Раскоксовиваніе двигуна - це операція, яка під силу будь-якому автолюбителю. Однак буває так, що навіть в інструкції не знайдеш відповіді на всі питання.
Отже, дано: автомобіль Hyundai Elantra.
У процедурі задіяні:
- свічкові отвори й проведення запалювання (виділені червоним)
- розподільник запалювання (виділено синім)
- повітряний фільтр (виділено білим)
- кожух приводу ГРМ (виділено зеленим)
- маслозаливная горловина (виділено жовтим).
1. Діагностика вихідних параметрів циліндро-поршневої групи:
- перевірка стану свічок
- заміри компресії
- візуальний огляд поверхні поршнів.
2. Проведення раскоксовкі двигуна:
- викручування свічок і установка поршнів в середнє положення
- відключення системи запалювання
- дозування і вплив раскоксовивающей рідини
- запуск двигуна
- заміна масла.
3. Діагностика параметрів ЦПГ після проведення раскоксовкі.
Діагностика параметрів циліндро-поршневої групи
Знімаємо наконечники високовольтних проводів і викручуємо свічки запалювання.
Проводимо огляд свічок. У всіх випадках - стандартний світлий наліт на контактах і тонкий шар сухого нагару на поверхні підстави.
Для виміру компресії відключаємо систему запалювання - знімаємо клеми з котушок. У нашому випадку доступ до клем обмежений корпусом повітряного фільтра. Його необхідно зняти. Зробити це просто: повітряний фільтр - видатковий елемент при обслуговуванні автомобіля. Заодно видаляємо пил, листя та інше сміття.
Доступ до клем (світлі засувки з пластика в нижній частині розподільника) відкритий.
Механізм засувок розрахований на багаторазове відкриття / закриття. У різних виробників пристрій клем може бути різним. У нашому випадку замок засувки можна відкрити руками. В інших випадках може знадобитися викрутка.
Після того як система запалювання відключена, заміряємо компресію по всім чотирьом циліндрах за допомогою компрессометра.
Компрессометр - прилад для вимірювання максимального тиску, яке створюється поршнем в момент стиснення. Його свідчення - найважливіша характеристика при оцінці стану циліндро-поршневої групи (ЦПГ).
Встановлюємо компрессометр на місце свічки і вхолосту прокручуємо двигун стартером. Як правило, необхідно не менше 5-6 оборотів. Записуємо результати вимірювання - 12,1, 13,0, 13,2 і 11,0.
Оглядаємо поверхню поршня через отвір свічки. Найчастіше свічковий канал взагалі відсутній, і побачити поверхню поршня просто. Якщо циліндри нахилені, можна побачити і стан його бічних стінок. У нашому випадку свічковий канал проходить через масляну кришку. Відстань до поршня велике, тому можна скористатися простим пристосуванням - світлодіодом. Всередині бачимо значну кількість сухих нагарових відкладень.
Раскоксовиваніе двигуна
Перш ніж заливати рідину, бажано виставити поршні приблизно в середнє положення. Щоб проконтролювати стан поршнів, використовуйте будь-який тонкий стрижень - наприклад, щуп з масляної системи або пластикову ніжку від повітряної кульки (без жартів, це зручно). Ми використовували дві однакові викрутки.
Як виставити поршні в середнє положення:
Спосіб 1 - найпростіший, універсальний і безпечний: регулюємо положення поршнів поворотом колінчастого вала двигуна. Щоб виставити поршні в приблизно середнє положення, повертаємо зубчастий шкиф приводу розподільного вала.
У нашому випадку шкиф захищений пластиковим кожухом на чотирьох болтах. Знімаємо його і отримуємо доступ до центрального болта (болт шкіф ременя на розподільному валу). Заодно перевіряємо натяг і стан ременя ГРМ. Розміщуємо в перший і другий циліндри мірні стрижні (викрутки). Повертаємо вал ключем до тих пір, поки поршні НЕ вирівняються до середнього положення.
Спосіб 2: провертає вал стартером до тих пір, поки поршні не приймуть приблизно середнє положення.
Увага! Перевіряти розташування поршнів щупом можна тільки після зупинки двигуна. Застосовуйте цей спосіб тільки в найскладніших ситуаціях і з великою обережністю.
