Слабкі місця і недоліки Ніссан Теана 2 з пробігом
Лакофарбове покриття кузова досить ніжне, як результат, відколи й подряпини з'являються навіть від незначного вплив на фарбу. Найчастіше сколів схильний капот, через це, на більшості примірників, він не в рідній фарбі. Що стосується якості металу кузова, то він неабияк страждає в наших умовах експлуатації, особливо в місцях сколів. Найбільше схильні до корозії: капот, кришка багажника, верхні і нижні кромки дверей, пороги і колісні арки.
На дорестайлінгових версіях особливої уваги вимагають шви і підлога багажника, днище машини і елементи підвіски (покриваються іржею). Чи не славляться довговічністю і хромовані елементи кузова (мутніють і покриваються корозією). Також, на авто старше 6 років починає мутнеть передня оптика (щоб продовжити життя оптики досить поклеїти на неї захисну плівку). До слабких місць можна віднести лобове скло (швидко покривається сколами і подряпинами, тріскається при різкому перепаді температур) і ручки дверей (при примерзання двері зламати ручку не складе особливих труднощів).
Ніссан Теана 2 комплектувалася тільки бензиновими моторами - рядної «четвіркою» 2.5 (167 к.с.) і V-подібними «шістками» обсягом 2,5 (182 к.с.) і 3,5 (249 к.с.). Всі силові агрегати досить надійні, але, найбільше уваги заслуговують мотори V6, так як вони вважаються найбільш вдалими за останнє десятиліття. Заявлений ресурс двигунів V6 становить 300-350 тис. Км, але, як показав досвід експлуатації, при належному обслуговуванні і правильної експлуатації мотор, без капітального ремонту, може прослужити і до 500000 км пробігу. Основні проблеми, з якими стикаються власники, частіше пов'язані не з самим силовим агрегатом, а з його навісним обладнанням. Так, наприклад, в зимовий час є проблеми з холодним пуском двигуна через недовговічності каталізаторів. Затягувати з заміною каталізаторів не варто, так як при його руйнуванні керамічні частинки потрапляють в циліндр і істотно знижують ресурс поршневий.
Одним з найбільш проблемних місць є маслонасосів, його ресурс рідко перевищує 100-120 тис. Км, при несвоєчасній заміні масла проблема може проявитися і на 60000 км пробігу. Щоб продовжити життя насосу необхідно міняти масло не рідше, ніж раз в 10-15 тис. Км (особливо, якщо авто експлуатується в міському режимі). Офіційний сервіс рекомендує встановлювати на мотор дорогі іридієві свічки, але, в цьому немає ніякого сенсу, так як вони служать не набагато довше, ніж звичайні. Власникам авто з двигуном 3.5 доводиться часто міняти опори двигуна (раз в 40-50 тис. Км), в той час, як власники машин з мотором 2.5 цю процедуру проводять раз в 150-200 тис. Км. Дані мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, як правило, даний вузол не вимагає втручань до 170-200 тис. Км (потрібна заміна ланцюга і натяжителей).
Найслабший силовий агрегат 2.5 менш витривалий, ніж більш потужні агрегати (ресурс до капіталки становить 250-300 тис. Км). До поширених недоліків даного мотора можна віднести невеликий ресурс ланцюгів ГРМ, фазовращателя і маслонасоса, вони виходять з ладу на пробігу 120-150 тис. Км. Поршнева група при великих пробігах схильна до закоксовке, як результат, мотор починає під'їдати масло.
Із загальних особливостей всіх моторів можна відзначити течі масла через прокладку головки блоку циліндрів, після 120-150 тис. Км збільшується витрата масла (потрібна заміна поршнів кілець). Також, слід враховувати той факт, що двигуни не оснащені гідрокомпенсаторами і вимагають регулювання клапанів не рідше, ніж раз в 70-90 тис. Км пробігу. Якщо на холостих обертах двигун почав троіть, а розгін відбувається з ривками, потрібно промивання форсунок і дросельної заслінки. Якщо все ще виникають проблеми, доведеться перепрошивати блок керування двигуном. Всі силові агрегати бояться перегріву, щоб уникнути великих неприємностей багато фахівців рекомендують міняти термостат кожні 50-60 тис. Км (виходить з ладу на пробігу до 80000 км) і промивати радіатор 1-2 рази на рік. На дорестайлінгових примірниках особливої уваги вимагають датчики двигунів, лямбда-сенсори і датчики температури, зустрічаються і пошкодження проводки. Одним із проблемних місць вважаються вентилятори радіаторів: підводять і їх підшипники, і електроприводи, так що при покупці обов'язково перевіряйте їх працездатність.
