Шумоізоляція ДВЕРЕЙ ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ ПО ВАРІАНТУ «ПРЕМІУМ» У СТУДІЇ «АНТИ-ШУМ»
ЦІНА: 10 000 - 12 000 руб. за 4 двері
ДЛЯ ЧОГО ПОТРІБНА Шумоізоляція ДВЕРЕЙ І ЩО ВОНА ВАМ ДАСТЬ?
Шумоізоляція дверей автомобіля - перший пункт програми поетапної шумоізоляції салону. Обумовлено це тим, що сумарна площа всіх дверей досить велика і є найбільшою серед всіх інших елементів кузова. А метал дверей і даху авто - найбільш тонкий і позбавлений ребер жорсткості. Цей тонкий метал не тільки резонує при роботі акустики, вібрує від впливу зустрічних потоків повітря на швидкості, коливається разом з усім іншим кузовом автомобіля від нерівностей дороги. Він ще й безперешкодно пропускає всередину салону шум від проїжджаючих поруч машин та іншої шум ззовні. Адже звуковій хвилі набагато легше пройти через тонкий метал двері і таку ж тонку пластикову обшивку, ніж через більш масивне скло автомобіля!
Повноцінна і якісна вібро-і шумоізоляційні обробка дверей дозволяє реально знизити рівень шуму в салоні автомобіля! Ви перестанете чітко чути шум стоять поруч в пробці або проїжджаючих повз машин, в салоні стане набагато комфортніше і затишніше, адже закриваючи двері з шумоізоляцією Ви справді надійно відокремлюєтесь від навколишнього світу в салоні свого автомобіля.
До того ж в якості приємних «бонусів» Ви отримаєте істотне поліпшення звучання акустики (навіть штатної), адже двері стане більш жорсткою і в ній залишиться набагато менше отворів, а через зовнішній метал двері звук акустики НЕ буде безперешкодно йти назовні.
Саме тому шумоізоляція дверей автомобіля є найважливішим етапом нашої роботи!
ЯК МИ робити шумоізоляцію ДВЕРЕЙ?
Очевидно, що для шумоізоляції дверей необхідна їх розбирання. Для розбирання двері в першу чергу демонтується її пластикова обшивка. На обшивці як правило є кілька шматочків штатної заводської «шумоізоляції».
Однак цих мізерних по площі і товщині шматочків не завжди вистачає, щоб захистити салон від шуму, а обшивку двері від брязкоту і скрипів. До того ж обшивки часом виконані з настільки тонкого пластику, що деренчать і резонують навіть при невисокій гучності аудіосистеми. У цьому випадку на рівні ділянки пластика ми наносимо невеликі шматки виброизолятора СТП Сільвер. Цей матеріал за рахунок своєї ваги і пластичності значно знизить резонансну частоту тонкого пластику. Можна використовувати і СТП АЕРО, і будь-який інший віброізолятор товщиною 2-3 мм.
Так як вільного місця під обшивкою зазвичай досить для нанесення матеріалів значної товщини. Єдина вимога - матеріал не повинен бути жорстким, щоб не відштовхувати обшивку від металу двері в місцях їх щільного прилягання. Тому ми наносимо на всю площу обшивки м'який і в'язкий звукопоглотитель БіПласт Преміум, товщиною 20 мм. Матеріал самоклеящийся, рельєфний, м'який, повітряний і ефективний в широкому діапазоні частот. Ми залишаємо отвори під кріплення, штекера проводки і динамік.
Тепер можемо відкласти обшивку в сторону і перейти безпосередньо до шумоізоляції самих дверей ... І тут починаються нюанси. Адже конструкція дверей різних автомобілів може істотно відрізнятися. Ось найбільш часто зустрічаються компонування.
Найпростішою в розбиранні є конструкція дверей з отворами у внутрішньому металі, через які є доступ до зовнішнього металу дверей. Така конструкція дверей поширена на автомобілях Toyota, Suzuki, Subaru, Chevrolet, BMW і багатьох-багатьох інших. Двері з вказаною конструкцією простіше розібрати, але складніше проклеювати, адже через отвори з їх не завжди зручним розташуванням і гострими краями металу часом можливий повноцінний доступ до обсягу двері. Отвори зазвичай закриті заводським поліетиленом. Він служить перш за все як паро- та вологоізоляція салону, адже всередині дверей волога буває дуже часто. Це видно навіть на фото.
Видаляємо поліетилен, демонтуємо динамік аудіосистеми і отримуємо доступ до обсягу двері ...
Саме через ці отвори проводиться нанесення матеріалів на зовнішній метал дверей такої конструкції. Однак поряд із зазначеною компонуванням часто зустрічається і інша схема двері автомобіля. Найчастіше, розібравши двері Ви можете побачити не плівку і великі «вікна» під нею, а пластиковий щит, який повністю закриває доступ всередину двері. Така конструкція зустрічається на автомобілях Mazda, Kia, Hyundai, Jeep і багатьох інших
Цей щит також може бути не пластиковим, а металевим. Така конструкція дверей зустрічається на багатьох автомобілях Mercedes, Volkswagen, Volvo, Ford і вже згадуваних автомобілях Kia (останнім часом очевидний перехід Kia до пластикових щитів). Іноді ця металева деталь буває навіть приклепана до металу двері заклепками, але це досить рідкісні випадки (наприклад Skoda Octavia A5 і деякі автомобілі Mercedes).
