Блог ім. Vladus → Реставрація мопеда Рига-1. Початок.
Раніше я вже розповідав, як обзавівся мопедом Рига-1 можна прочитати тут - Дід-мопед
Я вирішив до 50-річчя даного мопеда, а випущений він був в 1964 році, провести його невелику реставрацію.
Потрібно було підготувати мопед до фарбування, для цього я приступив до процесу розбирання. Розбирати воно з будь-якого легше, ніж потім збирати типу ламати не робити.))
Зняття бака. Тримався він з одного боку тільки на одному гвинті, а з іншого за виступ рами. У баку була іржа для її знищенні використовував абразив і перетворювач іржі на основі ортофосфорної кислоти. Довелося зображати танцюриста румби з некволим таким маракаси у вигляді бака.)
Від'єднаний від тросів і знятий двигун, амортизатори і сідло. Ланцюг довелося розстібати так, як навіть при відключеному двигуні не було можливості її зняти з передньої зірочки.
Власне і сам двигун зі знятим ротором Магдин. Ротор знімався за допомогою трехлапая знімача відповідного за розміром, щоб зачепитися за вікна ротора. Ротор довелося знімати з за необхідності припаювати високовольтний провід до котушки, який був обрізаний. Так само довелося відновлювати проводку раніше доопрацьовану для запуску від зовнішнього джерела живлення.
Це вся електрична проводка. Напруга виробляється Магдин і становить 6 вольт. Насилу нарив 6 вольтів лампочку для заднього ліхтаря.
Мопед перетворився на купу запчастин. Всі деталі перед зняттям були сфотографовані для зручності подальшого складання і упаковані з позначками звідки були взяті.
Змальовувати перед фарбуванням логотип Рига-1 для виготовлення шаблону використовуючи скотч.
З'явилися ще кандидати на відновлення мопеди Рига-3 випуску 1967 і 1968 років, вони ж донори ідентичних Ризі-1 запчастин.
Основна проблема даного мопеда обсипається фарба нанесена поверх рідної вельми колгоспним методом, що часто зустрічається для даної техніки. Мабуть цього було мало і поверх все прокрашено меблевим лаком, причому не тільки пофарбовані деталі, але і все інше наприклад, амортизатори були покриті лаком. Відчистити, це півсторіччя покриття було вкрай непросто. Фарбувати було вирішено в два кольори, причому один з них відповідає рідного кольору. Використовував фарбу mobihel бриз 480 і сафарі 215 таку наш улюблений Автоваз помагає нині.
Фарбування робилася за допомогою фарбопульта. Вийшло досить в дусі 60-х років - часу випуску даного мопеда.
Далі збірка і очищення деталей від старої фарби за допомогою металевої щітки і розчинника, а місцями змивки body 700 (з нею обережніше особливо коли відкриваєте тримайте подалі від очей там едрене кислота).
Збирати в гаражі було тісно через що збільшився парку мото-техніки, доводилося вилазити на вулицю.
Гума виявилася не дивлячись на вік вельми живий. Задня польська покришка хоч і Хрущова ще пам'ятає, але відмінно тримає тиск. Передня варто чехословацька Barum, камера там не так добре справляється з тиском, тому доведеться відновлювати або замінювати.
В цілому поки не налагоджений двигун заднє крило ставити немає сенсу. Основною проблемою цих мопедів, є саме двигун в даному випадку ш-50. Родоначальником його є явовскій движок, але самий пристойний двигун для мопеда Рига, це ш-58, який з'явився значно пізніше. Вибиваючи іскру я навіть охудел інтенсивно крутячи педалі, але мабуть доведеться ще розбиратися з моментом запалювання так, як іскра виявилася слабенька для запуску.
Обов'язково, як запущу цей девайс зніму ролик з його ревом.))
Чому «Магдин»? Начебто магнето називається генератор з самозбудженням? Але це до слова. А взагалі, якщо допоможе, то невелику пораду-ці системи запалювання чутливе до вологості, котушку треба просушити. І ще конденсатор буває від часу висихає і втрачає ємність, що дуже впливає на силу іскри. Успіхів!
Спасибі взяв перевірити конденсатор. Перші клуні використовували Магдин а магнето пізніше з'явилося з зовнішньої котушкою запалювання. Їх ще самостійно допрацьовувати.