Трансмісія
Ніссан Теана 2 оснащувалася тільки автоматичними коробками передач CVT - безступінчатий варіатор Jatco JF011E, Jatco JF016E і JF010E. Розраховувати на великий строк служби трансмісії не варто, так як її ресурс, в середньому, становить 150-170 тис. Км, не допомагає навіть регулярна заміна фірмової змащення. Ремонт лише ненадовго продовжує життя трансмісії, тому, багато фахівців рекомендують відразу міняти коробку. Найчастіше з несправністю варіатора стикаються власники послерестайлінгових примірників. Справа в тому, що виробник вніс конструктивні зміни в систему охолодження коробки, прибравши один з трьох радіаторів, як результат, при тривалому навантаженні агрегат перегрівається. У автомобілів, на яких перегрівався коробку, при високих оборотах двигуна трансмісія виє і смикається при розгоні.
Масло в коробці слід міняти не рідше, ніж раз в 30000 км, в іншому випадку передчасного зносу масляного насоса і плунжеров гидроблока неминучий. Нерідко, до пробігу в 100000 км, на машинах, власники яких люблять «позажигать», доводиться міняти ремінь. У повнопривідних версій до числа вузлів з обмеженим ресурсом додається зчеплення муфти приводу задніх коліс, яке можна спалити при частих заїздах по льоду або «гонках» влітку. За заміну зчеплення доведеться викласти 600-800 у.о.
Проблемні місця і недоліки ходової Ніссан Теана 2 з пробігом
Підвіска Ніссан Теана 2 незалежна, без будь-яких складних конструкторських рішень: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Якщо говорити про її надійності, то, незважаючи на її простоту, пара слабких місць в ній все ж, присутні. Найчастіше докучають стійки і втулки стабілізатора, заміна кожні 20-30 тис. Км. Раз в 40-60 тис. Км нагадують про себе наконечники рульових тяг. На пробігу 80-100 тис. Км будуть потрібні більш серйозні витрати, так як до цього часу виходять з ладу шарові опори, кермові тяги, сайлентблоки передніх важелів, і важелі задньої підвіски. Амортизатори, опорні і ступичні підшипники здатні протримаються до 150000 км.
При експлуатації автомобіля необхідно стежити за схід-розвалом, тому що в Теане він регулярно збивається (перевірка раз в 10-15 тис. Км). У механізмі рульового управління, найчастіше докучає механізм ГУР. Проблема полягає в тому, що шланг високого тиску знаходиться близько до випускного колектора, через перегрів він починає тріскатися і підтікати (заміна шланга в середньому обходиться в 200-250 у.о.). Є нарікання і на рульову рейку, проблеми з рейкою можуть початися на пробігу 70-80 тис. Км (з'являються патьоки і стукіт при русі по нерівній дорозі). Гальмівна система в цілому надійна, хіба що на машинах з повним приводом можна зустріти підвищений знос передніх гальмівних шлангів.
Якість оздоблювальних матеріалів салону Ніссан Теана не зовсім відповідає класу автомобіля. Надірване сидіння водія - швидше правило, ніж виняток, та ще й нитки швів при великому пробігу буквально розповзаються. Ближче до 100000 км з'являються потертості на кермі. Також засмучує і те, що кермо не має регулювань по вильоту і монохромний дисплей аудіосистеми в базових комплектаціях, такий же встановлювали на «Опель» 10 років тому. А, ось, якість звучання акустики і шумоізоляція приємно здивували, але, все ж, до преміум рівня європейських моделей ще не дотягує. Є проблеми і з електрикою, найчастіше власники скаржаться на відмову блоку управління склопідйомниками, збої в роботі мультимедійної системи, нерідко виникають помилки в роботі кліматичної системи. У більшості випадків для усунення проблем потрібно перепрошивка блоків. При огляді авто з пробігом 150000 км і більше послухайте як працює моторчик, якщо присутні сторонні шуми, значить незабаром його доведеться міняти.
Крім комфорту, хороших їздових характеристик і презентабельного вигляду Ніссан Теана 2 може похвалитися і прийнятною надійністю. Якщо порівнювати цей автомобіль з європейськими конкурентами, то, він багато в чому програє таким брендам як Мерседес, Ауді та БМВ, але, це з лишком окупаються невисокою вартістю обслуговування і ремонту.
- Комфортна підвіска.
- Місткий салон.
- Невисока вартість обслуговування.
- Слабке лакофарбове покриття.
- Якість оздоблювальних матеріалів не відповідають класу автомобіля.
- З доступних коробок передач тільки варіатор.
Якщо ви є власником такого автомобіля, поділіться, будь ласка, своїми враженнями, можливо саме ваш відгук стане ключовим при виборі надійного авто нашими читачами.