Перед розбиранням відзначають взаємне розташування складальних вузлів і деталей в з'єднаннях (якщо відсутні установчі штифти). Особливо важливо зафіксувати мітками положення обертових деталей ротора, так як при зміні їх положення на валу після ремонту може бути порушена балансування ротора. Мітки наносять у вигляді кернение і рисок на обидві сполучаються деталі (це необхідно для полегшення подальшого складання).
В ремонт приймають повністю комплектні електродвигуни. Економічно і технічно недоцільний ремонт електродвигунів, у яких є такі пошкодження та дефекти:
- корпус, підшипникові щити або окремі складальні вузли мають пошкодження, які не можуть бути усунені за допомогою обладнання, яке є у розпорядженні Ерц або СРП;
- більше двох лап корпусу відсутня;
- вимагає заміни більше 25% листів активної стали;
- повітряний зазор між ротором і статором асинхронного двигуна збільшено більш ніж на 25%.
Розбирання електродвигуна складається з двох етапів: загальної і подетальной розбирання.
Мал. 99. Універсальний гвинтовий (а), переносний гідравлічний (б), пересувний гідравлічний (в) знімачі:
1 привід; 2 - регулятор положення захоплень; 3 - захоплення; 4 - упор; 5 - рукоятка гидронасоса.
Загальна розбирання
Загальна розбирання проводиться в порядку, обумовленому особливостями конструкції електродвигунів. Послідовність розбирання електродвигунів малої і середньої потужності, що мають підшипникові щити з підшипниками кочення або ковзання полягає у виконанні наступних операцій:
Зняття з вала електродвигуна напівмуфти
Зняття з вала електродвигуна напівмуфти, шківа або шестерні, що з'єднують його з виробничим механізмом. Цю операцію проводить персонал цеху, який експлуатує двигун. Для полегшення знімання цих деталей застосовують стяжні пристосування (рис. 99). У випадках, коли максимального зусилля пристосування недостатньо для знімання деталі, застосовують її підігрів. Полумуфту прогрівають швидко інтенсивним полум'ям газового пальника, починаючи з зовнішнього обода. При нагріванні напівмуфти необхідно забезпечити різницю температур між валом і напівмуфтою не менше 100 ° С. Маточину напівмуфти прогрівають останньої;
Зняття підшипникових щитів
Знімають кришки оглядових люків, від'єднують від щіткового апарату з'єднувальні провідники, піднімають щеткодержатели або виймають щітки, колектор обгортають Електрокартон і закріплюють його бандажами. Щіткове пристрій в двигунах постійного струму від'єднують від підшипникового щита. В асинхронних двигунах з контактними кільцями отпаивают вивідні кінці і знімачем стягують з валу контактні кільця. У підшипникових щитах виймають пружинне кільце з канавки вала і знімають зовнішні уплотняющие кільця.
Знімають також зовнішні вентилятори, якщо вони є. З корпусів підшипників ковзання випускають масло. Вимірюють повітряні зазори і зазори в підшипниках, якщо вони не виміряні раніше. Крім того, контролюють взаємне розташування сердечників ротора і статора в осьовому напрямку.
Зазвичай спочатку знімають передній щит, в якому розташоване щіткове пристрій. Вивертають кріпильні болти, що з'єднують щит з корпусом. Погано піддаються нарізні сполучення змочують на кілька годин гасом. Видаливши все кріпильні болти і поступово ввертивая віджимні болти в спеціально передбачені отвори, виводять щит з центрирующей розточення корпусу. Кінець вала з боку знімається щита повинен бути при цьому розташований на опорі.
При порівняно невеликих масах ротора в междужелезное простір закладають листи електротехнічного картону, попереджаючи пошкодження активної стали ротора і статора. Після віджимання щита від корпусу подальше переміщення щита і з'їм його з підшипника проводять монтировками, діючи ними відразу в двох, діаметрально розташованих точках.
У двигунах з підшипниками ковзання перед зняттям щита ротор необхідно повернути шпоночной канавкою вниз, щоб не пошкодити нею поверхню вкладиша.
