Для штатної їзди вистачає жорсткості і без розпірки.
Як то спостерігав за перестроюваннями різних авто на швидкості близько 100. оченята запам'ятався 99 і імпреза wrx бо їхали вони поруч. Тип на зубилі намагався довести Субару що його авто нітрохи не гірше)) З боку було видно все. 99 кренить і жбурляє як баржу в шторм. А Субару як вкопаний в дорогу без натяку на крен пуляет з ряду в в ряд. Сильно сумніваюся що з розпіркою на стоці крен знизилися навіть на третину.
Розмови про те що при аварії щось піде і затягне і треба буде обидві сторони і.т.д. що сказати. Психологія неправильна)) У вас же не Кайєн на якого гальмівні колодки стояли майже половину зубильні двигуна. Кузовний ремонт на зубилу дешевий. Витягнути можна і без всякого робота навіть в гаражі. На роботі треба тягнути дорогі машини на які нове залізо коштує дорого.
згорнути гілку
Дядя Діма.
Ну погодься що краще знизити крени хоча б на можливий відсоток чому не знижувати взагалі їх? Розпірка хоч щось дає.
Інше питання чи треба їх знижувати. Якщо людина їздить досить осудності і вище 60 по місту не літає, то сенс?
У мене просто знайомий, за його словами, входить в повороти завжди максимум на 30 км / ч. Наприклад йому, мені здається, та розпірка не знадобиться.
згорнути гілку
Дядя Діма.
ну ти звичайно порівняв. зубило і субару # 33; # 33; # 33; # 33; звичайно ні з якою розпіркою ВАЗ не зрівняється з субару, але розмова то не про те щоб домогтися того що неможливо.
розпірка покращує прохідність # 33; # 33; хоч трохи але ж покращує # 33; # 33; # 33; # 33;
згорнути гілку
розпірка дає що то людині, який вже все вичавлює з кузова. А якщо просто в'їхати в поворот швидше та й ще на полоубітой підвісці. нах не потрібна.
згорнути гілку