Що таке незалежна підвіска автомобіля

Умови повного бездоріжжя або якісне дорожнє покриття, автомобіль повинен забезпечувати своєму власникові комфортабельне переміщення з пункту A в пункт B. Щоб дотримати ряд вимог до транспортного засобу в його конструкції присутній ходова частина, що включає як окремий її елемент - колісну підвіску.

Частиною будь підвіски є елементи, що забезпечують взаємодію кузова автомобіля з дорожнім покриттям, це:

• Система з важелів;

• Пружинні елементи підвіски;

• Амортизатори, що гасять частотні коливання;

• Стабілізатор поперечної стійкості;

• З'єднуючі деталі підвіски.

Цільові функції компонентів системи підвіски

При своєму русі автомобіль взаємодіє з дорогою, по якій він переміщається, а визначається якість такої взаємодії конструктивними рішеннями, використовуваними в напрямних подвесочного елементах. Саме вони формують характер траєкторних переміщень коліс щодо кузова. Є ряд стали стандартними рішень: важіль одинарний і здвоєний, поперечний важіль і поздовжній.

Пружні деталі підвіски - торсіони і кручені пружини, в тому числі зі змінною жорсткістю, листові ресори з металу і композитних матеріалів, пневматичні елементи. Саме ці частини підвіски служать для сприйняття навантажень, їх акумулювання за рахунок власних пружних властивостей, подальшої передачі зусиль на кузов автомобіля.

Для того, щоб погасити енергію коливальних рухів підвіски, в неї вводяться амортизатори, що сприяють досягненню ефекту плавного ходу.

Для стабілізації поперечної стійкості автомобіля використовується відповідний пристрій, що гарантує виникнення перерозподілених зусиль, і зменшує бічний крен автомобільного кузова щодо дорожньої поверхні.

Переваги незалежної підвіски

Незалежна підвіска автомобіля, зважаючи на гарантії збільшеною плавності ходу і точності керуючих впливів на автомобіль, практично повністю витіснила з ужитку свою «залежну» сестру. Головним критерієм, що визначає гідність незалежної підвіски перед залежною, є відсутність в ній прямого зв'язку між обома колесами однієї осі.

В ряду незалежних підвісок спостерігається кілька ключових конструктивних рішень, серед них:

• Підвіска-свічка або McPherson;

• Підвіска з системою кінетично взаємозалежних важелів (многоричажка);

• Підвіска з введенням в неї пружних елементів - тріснув.

Поздовжньо-важеля буває виключно задня підвіска, тоді як всі інші можуть встановлюватися як спереду, так і ззаду.
Щоб збільшити комфортабельність своїх моделей, частина виробників вводять в конструкцію автомобілів підвіски з пневматичними пружними елементами.

Саме завдяки подібній конструкції вдається домогтися ефекту адаптивності, коли підвіска автоматично підлаштовується під той чи інший режим руху. При цьому змінюється не тільки жорсткість пневматичних балонів, а й характеристики амортизаторів.

Зупинимося на найбільш затребуваних і поширених типах підвісок окремо.

Підвіска McPherson - типу свічка

Виняткова компоновочная компактність, що поєднується з конструктивною простотою, виявляються безсумнівними достоїнствами незалежної підвіски, що носить назву McPherson.

Найчастіше цей тип підвіски зустрічається на передній осі передньопривідного автомобіля, однак цілком допустимо використання McPherson по колу. Особливістю конструкції є те, що в якості другого поперечного важеля в ній використовується амортизатор, так звана «свічка».

Підвіска поперечно-важільна, на подвійних важелях

З'явившись в 1935 році, постійно вдосконалюючись та розвиваючись, підвіска з двома поперечними важелями стала найбільш досконалою в усіх відношеннях конструкцією, що дає можливість чітко контролювати зворотно-поступальні рухи коліс. Саме така конструкція гарантує стабільне збереження перпендикулярності колісної осі полотну дороги у всіх режимах руху. В результаті - ефективні керуючі впливу на автомобіль, що рухається.

Підвіска допустима до використання на обох осях, найчастіше по колу встановлюється на автомобілі спортивні. Втім, при всіх своїх перевагах, має один суттєвий недолік - великим конструкційним обсягом, через що в утилітарних автомобілях ззаду використовується не часто, бо обмежує обсяг багажного відсіку.

Незалежна підвіска автомобіля Multilink - многоричажка

Розвитком попереднього типу підвіски стала багатоважільна конструкція. Завдяки своїм особливостям дозволяє домагатися відмінної керованості, що поєднується з високою плавністю ходу. Втім, з огляду на кинематической складності, що визначає її високу кінцеву вартість, найбільшого поширення набула на автомобілях преміального рівня.