Секретна формула репортаж з одного з етапів «formula offroad»

секретна формула

Репортаж з одного з етапів «Formula Offroad». Фінляндія

Запитайте у будь-якого вітчизняного знавця автоспорту, що він знає про гоночні «формули», і він з готовністю викладе масу інформації про «формулах» з номерами 1 і 3, 1600 і 3000. Напевно не будуть забуті «Русь», Renault і Ford. А ось про «формулу» під назвою Offroad він швидше за все навіть і не згадає. Чи не краще (в плані поінформованості) йде справа і в стані російських любителів помісити бруд. Так що це за секретна «формула» така? Може, тут немає ніякої інтриги, а поголовна непоінформованість російської громадськості обумовлена ​​причинами, схожими з тими, що свого часу не дозволили схопити ковбоя на ім'я Невловимий Джо.

Поїзд «Москва - Гельсінкі» приходить в столицю Фінляндії вранці, а до містечка Кангасаала, в околицях якого і повинні були пройти змагання, менше двох годин їзди, так що на місце ми прибули ще до обіду. Ми - це прес-секретар змагання Арі Мілліля (на прізвисько «Мюлліса»), який зустрічав мене на вокзалі, і ваш покірний слуга.

Скажу відразу, в Formula Offroad їздять виключно прототипи, причому, згідно прийшла з Ісландії традиції, кожен з них гордо несе ім'я власне. На перший погляд їх конструкція досить проста: потужна сходова рама, нерозрізні мости (хоча мені попалися і автомобілі з мостами від Ford Bronko), каркаси безпеки і дуже потужні мотори. Останні (переважно V8) оснащені налаштованими системами випуску і апаратурою для уприскування закису азоту. Що ж стосується підвіски, то тут все. різноманітнішою. Я побачив і пневмобаллона від вантажівок, і пневмостойкі, і амортизаторні стійки з пружинами поверх амортизаторів, і звичайні пружини з розташованими окремо амортизаторами. Тепер - про найбільш незвичайне ...

З іншої формули

Десь я таке вже бачив ... Ну звичайно! На піщаних баггі, на яких я катався в США, стояла така ж гума фірми Padla Tires з піщаними лопатями, тільки тут її «прорідили» - вирізали кожну другу лопать, а то і дві лопаті з трьох. А ось ці «катки» дійсно схожі на колеса перших пароплавів або тракторів «ФордзонПутіловец». Це вже не лопаті, а ковші! І на що вони наварені? Ба, та це ж «сліки» для шосейно-кільцевих гонок фірми Goodyear! До речі, саме за розміром лопатей і діляться залікові класи в Formula Offroad: так, наварні «ковші» дозволені тільки в класі Unlimited, а боліди класу Modified змушені обходитися лопатями меншого розміру. Крім того, машини класу Modified повинні зовні схожим на який-небудь серійний автомобіль, тоді як конструктори Unlimited повністю вільні у виборі форми зовнішніх панелей своїх дітищ. А ще боліди внедорожной «формули» відрізняються від своїх шоссейнокольцевих побратимів повною відсутністю аеродинамічних навісних елементів. Дійсно, швидкості, які розвивають пілоти на трасах Formula Offroad, можуть здатися дитячими з точки зору колег-кільцевиків. Але ось з кабіни все сприймається трохи інакше. 60-70 км / ч на крутому сипучому схилі виробляють ледь не найбільше враження, ніж 250 км / год на гладкому асфальті. Це не просто слова - у мене був шанс в цьому переконатися.

На наступний ранок я вже знав, що змагання будуть йти два дні, але що перший і другий будуть вважатися абсолютно незалежними етапами обох Кубків. Протягом кожного дня учасники пройдуть по шість трас, більшу частину яких становлять собою climbing sections. Це означає, що знизу вгору по схилу розставляються позначки від 50 до 350. Відмітка «300» розташовується на верхньому гребені, відмітка «350» - вже за ним. До якої позначки доїхав, стільки очок і заробив. Якщо машина перетнула створ верхніх воріт і досягла останньої, 350-очкової, позначки, це називається full climb (повний підйом). Велика частина трас має S-подібну конфігурацію: підйом, ділянку, що йде вздовж схилу, і решта підйому. Точки поворотів відзначаються червоними і білими маркерами (білі належить залишати зліва, червоні - праворуч). Ширина воріт виходить більш ніж достатньою, не менш десятка метрів, але збивати маркери можна - за це покладаються штрафні очки. Крім climbing sections, буде одна timing section, тобто заїзд на час.