Важкі підшипникові щити при знятті підтримують на вазі за допомогою вантажопідйомних пристроїв. При строповке щита забезпечують його рівновагу у вертикальному положенні. Легкі підшипникові щити електродвигунів малої потужності знімають вручну;
виїмка ротора
Після зняття підшипникових щитів ротор зазвичай залишається лежачим усередині статора на прокладці з електротехнічного картону. Виїмка ротора із статора є однією з найбільш відповідальних операцій загальної розбирання. Складність цієї операції для машин змінного струму обумовлена невеликою повітряним зазором. У великих машинах маси роторів досягають декількох тонн, що вимагає застосування вантажопідйомних пристроїв або громіздких пристосувань.
При виїмці ротора за допомогою вантажопідйомних пристроїв довжина стропа повинна бути не менше чотирикратної довжини вала ротора. Особлива увага повинна бути приділена надійності фіксації стропів на гаку вантажопідйомного пристрою і на кінцях вала ротора.
У всіх випадках виїмки ротора необхідно виключити зачіпання ротора за статор або за його обмотку. Стропи не повинні розташовуватися на робочих поверхнях шипів (шийок) вала і стосуватися обмоток, вентилятора і ін. Для запобігання від деформації натягнутими стропами шипи вала обгортають шектрокартоном в кілька шарів. Лобові частини обмоток покривають Електрокартон, а від зіткнення зі стропами оберігають прокладкою дерев'яним брусом між станиною та стропом.
Мал. 100. Способи виїмки ротора за допомогою подовжувача вала (а), з перестроповкой (б), за допомогою скоби (в), за допомогою консольного пристосування (г):
1 - ротор: 2 - подовжувач; 3 - статор: 4 - строї; 5 - картонна прокладка; 6 - домкрат; 7 - сережка; 8 - скоба; 9 - хвостовик для направлення ходу ротора вручну; 10 - втулка; 11 - опорний каток; 12 - консольна балка; 13 - притиск; 14 - колеса; 15 - підвісний домкрат; 16- стійка.
Серед різних способів виїмки ротора найбільш часто застосовують виїмку з подовжувачем вала (рис. 100, а), виїмку з перестроповкой за бочку ротора (рис. 100,6), виїмку за допомогою скоби (рис. 100, в) і виїмку з допомогою консольної балки (рис. 100, г). Перші два способи застосовують для швидкохідних роторів, що відрізняються більшою довжиною при меншому діаметрі. Третій спосіб має перевагу при коротких роторах великого діаметру. Четвертий спосіб застосовують при відсутності вантажопідйомних засобів.
При виїмці роторів зазор по окружності контролюють за розміром просвіту, поміщаючи з протилежного торця освітлювальну лампу. Вийнятий ротор розміщують на козлах або на шпальних викладках.
На цьому загальна розбирання закінчується. Складальні одиниці електродвигуна додатково і ретельно спочатку очищають насухо, потім продувають стисненим повітрям і промивають. Після цього уважно оглядають і при необхідності роблять подетальної розбирання.
подетальная розбирання
Подетальная розбирання складається з наступних операцій:
випресування підшипників
Мал. 101. випрессовкі підшипників:
а - кульковим знімачі; б - внутрішнього кільця роликового підшипника знімачі з розрізної шайбою; в - зовнішнього кільця роликового підшипника пристосуванням з висувними секторами; г - збереження підшипника без випрсссовкі; д - підшипника ковзання вибиванням; е - підшипника ковзання наполегливою пристосуванням
Кулькові підшипники знімають гвинтовими знімачами різної конструкції, які здійснюють захоплення тільки внутрішнього кільця (рис. 101, а). Роликові підшипники, кільця яких встановлюються окремо, знімають по частинах. Внутрішнє кільце випрессовивают звичайним знімачем або знімачем з розрізної наполегливою шайбою (рис. 101,6). Зовнішнє кільце з роликами витягують з розточення щита пристосуванням з висувними секторами (рис. 101, в). Якщо ви не впевнені в знятті внутрішніх кілець вдаються до їх розігріву, поливаючи маслом, нагрітим не більше ніж на 100 ° С. Зняті підшипники промивають, змащують консистентним мастилом і загортають в щільну обгортковий папір. Придатні підшипники зберігають в такому вигляді до збірки. Іноді їх залишають на валу (не знімають), але також промивають, змащують і затискають між двома ущільнювальними кільцями (рис. 101, г).
