У невеликій Швеції два автовиробника - Saab і Volvo. Причому вони - непримиренні конкуренти і постійно пропонують покупцеві що-небудь новеньке. З автомобілями ситуація інша: тут вже ключову роль грає запас надійності, закладений в тій чи іншій моделі. Сьогодні ми з'ясуємо, хто приносить менше проблем в експлуатації, - Saab 9000 або Volvo 850.
Обидва автомобілі Е-класу представлені двома модифікаціями: Saab 9000 - 4-дверним седаном і 5-дверним ліфтбек, а Volvo 850 - 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. Здавалося б, частіше обидва «варяга» у нас повинні зустрічатися в кузові седан як найбільш ходовому для даного сегмента ринку. Але це справедливо лише по відношенню до Volvo 850, так як Saab 9000 здебільшого трапляється з кузовом ліфтбек.
Обидві моделі розроблялися під суворі скандинавські зими, тому наш клімат вони переносять легко і корозійна стійкість у них непогана. А ось аварій варто остерігатися. Ні, в плані безпеки автомобілі надійні, але зі складнощами при пошуку потрібних запчастин напевно доведеться зіткнутися. Спеціалізованих розборок за цими моделями мало, тому вартість «беушних» кузовних запчастин досить висока.
«Фаршу» мало не покажеться!
Обидва автомобілі, як і личить їх класу, дуже добре укомплектовані. Так, наприклад, наявність єлектропакета, кондиціонера (у 9000-го - клімат-контролю), передніх подушок безпеки і фірмових легкосплавних колісних дисків швидше правило, ніж виняток. Не кажучи вже про таких звичних «дрібницях», як центральний замок, гідропідсилювач керма, ABS і чотири дискових гальмівних механізму. Тому напевно навіть найбільш вимогливі автолюбителі навряд чи поскаржаться на комфортабельність скандинавських «бізнесменів».
Втім, вся ця електроніка з плином часу може доставити зайві проблеми. Так, у Volvo 850 відзначений вихід з ладу підігріву сидінь через перетирання нитки нагрівального елементу. Відновлення «статус-кво» буде коштувати близько $ 90 для одного сидіння. Ще одна поширена проблема 850-го - вихід з ладу радіатора кондиціонера. Його потрібно регулярно (2-3 рази на рік) продувати і промивати, інакше вузол може проржавіти (заміна - близько $ 200). Також обов'язково експлуатувати машину тільки з салонним фільтром, в іншому випадку випарник забивається пилом і пухом, що також призводить до його поломки.
За місткості Saab 9000 і Volvo 850 практично однакові, і в них цілком зручно влаштуються п'ять членів екіпажу. Консультували нас не змогли пригадати зауважень до якості обробки інтер'єрів.
Гарячі серця холодних машин
Основна частина лінійки двигунів 9000-го (шість агрегатів) складається з 4-циліндрових бензинових моторів і одного 6-циліндрового, а ось у 850-го всі мотори - 5-циліндрові (бензинові та турбодизель). Незважаючи на північне походження, обидва автомобілі мають під капотом «гарячі серця», що забезпечують їм незвичайну динаміку - більшість двигунів оснащені головками блоків циліндрів з чотирма клапанами на кожен циліндр і турбонаддувом. Так, наприклад, найпотужніший 225-сильний агрегат версії Aero прискорює майже півторатонний Saab 9000 до першої «сотні» за 6,9 с, а 250-сильний мотор версії T-5 R розганяє Volvo 850 до 100 км / год і того швидше - за 6,7 с!
Разом з тим найбільш довговічними двигунами 9000-го є атмосферні агрегати об'ємом 2,0 і 2,3 л (можуть виходити до капремонту близько 500 тис. Км). У 2,0-літрових турбованих моторах відзначені відмови датчиків витрати повітря і температури охолоджуючої рідини, а після 150 тис. Км розтягується ланцюг приводу балансирних валів, ненав'язливим шумом натякаючи господареві, що прийшов час розлучитися з $ 320.
Ще одне проблемне місце всіх агрегатів - так звані «касети» (котушки запалювання на кожен циліндр). Фахівці пригадали чимало випадків їх несправності, правда, в основному винними були неуважні господарі. Пошкодував грошей на своєчасну заміну свічок, завівся не з свого акумулятора або дав «прикурити» сусідові - велика ймовірність того, що доведеться виділити з сімейного бюджету близько $ 300 для покупки нового вузла. При агресивній манері їзди з різкими прискореннями і гальмуваннями можуть зажадати заміни опори двигуна. Ця ж проблема характерна і для агрегатів Volvo 850.