В принципі на змаганнях Formula Offroad бувають і траси третього типу, water crossing sections. Це дійсно ділянки водного простору, яке-небудь озерце або велика калюжа, яку учасники повинні перетнути в режимі аквапланування. Одна біда - на фінських етапах таких секцій не було жодного разу.

Тримайся ближче до суддів

Що мене дійсно цікавило на брифінгу, так це місця, звідки слід проводити зйомку. Адже це не тріал, де можна працювати буквально впритул до рухомих машин. Інші швидкості, інші можливості контролю. В результаті всі ми отримали наступні вказівки: можете розташовуватися де завгодно, але ... Не варто розташовуватися на схилі занадто близько до можливої ​​траєкторії руху. Не варто розташовуватися на схилі нижче траєкторії - автомобіль в будь-який момент може перекинутися вниз. Не варто знімати строго в викрадення - в піску зустрічаються камені, а потрапив в «ківш» камінь вистрілюється тому, як із пращі. І, разу-розуміється, не можна бути занадто близько до кінцевим, верхнім, воротам - на останній фазі в стрибку пілот може втратити контроль над машиною. Найкраще - триматися ближче до суддів. Вони в разі чого підкажуть.

Магія двох смужок

Мій перший день на «секретної формули» пролетів як одна хвилина, заповнений приголомшуючим ревом моторів, фонтанами летить з-під коліс піску і неймовірними фінальними стрибками, завершальними майже кожний заїзд. Насправді, звичайно ж, пілоти в міру своїх сил намагаються не стрибати. Кому ж це приємно - відчувати, як твій хребет обсипається всередину гоночного комбінезона, та й навантаження, які відчувають трансмісія і підвіска боліда при приземленні, просто позамежні. Але виходить це далеко не завжди. Варто втратити інерцію, трохи закопатися, і опір руху миттєво перевищить тягу, і автомобіль зупиниться на схилі. Рушити після цього йому вже не вдасться, так цього ніхто і не дозволить. Близько вхідних воріт - суддя з двома смужками яскравого пластика в руках. Варто машині зупинитися на схилі, і він тут же схрестить ці дві смужки над головою, показуючи, що заїзд закінчено. Потім за допомогою тих же смужок він диригуватиме рухом автомобіля назад, вниз по схилу. Адже дзеркал на болідах немає, а повернути голову заважають шолом, ортопедичний комір і боковини спортивного сидіння. Якщо ж машина закопалася грунтовно, і у спортсмена не виходить рушити навіть вниз, то поруч з верхнім суддею чергують кілька помічників, в будь-яку хвилину готові зістрибнути вниз і штовхнути машину. На цих же помічників покладено обов'язок поправляти збиті маркери воріт. Назад, на місце чергування, вони піднімаються вже по скинутим мотузках ...

Під червоним прапором

Ще одна відповідальна посада «верхній» бригади - фінішер. Він озброєний двома прапорами, червоним і зеленим. Піднято зелений прапор - траса вільна, можна давати старт. Піднято червоний - траса закрита, тобто на ній перебуває несправна, застрягла або опрокинувшаяся машина. Якщо суддя на старті не може безпосередньо бачити прапори фінішера, то на схилі виставляється сигнальник, що повторює знаки фінішера. До речі, суддя старту в обов'язковому порядку одягнений в шолом із захисним щитком (від летять з-під коліс каменів) з металевої сітки.

