Безглуздо порівнювати вітчизняну автомобільну школу із західними - європейської чи американської, так само як і планову економіку з ринковою. Тим часом, навіть в умовах планового господарства і практично повної відсутності конкуренції наш автопром народжував цікаві автомобілі. З нагоди нарешті настала в центральному регіоні зими, згадаємо про повнопривідних моделях, які могли б надійти у вільний продаж, але до конвеєра так і не дійшли. Відразу обмовимося, що мова піде про перспективні масових заводських розробках, тому про урядовий ЗІС-110П, експериментальному «уазику» з незалежною підвіскою всіх коліс і лабораторних зразках начебто НАМИ-049 «Вогник» - іншим разом.
Текст Сергій Арбузов
1955 рік, ГАЗ-М 73. Перший хлопець для села
Інженери Горьковського автозаводу одними з перших в світі підготували до серійного виробництва легковий повнопривідний пасажирський автомобіль (ГАЗ-61), що став, правда, результатом переосмислення FordV8, який допрацювали до повного приводу в Marmon Harrington. Після війни на ГАЗі стали випускати і перший доступний для масового покупця радянський повнопривідний легковий автомобіль ГАЗ-М 72 «Перемога», елементи трансмісії якого перейшли на позашляховий Москвич-410. А ось двомісне купе на «візку» повнопривідної «Перемоги» в виробництво так і не пустили.
1957 рік, «Москвич-415». Не зміг знайти площу
Складові автомобіля підвищеної прохідності, виявлені на військових «Вілліс», до середини 50-х набули цілком цивільні риси на CJ-5. Випускався фірмою Kaiser-Jeep, всюдихід з легким кузовом, поставленим на коротку раму, великим дорожнім просвітом, короткими свесамі і примітивної трансмісією всім своїм виглядом говорив: простіше не буває. Не тільки ідеологію і зовнішність, але навіть елементи кузова запозичили у CJ-5 перші прототипи «Москвича-415»! Вузька радіаторна решітка зі знаменитими сімома вертикальними прорізами (правда, розділеними поперечиною) і розташованими на ній покажчиками повороту, капот характерної форми з кліпсами-замками - це «обличчя» ні з чим не сплутати. Навіть кількість букв в слові «москвич» (сім!) Дозволило дизайнерам рівномірно розставити їх над кожною прорізом. Втім, на пізніх прототипах, які відчували при підготовці моделі до серійного випуску і кількість «дірок» збільшилася і букви над ними зникли.
На серійні моделі планували ставити 45-сильний мотор «Москвич-407». Оскільки військове відомство «Москвичем-415» не зацікавився, машина так і не стала конвеєрної. Від позашляховика відмовилися по абсурдною з капіталістичних позицій причини - браку виробничих площ. Проте до 1960 року з'явилася досвідчена версія з індексом 416, що мала суцільнометалевий кузов.
1960-і роки. ТА-24. Це ж ТАЗ!
1972 рік, Іж-14. Чи не пройшовся по ниві!
Як відомо, ВАЗ-2121 «Нива» став першим в світі легковим автомобілем з несучим кузовом і постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом. Тим часом, потрапити в автомобільну історію могла і модель Іжевського автозаводу, адже перший прототип компактного позашляховика з несучим кузовом зібрали в Іжевську ще в 1970 році (Іж-5). Пізніше ідея отримала детальну конструкторське пророблення на Іж-14, зберігши, однак, схему повного приводу - з переднім мостом. Саме це і погубило Іж-14: зразок відчували на Дмитрівському полігоні якраз в той час, коли тольяттинці катали там майбутню «Ниву». Перевага постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом здалося особливо беззаперечним саме в порівнянні. Ще однією причиною відмови від Іж-14 стала його слабка уніфікація з «Москвичем-412», як повітря необхідна маленькому Удмуртська завод, що випускає цю модель АЗЛК. Тим часом, серійний Іж-14 міг би стати більш дешевою альтернативою просунутої «Ниві». На прототип з колісною базою в 2300 мм встановлювали москвичевським мотор в 75 л.с. 2-ступінчасту роздавальну коробку, а ось передні гальма були барабанними. Тільки через майже чверть століття вітчизняний споживач отримав іжевський автомобіль класичної компоновки з повним приводом - один з варіантів легкового Іж-2126.
1973 рік, «Москвич-2148/2150». З останніх засобів
Цей проект був заздалегідь приречений на провал, хоча ініціювали його на міністерському рівні: Радмін СРСР вирішив, що «саме час» почати випуск компактного рамного позашляховика для села. Грошей на розробку не виділили, і інженерам нічого не залишалося, як обрядити в новий кузов старий прототип «Москвич-415»: модель з м'яким верхом отримала індекс 2148, виконання з суцільнометалевим кузовом - 2150. Машина поєднувала елементи трансмісії від «Москвича-410» 50-х років і тодішній 75-сильний мотор «Москвич-412». Новий джип отримав комфортабельний салон, наприклад, передбачили грубку, а щиток приладів ставили від легкових моделей АЗЛК.
1976 рік, ЗАЗ-1102 4х4. Став жертвою інтриг
1984 рік, ЛуАЗ-1301. Чи не дотягнув волинку