Вкладиші нероз'ємних підшипників ковзання малих діаметрів вибивають легкими ударами молотка по дерев'яній (з твердих порід) виколотка (рис. 101,6), спрямованої в торець вкладиша 2. При цьому під щитом 3 повинен бути вільний простір.
З щитів більших машин вкладиші випрессовивают (рис. 101, е) з закріпленням між двома шайбами на вантажному гвинті 6 за допомогою гайок 5 гвинтового пристосування наполегливої типу. Мастильна кільце 4 має бути виведено з площі поперечного перерізу вкладиша, щоб не перешкоджати його вертикального переміщення. Гвинт перед випрессовкі вивертають. Для випрессовкі великих вкладишів застосовують також стаціонарні гвинтові або гідравлічні преси;
Зняття колекторів, контактних кілець і вентиляторів
Колектори з'єднують з валом посадкою зі значним натягом. У деяких випадках зусилля напресування колектора становить кілька сотень кілоньютон. Тому для випрессовкі колекторів необхідні потужні преси та пристосування типу знімачів. Колектор знімають в зборі разом з втулкою або з частковим розбиранням. В останньому випадку спочатку знімають нажимной конус, потім обгортають картоном, туго стягують бандажем і знімають його. Нарешті, якщо це необхідно, стягують з валу втулку.
У всіх випадках, коли це можливо, слід знімати колектор цілком, захоплюючи його пристосуванням за втулку. Зняття колекторів завжди пов'язане з необхідністю повної розпаювання з'єднань його пластин з обмоткою якоря.
Контактні кільця мають посадку на вал зі значно меншим натягом, ніж колектори. Зняття кілець проводять гвинтовими або переносними гідравлічними знімачами, захоплюючи їх за сталеву втулку.
Вентилятори знімати з валу важко, так як вони зазвичай не мають деталей, досить міцних для захоплення знімачем. Тому щоб уникнути деформації доцільно знімати вентилятори з нагріванням втулки;
Випресування вала з сердечника ротора
Випресування вала з сердечника ротора проводиться при необхідності ремонту активної стали сердечника або самого вала. Як правило, ця операція вимагає спеціального обладнання - вертикальних і горизонтальних гідравлічних пресів. Випрессовкі вала, пов'язану з повним розбиранням ротора, проводять рідко і тільки в тих випадках, коли не застосовуються інші способи ремонту;
Видалення обмоток з пазів сердечників
Видалення обмоток з пазів сердечників проводять після визначення їх конструкції схем і наявності у них обмотувальних даних в типових альбомах, якими володіє Ерц. У разі відсутності таких даних вони повинні бути зняті зі старої обмотки: з натури замальовують точну схему обмотки, підраховують число витків в секції (котушці), число паралельних провідників в витку, число секцій (котушок) в групі, число груп, крок обмотки по пазах (по колектору), визначають марку і діаметр (розміри) обмотувального дроту по ізоляції і по провіднику, розміри і матеріал ізоляції, довжину паза і клина, схеми бандажів, розміри і форму котушок, їх лобових частин і т. д.
Обмотки статорів з напівзакритими пазами, провідники яких використовувати повторно неможливо або недоцільно, видаляють, розрізаючи лобові частини з одного боку і висмикуючи їх з пазів з іншого боку в осьовому напрямку за допомогою ручних або стаціонарних лебідок. Для полегшення видалення обмоток їх ізоляцію випалюють при температурі 350 - 400 ° С в герметичних електропечах протягом 4 - 6 годин При відсутності спеціальних печей ізоляцію випалюють, пропускаючи через обмотку струм від зварювальних апаратів при напрузі до 42 В. Можна використовувати і зварювальні трансформатори (але при цьому необхідно стежити за тим, щоб не було перегріву короткозамкнутих витків або ділянок в пошкодженій обмотці).
