Гідравлічний підсилювач керма служить для зниження зусилля, необхідного для повороту коліс автомобіля, що підвищує комфорт і знижує стомлюваність водія. Винахідником ГУР є американець Франсіс Девіс, який отримав патент на свій винахід в 1925 році, а в 1950 підсилювач керма вперше був встановлений на серійний Cadillac. Перші ГУР в СРСР стали встановлювати на вантажні МАЗ, після чого вони з'явилися на ГАЗ-66 і УАЗ. Сьогодні гідравлічний підсилювач рульового управління встановлюється практично на будь-який легковий автомобіль. Розвиток технологій не стоїть на місці: всесвітньо відомі автомобілі Мерседес оснащуються гідро-електричним підсилювачем, а Опель пішов ще далі і встановлює на свої машини повністю електричний підсилювач.
Конструкція гідропідсилювача керма
На фото - гідропідсилювач керма, який збільшує комфорт водіння для водія
ГУР - відносно нескладний і невибагливий в експлуатації механізм, який складається з:
- гідравлічного насоса, основним завданням якого є перекачування масла і створення робочого тиску в системі
- розподільника, який відповідає за напрямок масла в потрібну камеру
- торсиона, який шляхом закручування в потрібну сторону подає рідину в розподільник
- гідроциліндра, що відповідає за перетворення енергії тиску рідини в поступальний рух поршня. Саме цей вузол безпосередньо штовхає спеціальні штоки, які і допомагають водієві повертати рульове колесо.
Причини виходу з ладу підсилювача рульового управління
Як і будь-який вузол машини, елементи ГУР схильні до зносу і вимагають як періодичного технічного обслуговування, так і ремонту. Розподільник, торсіон і гідроциліндр - досить надійні деталі і виходять з ладу рідко, часто несправності підсилювача виникають через витік масла в результаті механічних пошкоджень пластикового бачка або маслопроводящіх трубок з міді або алюмінію. Однією з найбільш частих поломок гідропідсилювача керма є вихід з ладу насоса: саме він схильний найбільшим навантаженням при роботі підсилювача. Він може вийти з ладу в результаті несвоєчасної заміни рідини підсилювача, яка в процесі експлуатації втрачає свої властивості через появу домішок металевої стружки. Поширені несправності вузла гідропідсилювача в результаті експлуатації автомобіля з низьким рівнем масла гідропідсилювача.
Типи гідравлічних насосів і їх основні несправності
У різний час на машини встановлювали роторні, пластинчасті і поршневі насоси, кожна з цих конструкцій має свої плюси і недоліки. Роторний має високий коефіцієнт корисної дії, однак такі конструкції мають дуже низький ресурс, поршневий - виявився доріг і досить примхливий в технічному обслуговуванні, тому найбільшого поширення набув саме пластинчастий.
До основних несправностей насоса можна віднести:
- витік робочої рідини через елементи ущільнення або сальники;
- шум і вібрації в результаті руйнування підшипників;
- зниження тиску, що нагнітається.
Усунення витоків робочої рідини
Якщо в бачку гідропідсилювача керма знижується рівень рідини - це ознака витоку
Система ГУР герметична, зниження рівня рідини в бачку гідропідсилювача обов'язково свідчить про виникнення витоку. Для початку необхідно знайти місце, з якого відбувається витік рідини. Дуже часто таким місцем є елементи з'єднання трубок, тріщина в пластиковому бачку для масла. Найпоширенішим місцем витоку рідини вважається сальник насоса гідропідсилювача або його ущільнювачі. Ремонт такої несправності займе трохи часу, для її усунення необхідно розібрати насос і замінити прийшли в непридатність ущільнювачі і сальники. Варто звернути увагу на стан вала в місці установки сальника. Якщо на ньому з'явилися канавки або раковини, то сальник не буде провисати і витік може виникнути знову. У цьому випадку необхідно провести полірування вала, проте бувають випадки, коли знос дуже великий і домогтися щільного прилягання сальника не виходить, тоді може допомогти установка сальника з меншим внутрішнім діаметром або заміна вала на новий. У великих містах, таких як Москва або СПБ проблем з його покупкою не буде, а ось в провінції вал доведеться чекати від кількох днів до тижнів, варто також враховувати немаленьку ціну цієї деталі у продавців.
Усунення шуму і вібрацій при роботі насоса
Виникнення шуму в роботі системи підсилювача може бути викликано зносом підшипників вала. У разі появи шуму необхідно максимально швидко усунути його, інакше підшипник вала може повністю зруйнуватися, що викличе його перекіс, що в свою чергу може викликати сильні пошкодження корпусу. Дуже часто така несправність виникає через надмірне натягнення ременя гидронасоса, що в результаті викликає зайву напругу в підшипниках і призводить до їх руйнування. Заміну підшипників також можна зробити самостійно. Для початку необхідно зняти зношені підшипники, після чого запресувати два нових в корпус і кришку насоса, потім надіти їх на вал. Під час заміни підшипників обов'язково замініть сальники і прокладки.
Усунення несправностей, пов'язаних зі зниженням або втратою тиску
Причинами зниження тиску можуть бути знос еліпса внутрішнього циліндра або самих лопатей ротора, однак ресурс цих деталей становить сотні тисяч кілометрів, а іноді їх і зовсім не доводиться міняти за весь час експлуатації, як, наприклад, на Форд Фьюжн або Форд Фокус 2. Набагато більш поширеною причиною втрати тиску є поява гострих задирок на роторі, що перешкоджає нормально роботі лопатей. В результаті вони можуть не виходити повністю зі своїх пазів або їх взагалі може заклинити, що і викличе зниження тиску. Ремонт в даному випадку досить простий - необхідно обробити наждачним папером або точильним каменем гострі грані ротора в місці кріплення лопатей.
Нестабільна робота двигуна: скачуть клапани інжектора на холостому ходу
Причини загоряння датчика тиску масла на холостих обертах двигуна
Зумій розпізнати ознаки несправності датчика детонації вчасно
Карбюратор ВАЗ 2107: самостійна регулювання та настроювання