Корячитися поїздка по льоду Байкалу, з пробігами по бездору, вирішив перевірити ходовки, задній лівий підшипник люфтить і потік сальник внутрішній.
Був придбаний підшипник TIMKEN.
Тімкен який не підходить на навару
Все швидко міняємо, люфту майже немає і я їду. Правда не далеко. Через 30 км люфт відчувався вже за кермом. Повертаюся в СТО, зриваємо піввісь і що ж ми бачимо?
Новий підшипник повністю розвалився
Почали розбиратися і з'ясували, що підшипник за розмірами такий як потрібно, однак сепаратор у нього упирався в запірний зовнішній сальник, тому його і зламало.
До виїзду залишається один день. В Іркутську не можу знайти підшипників (Чисто випадково знайшов комплект NOS D40 Фебестовскій. Наводжу на СТО бачимо різницю підшипників, однак опорний сальник вже разворочало, спасибі майстру паху, він закустаріл опорну втулку із залишків старого підшипника.
Після чого були куплені 10 шайб камазівські для регулювання куркулів. Зовнішній розмір один в один, внутрішній довелося вирізати ножицями, щоб проходила шестерня абс. Методом тику встановлені 8 шайб. Після затяжки люфт майже пішов.
Вообщем поки на цьому колгоспі пройшов близько 2х тисяч км.
Подивимося що буде далі. Хоча виходячи з конструкції туди просяться звичайні роликові підшипники, так як на конусному люфт прибрати практично не можливо.
Ціна питання: 10 400 ₽ Пробіг: 124000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.