинти трьома викрутками. Все просто: два крайніх регулюють баланс всередині пар карбюраторів, 1-2 і 3-4, середній - регулювання між парами. Абсолютно рівною картини я не добився, тому що при тривалій роботі рівні трохи розходилися. Я прийняв таку розсинхронізація прийнятною.
Інформація до роздумів: якщо ви знімали карби, то дуже ймовірно, що байк потребує синхронізації. Поясню, чому: карбюратори пов'язані один з одним не абсолютно нерухомо, має місце певний люфт. І ось поки ви смикаєте їх туди-суду, положення штанги з гвинтами кількості може злегка змінитися, чого теоретично вистачить для рассинхронизации. Цю думку я вичитав на форумі, і я з нею згоден. З іншого боку вібрації байка так само повинні призводити до зміщення Карбо і вести до рассинхронизации. Виходить, вона завжди є, але невелика, напевно. Вирішуйте самі для себе самі, що робити.
остання частина
На просторах рунета сказано: "cинхронизация проводиться через кожні 6000км або пару раз в сезон. Бажано перед синхронізацією провести профілактику паливної системи. Синхронізація сильно впливає на відгук, холостий хід і старт мотоцикла, не суттєво на потужність і витрата палива." Я не згоден з витратою палива. Поки не можу підтвердити слова цифрами, але після того, як я продув карби (до синхронізації), мій байк в 400cc став жерти 6.25л на 100км о_O. За мануалу, 3.7-4.2л на сотню. Після синхронізації ще не міряв, але думається мені, що буде менше.
[UPD] Перевірив, не менше. На витрата палива значно впливає манера водіння, тобто на яких оборотах їздити, а я як раз в цей час став газ відкручувати :) Коли потрібна економія, тримаємо обороти нижче. Так, для байка недобре, але і економити доводиться нечасто.
На форумах існують різні думки про Олійно (рідинному) синхронізатора: одні хвалять, інші вважають такий пристрій фігньою, хтось навіть зробити його нормально не зміг. З цікавості куплю 4 вакуумметра, наприклад тут. зберу прилад і порівняю точність синхронізації.
Потрібно зауважити, що якщо збирати синхронізатор на вакуумметрах, то в з'єднання потрібно буде або додавати крантік, або обмежити вставками в шланги їх пропускну здатність до мінімуму. А все тому, що працюючі циліндри двигуна будуть сильно розгойдувати стрілки приладів. Рідинний синхронизатор позбавлений від цієї проблеми.
Ще один плюс на користь рідинного синхронізатора - не потрібно тарувати прилад, рівень завжди точний. Девайс на вакууметр ж доведеться налаштувати: підключити окремо кожен манометр на один і той же циліндр і виставити на приладах однакова показання.
Ще на замітку про синхронізатор на вакуумметрах. Показання приладів неважливі, головне - однакові значення. На конкретні свідчення впливає якість палива, знос поршневої групи, стан карб.