Демонтаж обмоток якорів і роторів, виконаних із стрижневих провідників, починають зі зняття бандажів: за допомогою зубила розгинають замки бандажів, потім розмотують і видаляють бандажну дріт. За допомогою вибивання або пневмомолотком з вибиванням з пазів видаляють клини і розпаювали приєднання обмотки якоря до колектора або місця пайок в хомутиками стрижнів обмотки ротора. Після цього вигнуті стрижні обмоток випрямляють і витягають обмотки з пазів так само, як і обмотки статорів.
Обмотки роторів, намотані круглим проводом впротяжку, видаляють з випалюванням ізоляції за технологією виїмки м'яких обмоток статора. При розпаювання з'єднань обмоток використовують газові пальники. Колектори оберігають від впливу полум'я, обгортаючи листовим азбестом.
Розбирання явнополюсного ротора синхронної машини: спочатку знімають з'єднання між котушками полюсів і отвертивать гвинти кріплення полюсів до втулки, після цього знімають полюси разом з котушками. До початку розбирання нумерують полюси і відзначають на втулці місця їх кріплення. Це робиться для того, щоб після складання машини не порушити балансування ротора;
Очищення і промивання деталей
Після видалення обмоток пази сердечників зазвичай залишаються забрудненими залишками ізоляції. Пази очищають в залежності від їх конструкції ручним або механізованим способом. Як інструмент застосовують напилки, сталеві щітки, різні скребки, протягання (інструмент з ріжучими крайками, в поперечному перерізі повторює форму паза). При механізованої зачистки використовують малогабаритні шліфувальні круги, пальцеві фрези, круглі сталеві щітки, встановлюючи їх в пневмопривідною інструменти.
Особливої ретельності вимагає очищення залишаються, т. Е. Придатних для подальшої експлуатації обмоток. Загусла забруднення спочатку видаляють дерев'яними або пластмасовими скребками або лопатками, після чого насухо протирають чистою тканиною. Після ретельного видалення пилу і бруду всуху, обмотки продувають стисненим повітрям. Продувку ведуть від середини статора до лобової частини чистим і сухим повітрям під тиском близько 0,25 МПа, направляючи струмінь повітря уздовж паза назовні під кутом близько 30-. Велику небезпеку для ізоляції і просочувальних складів обмоток представляє масло через його роз'їдають властивостей. У суміші з пилом, особливо тонкої і володіє деякою абразивністю, масло добре утримується навіть на гладких поверхнях. Масло з обмоток видаляють ретельної протиранням ізоляції чистою тканиною, змоченою в розчиннику, а потім - сухою тканиною. Вентиляційні канали сердечника промивають від масляної бруду розчинником з використанням фарбопультів. Промивання ведуть невеликими ділянками, видаляючи рідину на доступних місцях насухо чистою ганчіркою. Важкодоступні місця після зволоження інтенсивно продувають стисненим повітрям. Роботи такого роду слід проводити при суворому дотриманні вимог протипожежної техніки і під наглядом відповідальної особи.
Підшипники кочення при сильному забрудненні промивають протягом 20 хв у ванні з гарячим (95 °) мінеральним маслом, обсушують (5 хв) і повторно промивають сумішшю розчинника з 6 -8% (за обсягом) мінерального масла. Промиті і висушені деталі для запобігання від корозії покривають тонким шаром машинного масла.
Дефектация вузлів
Дефектация вузлів і деталей електродвигуна проводиться починаючи з зовнішнього огляду і передремонтної випробувань і триває до закінчення детальної розбирання. В процесі дефектації проводять необхідні вимірювання і випробування, що дозволяють виявити приховані дефекти.
На підставі дефектації складають ремонтну карту і дефектаціонную відомість. Ремонтні карти містять опис дефектів і результати випробувань і вимірювань основних частин електродвигунів. Їх зберігають централізовано і використовують для загального контролю ремонтів, накопичення і узагальнення статистичних даних.