При проведенні розрахунку польоту екіпаж визначає потрібну кількість палива, необхідне для польоту, аеронавігаційний запас палива, злітну масу ВС, довжину розбігу і пробігу при даних умовах зльоту і посадки, найбільш раціональний профіль і режим польоту. Спільно з диспетчером по центрівці екіпаж перевіряє і забезпечує необхідну центрування ВС.
Витрата палива визначається швидкістю, висотою польоту, масою ВС, напрямком вітру і т.д. Тому навіть при польоті на одне і те ж відстань потрібно різну кількість палива. Для розрахунку необхідної кількості палива на політ необхідно знати маршрут польоту, масу порожнього ВС, комерційне завантаження, склад екіпажу, допустиму злітну масу, прогноз погоди.
Знаючи початковий і кінцевий пункт польоту, штурман прокладає по карті маршрут польоту шляхом проведення прямих ліній між основними (опорними) пунктами польоту, вказуючи між контрольними пунктами (орієнтирами) відстань, курс проходження літака, напрямок вітру.
Для попередньої оцінки кількості палива, що заправляється використовуються графіки, номограми, таблиці загальної витрати палива в польоті mт.п. (На зліт, набір висоти, горизонтальний політ, зниження і маневр при посадці), в залежності від довжини маршруту і висоти польоту.
Кількість палива, що заправляється mт.запр. визначається сумою витрат палива на політ mт.п .. витрати палива за час роботи двигунів на землі до зльоту і посадки mт.земн .. невирабативаемого кількості палива mт.нев. і аеронавігаційного запасу палива mт.аер. :
Безпосередньо перед вильотом проводиться остаточний розрахунок польоту і уточнюється заправка літака паливом. Для розрахунку необхідної кількості палива будується профіль польоту, на якому вказується висота горизонтального польоту Hг.п .. дальність польоту по маршруту L і дальності, прохідні літаком при наборі висоти lн.в .. в горизонтальному польоті lг.п. і при зниженні lсн. :
Дальність і тривалість польоту при наборі lн.в. tн.в. і зниженні lсн .. tсн. витрати палива на цих ділянках польоту беруть з таблиць або графіків, складених для ПС даного типу в залежності від висоти польоту і наведених в керівництві з льотної експлуатації.
Дальність Lг.п. і тривалість tг.п. польоту на горизонтальній ділянці при запасі палива mт визначаються за відомим кілометровому Ск і годинною витратою палива Сh:
При польоті на крейсеровской швидкості літак Іл-62 витрачає на годину приблизно 8000 кг палива, Як-42 - 2900 кг, Ту-134 - 3300 кг, Ан-24 - 900 кг.
Знаючи часовий Сh і кілометровий Ск. витрата палива, довжину горизонтальної ділянки lг.п або тривалість польоту tг.п. можна знайти кількість палива mт.г.п. :
Кількість палива, що витрачається на землі, включає витрату палива на запуск, випробування і роботу двигунів при рулюванні на старт до зльоту і після посадки до місця стоянки ВС. Робота двигунів на землі становить приблизно 10 хв до зльоту і 5 хв після посадки. Витрата палива на землі mт.з. і залишок палива в баках mт.нев. вказані в керівництві з льотної експлуатації кожного типу літака.
Аеронавігаційний запас палива mт.аер. повинен забезпечити політ ВС від аеродрому посадки до запасного аеродрому в разі непередбачених обставин (метеоумови, вимушені відхилення від встановленого маршруту, напрямок ВС на запасний аеродром і т.п.). Зазвичай mт.аер. повинен забезпечувати 1 ч польоту для літаків 1, 2 і 3-го класів, 45 хв - для літаків 4-го класу і 30 хв - для вертольотів.
Знаючи кількість палива, що заправляється, комерційне завантаження, масу порожнього ВС, склад екіпажу, необхідно визначити центрування літака, яка повинна знаходитися в певних межах.
Під центровкой ВС розуміють становище його центру мас щодо початку середньої аеродинамічної хорди крила, виражене у відсотках. У сучасних ЗС діапазон центровок для літаків з прямим крилом становить 18 ... 28%, для літаків із стрілоподібним крилом - 26 ... 34%. Залежно від завантаження ВС центрування його змінюється, отже, змінюється стійкість і керованість, тому командир ВС контролює його завантаження і центрування. Для розрахунку центрування використовуються центрові графіки, що мають необхідні відомості для розрахунку завантаження і центрування по майбутнього польоту.