Природно, на таких екстремальних трасах не обійтися без переворотів. Перші серйозні «вуха» я пропустив. Точніше, не зовсім: я як раз знімав фінальні стрибки, перебуваючи метрах в 20 від краю кар'єра, і зміг побачити в видошукач лише те, як жовтий T-Rex шведа Пера-Андерса Нордштедта вистрибнув через краю, на частку секунди завис в повітрі і свічкою обрушився вниз. Що там, за перегином, щось пішло не так, я зрозумів по дружному «о-о-ох ...», що вирвався у всіх п'яти тисяч глядачів. Коли я підбіг до краю, маршали вже допомагали шведу вибратися з кабіни і вантажили його в машину «Швидкої допомоги». Падіння виявилося жорстким, і на трасу Пер-Андерс уже не повернувся (лікарі не дозволили), а ось його жовтий TRex, хоча і залишив місце падіння на буксирі евакуатора, стартував уже в наступній секції під керуванням іншого шведського пілота, Крістофера Хала.

До речі, про роботу евакуаторів. Мені ще не доводилося бачити позашляхових змагань, на яких питання евакуації були так чітко продумані і організовані. Біля кожної траси чергували дві бригади - одна нагорі і одна внизу. Кожна з бригад складалася з кількох волонтерів, готових прийти на допомогу у відносно простих випадках, якщо машина тільки заглохла або закопалася в піску, і одного-двох підготовлених для трофі позашляховиків з потужними лебідками і буксирними тросами. Нарешті, і нагорі, і внизу чергували сили «резерву головного командування» в особі потужного навантажувача і крана з телескопічною стрілою. Їхня черга наступав тоді, коли випадок опинявся зовсім серйозним, наприклад, у машини заклинювало трансмісію, і вона втрачала здатність переміщатися навіть на буксирі. Місця розміщення евакуаторів були продумані виключно ретельно, так, щоб будь-які потрібні кошти можна було задіяти буквально миттєво. І потрібно сказати, що без справи евакуатори не залишалися.

Формула швидкісного ремонту

Не обійшлося і без банальних поломок - наприклад, у прототипу RaceRunner (ним керував один з фаворитів гонки, норвежець ФіннЕрік Леберг) буквально в фінішних воротах розвалилася роздавальна коробка. Колеса заклинило, і витягнути машину для відправки на ремонт в піт-зону вдалося лише спільними зусиллями людей і двох запряжених позашляховиків. Але ще цікавіше, що за все через півгодини автомобіль був уже на ходу, а ФіннЕрік стартував в наступній секції! І взагалі швидкість, з якою механіки команд відновлювали покалічені автомобілі, просто не вкладається в голові. Наприклад, під час п'ятого заїзду другого дня на Willyster Ярі Салонена розвалилася шестерня колісного редуктора портального моста. І що? Через 40 хвилин Willyster знову стояв у шерензі готових до старту машин! Правда, довелося зняти редуктор з організаторського Volvo C303 ...

З гордими іменами

Тепер пара слів про спортивну складову заходу. У класі Modified першість відразу захопив ісландець Рагнар Робертсон, який виступав на машині з інтернет-ім'ям «4х4.IS». Його найближчі переслідувачі, фіни Ярі Салонен і Томас Ніхольм (на його боліді був встановлений кузов Suzuki Samurai), допустили помилки в парі секцій. Масу оплесків зірвала і єдина представниця слабкої статі, шведка Софія Шолін-Борг.

У класі Unlimited теж правили бал основоположники жанру, тобто ісландці. Гіслі Йонссон (його болід носив ім'я Jeep) і Гуннар Гуннарсон на знаменитому прототипі Trudurinn ( «Клоун») вже до обіду помітно відірвалися від норвежців Фінн-Еріка Леберга (RaceRunner), Оле Граверсена (The Eagle) і Арне Йоханесса (Light Foot), від яких, втім, не відставав і фін Мііке Каскінен (Big Willys). Єдиний заїзд на час не вніс особливих змін в розстановку сил. У підсумку о шостій вечора на п'єдесталі пошани стояли ісландець і два фіна (клас Modified), два ісландці і норвежець (клас Unlimited) якраз в тому порядку, в якому я їх перерахував.

За кавою і бейсболку

Найцікавіше почалося після обідньої перерви. Власне, нічого радикально нового не сталося, але секції, які організатори приготували під завісу змагань, виявилися абсолютно екстремальними. І справа навіть не в самих схилах - вони були практично такими ж, як зазвичай, може бути, лише трохи крутіше. Справа в самому останньому ділянці, декількох метрах перед перегином. У цих місцях пісок перемежався з шарами глини, і стіна робилася абсолютно прямовисній, а то і з негативними кутами ...