В цьому випадку потрібно демонтувати скло або вивісити його в отворі, після чого зняти щит, отримавши доступ до обсягу двері. Розбирання звичайно ж займає певний час і вимагає навичок і підготовки, однак все це окупається зручністю проклейки і можливістю нанести матеріал на максимальну площу, ретельно і естетично!
Для максимальної наочності саме на прикладі таких дверей ми і покажемо технологію нанесення наших матеріалів на зовнішній метал, адже схема проклейки однакова для дверей будь-якої конструкції. Для початку метал обезжиривается і просушується. Це обов'язкова умова правильної шумоізоляції, і саме воно забезпечує надійну адгезію матеріалів і довговічність дверей і кузова автомобіля, адже при нанесенні матеріалів на брудну і незнежиреного поверхню під матеріалом неминуче залишаться повітряні порожнини, що надалі приведе до утворення в них конденсату і корозії. Знежирюємо метал спеціальним антисилікону (наприклад, Body 770 або Novol 780). Отже, на чисту, знежирену і просушену поверхню ми наносимо перший шар. Його завдання - погасити вібрації тонкого металу двері. Тому перший шар на двері - легкий і ефективний віброізолятор СТП АЕРО. При товщині всього 2 мм він має коефіцієнт механічних втрат КМП = 0,33, причому матеріал StP Aero ефективний в широкому діапазоні температур, від -10 С до +30 С. Аеро, як і будь-який інший віброізолятор, необхідно ретельно прикатать до поверхні металу жорстким роликом, тільки тоді він буде працювати максимально ефективно. Не потрібно наносити матеріал на підсилювачі дверей, подвійний метал та інші елементи з низькою резонансною частотою (жорсткі і «глухі» на простук). Не потрібно заклеювати дренажні отвори в нижній частині дверей, від країв дверей краще відступити кілька сантиметрів, щоб уникнути нахлестов, попадання в них вологи і відшарування матеріалів. Оптимальна площа покриття тонкостінного елемента віброізоляційна матеріалом - 70%. Можна і більше, але ефект від цього вже не буде відчутно зростати.
Тепер можна перейти до нанесення другого шару. Місця в обсязі двері зазвичай досить, тому нанести туди можна навіть матеріал значної товщини. Тому нехтувати цим шаром було б неправильно. Однак існують і обмеження. Як вже було сказано вище, в обсяг двері часто потрапляє волога: під час дощу та мийки вода затікає через щілини бічних стекол, волога з теплого та насиченого нею повітря швидко конденсується на холодному металі. І саме тому шумоізоляційний матеріал для другого шару повинен мати вологостійкий клейовий шар і не вбирати в себе воду. Після численних експериментів був розроблений такий матеріал: це звукопоглотитель СТП Акцент Преміум товщиною 10 мм. Матеріал має вологостійкий герметик замість клейового шару, а також має закриточарункову структуру, яка не дозволяє йому вбирати вологу. Виникає питання, як закритопористий матеріал може працювати на звукопоглинання, адже в цьому випадку він працює як звукоизолятор. Однак все досить просто. StP Accent Premium проходить іглопробівку, що відкриває частину осередків на поверхні цього матеріалу. А надалі лицьова поверхня закривається плівкою, що запобігає доступ вологи в відкриті осередки, але не що не заважає потрапляти в ці осередки звуковим хвилям. Отже, наносимо другий шар на зовнішній метал дверей.
Тепер, коли на зовнішньому металі дверей нанесено два повноцінних шару ефективних матеріалів, ми встановлюємо на місце пластиковий або металевих щит і фіксуємо скло. Якщо щит пластиковий - він як правило виконаний з товстого і масивного матеріалу, має безліч ребер і вигинів, і саме на ньому зафіксовані напрямні, мотор стеклопод'емника і інші деталі і вузли. Все це надає йому додаткову жорсткість, а значить в віброізоляції він не потребує. Якщо щит металевий - заклеювати 100% поверхні щита не тільки недоцільно, але й шкідливо. Адже тоді закриваються технологічні отвори для зняття скла, вся проводка і кріплення самого щита. Таким чином, якщо Вам надалі доведеться розібрати двері для ремонту (проблеми з замками, склопідйомниками, кузовний ремонт, заміна скла і т. Д.), То можна буде зіткнутися з проблемами. Тому досить нанести на рівні ділянки щита віброізолятор і закрити цим же матеріалом всі наявні наскрізні отвори.
Якщо ж двері мають конструкцію з «вікнами», а не щитова, тоді замінюємо штатну поліетиленову плівку на віброізолятор, закриваючи їм все отвори. В цьому випадку при необхідності доступу в двері необхідно буде злегка прогріти віброізолятор і видалити його в потрібному місці двері.
Тепер ми можемо встановити на місце пластикову обшивку двері, оброблену нами раніше, і після остаточного складання і перевірки працездатності всіх ланцюгів (освітлення, склопідйомники, блокування замків і т. Д.) Шумоізоляція дверей закінчена!
Якщо у Вас є питання - просто зателефонуйте в найближчу студія АНТИ-ШУМ. Контакти всіх наших студій Ви знайдете у відповідному розділі нашого сайту - «КОНТАКТИ». Ми будемо раді Вам допомогти!