ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ І введення в дію Положення про СИСТЕМІ ВЕДЕННЯ рейковий ГОСПОДАРСТВА ВАТ "РЖД"
Віце-президент ВАТ "РЖД"
А.В.Целько
ПОЛОЖЕННЯ
ПРО СИСТЕМУ ВЕДЕННЯ рейковий ГОСПОДАРСТВА ВАТ "РЖД"
1. Загальні положення
2. Маркування рейок
3. Вхідний контроль рейок на підприємствах
4. Оптимальні сфери застосування рейок
5. Сварка рейок
6. Експлуатація рейок і ремонт їх в дорозі
Інтенсивність бічного зносу рейок
З урахуванням інтенсивності бічного зносу рейок остаточне рішення про доцільність і схемах перекладки приймається комісійно за результатами оцінки їх стану.
Для вибору схеми і можливості перекладки батоги не раніше ніж за 10-15 днів до її виконання проводиться оцінка її стану. За результатами оглядів формуються відомості. Відомості огляду складаються на всі батоги, перекладаються з заміною робочого канта. Особливу увагу при оглядах і дефектоскопирования перекладаються батогів безстикової колії необхідно звертати на стан зварних стиків, наявність корозії підошви рейок і, відповідно, дефектів рейок, що класифікуються за кодом 69.
Не допускаються до перекладання батоги з дефектами за кодами 10.2, 11.2, 14, 17.2, 18, 40, 41.2, 46.3, 49, параметри яких вимагають обмеження швидкості руху поїздів. Якщо зазначені вище дефекти розташовані поза кінця батоги (12,5 м і більше від кінця батоги), то перед перекладанням батоги вони повинні бути вирізані, а батіг відновлена зварюванням. При наявності наведених дефектів на кінцевих ділянках перекладають батоги (не більше 12,5 м) кінці батогів повинні бути обрізані. Остаточне відновлення батоги проводиться електроконтактного або алюмотермітной зварюванням до її перекладки.
Не допускаються до перекладання батоги, які мали хоча б один злам по дефекту 69 або цей дефект був виявлений при огляді і дефектоскопирования батоги перед її планованої перекладанням. Такі батоги повинні бути виключені з перекладки і замінені в плановому порядку.
Забороняється перекладка батогів із заміною робочого канта в межах мостів і тунелів і на підходах до них.
7. Гарантії якості і надійності рейок і зварних стиків
Термін гарантії зварних стиків встановлюється за кількістю пропущеного по ним вантажу: для рейок типу Р75 і Р65 - 150 млн. Т брутто, а типів Р50 - 120 млн. Т брутто, але не більше п'яти років з моменту поставки.
Для зварних стиків, зварених з Репрофільовані старопридатних рейок 1 групи - 120 млн.т.брутто, 2 групи - 100 млн. Т брутто, стиків з рейок, зварених без ремонту: 1 групи - 75 млн. Т.брутто, 2 групи - 50 млн. т. брутто, але у всіх випадках не більше п'яти років з моменту укладання в дорогу після зварювання.
8. дефектоскопії рейок в колії
Найважливішим фактором, що впливає на забезпечення безпеки руху поїздів, є своєчасний контроль стану рейок засобами дефектоскопії відповідно до Положення про систему неруйнівного контролю рейок і експлуатації засобів рейкової дефектоскопії в колійному господарстві залізниць ВАТ "РЖД" [6], а також [4] і [5].
Неруйнівний контроль покладених у колію рейок повинен забезпечувати своєчасне виявлення в них небезпечних дефектів і являє собою дворівневу систему:
засоби первинного суцільного контролю (вагони-дефектоскопи, дефектоскопні автомотриси, двониткові знімні дефектоскопи);
засоби локального контролю (дефектоскопи для контролю зварних стиків, однониткові знімні дефектоскопи для контролю стрілочних переводів, вибіркового контролю за показниками дефектоскопних автомотрис і вагонів-дефектоскопів).
Періодичність контролю покладених у колію рейок і елементів стрілочних переводів повинна відповідати вимогам [6].
9. Робота з рейками при капітальному ремонті шляху
Збереження рейкових батогів, різка рейкових батогів, сортування рейок, здійснюється відповідно до Інструкції по влаштуванню, укладанні, утримання та ремонту безстикової колії [9], і Технічними умовами на ремонт, зварювання і використання старопридатних рейок "Рейки залізничні старопридатних" [10].
10. Повторне використання рейок
Характеристики, що визначають групу придатності старопридатних рейок
11. Експлуатація рейок в умовах швидкісного та високошвидкісного руху
На ділянках зі швидкостями руху понад 140 км / год норми зносу рейок і нерівностей на поверхні їх катання в експлуатації не повинні перевищувати значень, наведених у таблиці 5.
Норми зносу рейок
Примітки: * - при довжині (уздовж рейки) більше 25 мм:
в чисельнику - "широкий" дефект, ширина більше 35 мм;
в знаменнику - "вузький" дефект, ширина від 6 до 35 (вкл.) мм;
- при довжині менше 25 мм незалежно від ширини і глибини дефекту обмеження швидкості не потрібно.
Шліфування рейок призначається при перевищенні середніх значень глибин нерівностей на поверхні кочення головки на базі вимірювань 1,5 м, які складають для швидкостей руху понад 140 до 200 км / год включно - 0,4 мм, для швидкостей руху понад 200 до 250 км / год включно - 0,3 мм, а також після кожної суцільний заміни рейок.
При цьому нерівності на поверхні кочення головки рейки після шліфування на базі вимірювань 1,5 м, не повинні перевищувати для швидкостей руху понад 140 до 200 км / год включно - 0,10 мм, для швидкостей руху понад 200 до 250 км / год включно - 0,08 мм.
Не допускається перекладка рейок з бічним зносом головки з однієї нитки на іншу або з кривих ділянок колії в прямі.
Перелік довідкових нормативних документів
Дата затвердження документа, номер
Інструкція по застосуванню старопридатних
матеріалів верхньої будови колії