Стартує норвежець Кьетін Хаконсен на Sandy. Машина стрімко злітає по останньої частини піщаного укосу, але тут під заднє колесо потрапляє якась купина, і болід трохи кидає в сторону. Частка секунди, і ось він уже повисає в повітрі всіма чотирма колесами, явно завалюючись назад. Здається, «вух» не минути! Але якимось неймовірним зусиллям Кьетін примудряється буквально в повітрі направити машину передніми колесами вниз по схилу. На старті - Арне Йоханесса. Він виходить на вертикальну стінку, стрибок, хлоп, і машина завалюється на бік. Але 300 очок зароблено! Наступний заїзд - і тут Linda фіна Ансі Ойванена виконує найкрутіші «вуха», які я бачив у своєму житті: в п'ять оборотів, шкереберть, і через борти, і через капот. Чесно кажучи, коли машина нарешті впала на дах, ще раз перекинулася і встала на колеса, у мене буквально подих перехопило. Все, догралися. Зараз точно знадобиться «Швидка» ... Але немає! З кабіни вибирається пілот, залазить на дах і показує, що у нього все в повному порядку! Ще одне падіння на бік, на самому перегині. А ось виконує перекид назад Affe Софії Шолін-Борг, правда, тут справа обмежується одним оборотом. Болід падає на колеса і закопується в піску на схилі. Але зауважте, практично вся лідируюча група зуміла впоратися з цими трасами цілком штатно, якимсь неймовірним зусиллям утримавши машину на колесах після стрибків. І тут все якось несподівано закінчується. Яких-небудь двадцять хвилин, і настає час подіуму, національних прапорів і традиційного душа із шампанського. У порівнянні з першим днем ​​прізвища людей на подіумі не змінилися, але ось розподіл місць виявилося дещо іншим. Фінляндія (в особі Томаса Ніхольма) і Норвегія (в особі Фінн-Еріка Лёберга) зуміли взяти реванш над Ісландією, змістивши її представників на трохи нижчі щаблі.

Змагання закінчилися. Я їхав додому, і як завжди «кіноплівка» відрядження починала крутитися в зворотному напрямку: автомобільна траса на Гельсінкі, вокзал, поїзд, митниця, Ленінградський вокзал ... Моя душа була переповнена відчуттями першовідкривача, який бачив те, що, наскільки мені відомо, ще не доводилося бачити жодному російському журналісту

НА СТЕНДІ ДВИГУН ВИДАВ 1200 к.с.

Різниця між класами Modified і Unlimited полягає в тому, що машини класу Modified повинні виглядати, як какаянибудь серійна модель. Крім того, на їх шинах дозволені лопаті трохи меншого розміру, і такі «ковші», як в класі Unlimited, тут використовувати не можна. У класі Unlimited дозволені повнокерованим автомобілі, хоча тут вони не мають такої переваги, як в триалі, тому за всю історію Formula Offroad було побудовано не більше двох таких автомобілів. За двигуну існує тільки одне обмеження - в класі Modified не можна використовувати мотори, що працюють на метанолі. Втім, не так вже й багато спортсменів вибирають метанол в якості палива для свого боліда. Що стосується потужності, то ні в кого тут немає моторів, що видають менше 400 к.с. і така потужність підходить тільки самим легким болідів. Найчастіше потужність моторів все-таки більше, і все використовують найтрокс. Тож не дивно, що двигун найпотужнішою машини на цьому змаганні видав на стенді 1200 л.с.

У змаганнях Formula Offroad зустрічається два види секцій. У першому випадку чим вище ти піднявся по схилу, тим більше очок заробив, у другому єдиним критерієм є час. Крім того, на ісландських етапах зустрічаються секції з великими водними просторами, які потрібно долати в режимі аквапланування. Я жодного разу не брав участі в змаганнях з такими трасами, і такого досвіду в мене немає. Звичайно, хотілося б спробувати, але до такого роду секціях машину потрібно серйозно готувати.

текст і фото: Андрій доля