1) Для початку переконуємося, що тросик акселератора відрегульований правильно. У книжці регулювання троса акселератора описано так: відкручуємо контрагайку, обведену жовтим на фото Drossel. Далі регулювальної гайкою (обведена зеленим) натягуємо трос акселератора до тих пір поки не почне ворушитися дросельний барабан. Від цього положення відвертаємо регулювальну гайку назад на 1,5-2 обороту (на холодному двигуні) або на 2,5-3 обороту на прогрітому. Далі фіксуємо це положення контрагайкі;
2) Тепер можна взятися за тросик коробки передач. Регулюється вона автоматично. Від нас машинка зажадає лише зняти захисний ковпачок, як показано на фото, натиснути на стопорну кнопку, і засунути шток вниз. Якщо ви піаніст і у вас ніжні руки, то натискати можна рукояткою викрутки, тому що пружина на кнопці дуже туга.
3) Після цього помічник натискає на педаль газу до підлоги - трос розтягуючись сам висуне шток на потрібну довжину. Одягаємо захисний ковпачок і насолоджуємося результатами.
Можна поексперементувати і висунути шток в повному обсязі, або навпаки, висунути побільше. Якщо висунути шток сильно, то передачі будуть перемикатися відразу ж, не даючи двигуну розкручуватися до високих оборотв, а якщо недотянуть, то авто стане ракетою, правда витрата при цьому у мене виріс на 0,5 літра.
Після такої найпростішої регулювання всі вищеописані проблеми зникли. Весь вечір безщядно спалював бензин на радощах!
Виявляється все так просто, натиснути і натиснути, Японці-молодці і все тут
Ціна питання: $ 0 Пробіг: 264000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.