За твердженням консультували нас мотористів, в процесі експлуатації 5-циліндрові двигуни 850-го доставляють менше проблем, ніж двигуни 9000-го, і будь-яких характерних неполадок в них не зазначено. У газорозподільному механізмі всіх моторів Volvo застосований ремінь, який рекомендується міняти кожні 60-80 тис. Км.
Турбіни обох автомобілів досить живучі, але за умови суворого виконання правил їх експлуатації. Та й слід пам'ятати, що турбовані двигуни зношуються швидше своїх атмосферних побратимів.
Будьте уважні!
Коробки передач кожної з машин мають свої характерні проблеми, на які слід звернути увагу при покупці.
Так, у Saab 9000 надійніша, як не дивно, саме автоматична КП. Механічні агрегати нерідко доводилося ремонтувати через зношування підшипників первинного і вторинного валів. Також дає текти сальник куліси перемикання передач. Масло в «механіці» розраховано на весь термін служби агрегату. А ось в «автоматі» його потрібно міняти кожні 40 тис. Км і регулярно перевіряти рівень масла. Справа в тому, що масляний радіатор АКП встановлений не дуже вдало - під радіатором системи охолодження двигуна. На швидкісних поїздках за межами міста можна легко «зловити» камінчик, який порушить герметизацію, а це призведе до повільного витікання трансмісійної рідини.
У механічних КП Volvo 850 при великих пробігах (за 250 тис. Км) може виявитися зношеним синхронізатор третій передачі. Автоматична КП японського виробництва заслуговує окремої похвали - вона надійна, витримує жорстку агресивну їзду і при цьому забезпечує гідну динаміку. Її недолік у тому, що радіатор охолодження масла АКП вмонтований в радіатор охолодження двигуна і навіть при незначних зіткненнях можливе порушення герметичності прокладок. В результаті антифриз, потрапляючи в масло коробки, повільно, але впевнено доводить агрегат до стану клінічної смерті. До речі, у Volvo 850 потрібно уважно стежити за цілісністю пиляків Шрусов - їзда з порваним пилюжником призводить до виходу «гранати» з ладу, а її заміна коштує недешево - деталь змінюється разом з полуосью.
Всі Saab 9000 і більшість Volvo 850 мають привід на передню вісь. Правда, існують ще й повнопривідні версії 850-го - AWD, однак сервісмени не змогли поділитися особливостями їх експлуатації через занадто малу кількість таких машин в Україні.
Простіше - дешевше
У порівнянні з 9000-м підвіска 850-го відрізняється більшою енергоємністю. Хоча для зменшення вібрацій, що передаються на кузов, передня підвіска обох авто змонтована на підрамниках. Судячи з відгуків власників, кращою керованістю відрізняється Volvo 850 - цьому сприяє повністю незалежна конструкція передньої і задньої підвісок, причому за рахунок застосування спеціальних сайлент-блоків задня ще і володіє ефектом пасивного підрулення.
Ресурс передньої підвіски більше у Volvo 850. У Saab 9000 невеликої довговічністю відрізняються задні сайлент-блоки передніх важелів (на наших дорогах вони служать 30-40 тис. Км). Передні ж сайлент-блоки і кульові опори «виходжують» до 80 тис. Км.
Задня підвіска автомобілів досить довговічна. Однак в разі обслуговування 850-го слід бути готовим до серйозних вкладень - справа в тому, що ззаду застосована незалежна конструкція і сайлент-блоки змінюються разом з важелями. А ось у 9000-го ззаду встановлена напівзалежна балка, підвішена до кузова на двох поздовжніх і двох поперечних тягах.
Рульове управління, забезпечене в обох автомобілях гідропідсилювачем, більш надійне у Saab 9000. У Volvo 850 після пробігу в 150 тис. Км може призвести до протікання сальник рульового вала, але гірше, якщо втратять герметичність сальники рейки. В даному випадку доведеться міняти весь вузол.
До гальмівній системі автомобілів серйозних зауважень немає - завдяки застосуванню всіх дискових механізмів (попереду - вентильованих) і системи ABS вона дуже ефективна. Несправності з ABS виникають в основному через обрив проводів датчиків, але це, як правило, відбувається при некваліфікованому обслуговуванні.
Історія
06.91 Дебют Volvo 850 GLT
07.92 Представлена модель GLT c 20-клапанним мотором 2,5 л (170 л. С.)
06.93 Розпочато встановлення мотора 2,3 л (225 л. С.) З турбіною високого тиску
03.94 Запущена у виробництво найпотужніша модифікація Volvo 850 T-5 R (250 л. С.)
03.95 У гамі моторів з'явився турбодизель 2,5 л. Бічні подушки безпеки стали встановлювати на всі модифікації
12.96 На зміну Volvo 850 прийшла нова модель - S70 / V70