Спосіб 3: прокручуємо вал, обертаючи колесо при включеній передачі. Встановлюємо важіль на четверту, піднімаємо провідне колесо (в нашому випадку переднє) і повертаємо його до тих пір, поки поршні НЕ будуть встановлені в середнє положення. Цей спосіб поганий лише тим, що не підходить для автомобілів з автоматичною коробкою передач.
Тепер заливаємо по 45 мл рідини в кожен циліндр за допомогою мірного шприца з трубкою. Чи не прикладаючи зусиль, встановлюємо на місце свічки запалювання. Це потрібно для того, щоб активні компоненти препарату не випаровувалися. В циліндрах відразу ж виникає ефект «паровий шапки» - пари препарату просочують нагар на поверхні клапанів, бічних стінках циліндрів, свічках, розпилювачів форсунок і т.д.
Як розрахувати, скільки препарату для раскоксовкі потрібно залити в кожен циліндр
Приблизна кількість рідини на кожен циліндр стандартного рядного двигуна можна розрахувати по цій формулі:
Де V ML202 - кількість рідини на один циліндр (мл)
D - діаметр поршня (в см)
π - число pi, рівне 3,14
h рідини - рівень рідини (в сантиметрах) над поверхнею поршня.
Для двигунів з вертикальним розташуванням циліндрів висота рівня (h) може бути близько 1 сантиметра. З невеликим запасом, якщо в днище поршня є фасонні виїмки під клапани і камеру згоряння.
У нашому випадку в кожен циліндр потрібно залити приблизно по 45 мл препарату.
Ефективність препарату LAVR ML202 безпосередньо залежить від часу впливу і температури двигуна. Чим вище температура двигуна і довше витримка, тим краще препарат впорається з коксу і нагару.
Найзручніший варіант - залишити автомобіль з залитої в циліндри раскоксовку на ніч. Для експрес-раскоксовиванія залиште препарат в циліндрах на 1 годину. Щоб підсилити ефект, проведіть поршні вгору і вниз (див. Інструкцію).
Ми проводили раскоксовиваніе двигуна протягом 2 годин. Після цього викручуємо свічки запалювання і оглядаємо їх. Наліт на контактах розчинився, а нагар в підставі свічки просочився складом і став рихлим. Видалити його можна навіть пальцем.
Основна частина препарату просочилася в масляну систему через поршневі кільця. Однак трохи рідини залишилося в циліндрах. Ці залишки відкачуємо шприцом.
Тепер потрібно позбутися від конденсату в циліндрах. Для цього накриваємо свічкові отвори дрантям і повністю вичавлюємо педаль акселератора. Прокручуємо стартером вал двигуна 2-3 рази по 5 секунд.
Важливо спочатку натиснути педаль, а потім повернути ключ запалювання. Якщо зробити навпаки, то на двигунах з електронним приводом дроселя заслінка відкриється в повному обсязі - мотору складніше буде продути циліндри.
Рідина з циліндрів викидається на тканину, не забруднюючи сусідні вузли та деталі.
Оглядаємо поверхню поршня. Нагар добре просочився складом, став набряклим і м'яким.
Часто під час запуску двигуна з вихлопної труби йде густий білий дим. Це догоряють залишки складу і розпушений відкладення. Викид частинок нагару - теж нормальне явище, боятися його не потрібно.
Заключна операція - заміна масла. Це обов'язкова процедура, яку необхідно провести відразу ж після раскоксовкі. При її проведенні використовуємо спеціальний концентрат - промивання масляної системи.
- Прогріваємо двигун до робочої температури.
- Заливаємо концентрат в маслозаливную горловину з розрахунку 1 упаковка препарату на 3,5-4 л масла.
- Запускаємо двигун і даємо йому попрацювати протягом 5 хвилин.
- Зливаємо відпрацьоване масло і заливаємо нове.
Повторно заміряємо компресію: 14,0, 14,0, 14,5, 14,0. Показники вирівнялися, тепер все в нормі. Через кілька днів залишки забруднень остаточно вийдуть із системи, і автомобіль знову буде радувати свого власника бездоганною роботою.