Незалежно від типу і призначення кожен вагон складається з основних вузлів (рис.3.1); кузова 1; ударно-тягових пристроїв 2; гальмівного обладнання 3; ходової частини 4.
Кузов - одна з основних частин вагона, що визначають його призначення. Залежно від конструктивних особливостей кузов служить для розміщення різних вантажів при транспортуванні. Тип вантажного вагона визначається його призначенням, пристроєм кузова, а також спеціального обладнання, пристосованого для перевезення певного вантажу. При виборі конструкції кузова вагона враховують також особливості різних властивостей вантажів: зміна корисних якостей в часі і при транспортуванні; чутливість до впливу атмосферних опадів; пилоутворення при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт; видуваемость при перевезеннях, а також вибухо- і пожежонебезпека, вплив вантажів на навколишнє середовище та ін.
В експлуатації перебувають кузова вантажних вагонів різної конструкції, що відрізняються формою, розмірами, особливостями будови. Їх можна об'єднати за окремими ознаками:
- в залежності від умов експлуатації кузова - на універсальні і спеціалізовані;
- за родом вантажів, що перевозяться - на відкриті і закриті;
- за матеріалом обшивки - суцільнометалеві, з металевою і неметалевої обшивкою. в яких внутрішня обшивка і підлогу виготовляються з деревних або інших неметалічних матеріалів.
Залежно від способу вантажно-розвантажувальних операцій кузова бувають з дверними отворами і люками в бічних стінах, з люками в даху і в підлозі, з похилими бічними або торцевими стінами, з розкривається на боку або зрушується уздовж вагона дахом, розсувними секціями бічних стін і ін . Всі закриті кузова бувають без теплоізоляції або з теплоізоляцією, обладнані системами охолодження і обігріву (рефрижератори) або без них (термоси).
Криті вагони призначені для перевезення штучних і насипних вантажів, що вимагають захисту від атмосферних опадів. При необхідності такі вагони можуть бути переобладнані для масових перевезень людей і живності. Криті вагони поділяються на універсальні і спеціалізовані. Універсальні криті призначені для перевезення широкої номенклатури вантажів, а спеціалізовані - для перевезення певних вантажів. В експлуатації на мережі залізниць СНД знаходяться чотиривісні криті вагони.
Універсальний критий вагон моделі 11-217 споруди Алтайського вагонобудівного заводу призначений для експлуатації по залізницях СНД з шириною колії 1520 мм, а також по реконструйованим лініям залізниць Західної Європи з шириною колії 1435 мм після відповідної заміни ходових частин.
Кузов (рис. 9.1) складається з двох бічних і двох торцевих стін, має металеву зовнішню обшивку і дерев'яну внутрішнє облицювання, а також обладнаний двостулковими дверима 5, мають збільшену ширину дверного отвору до 3825 мм, який забезпечує більш швидкий процес вантаження і вивантаження з застосуванням автонавантажувачів з осьовими навантаженнями до 43 кН, для чого підвищена міцність дерев'яної підлоги (покритий металевими листами товщиною 4 мм в зоні дверного отвору).
Зовнішня обшивка стін 1 виготовлена з гофрованих листів. Внутрішня обшивка - дерев'яна, прикріплена до каркасу болтами і обрамлена в стиках куточком. Вагон завантажують через двері 5 і люки в даху 3.
Дах кузова (рис. 9.2) - суцільнозварна, з чотирма завантажувальними люками 1. діаметром 400 мм, в крайніх люках є типові пічні оброблення 3. До бічних і торцевих стін кузова дах кріпиться заклепками діаметром 10 мм і при ремонті може демонтуватися від кузова.
Пічні оброблення передбачені для установки труб печей опалення на випадок перевезень людей. На дах до завантажувальним люків і пічним оброблення можна піднятися по торцевій сходах і підмостків 2. Дах має металевий каркас, обшитий зовні гофрованим листом товщиною 1,5 мм, і дві фрамуги, за допомогою яких дах кріпиться до торцевих стін. Фрамуги виконані з металевих листів товщиною 2 мм з виштамповками для жорсткості і древесноволокнистой підшивки. Каркас даху утворений набором дуг і поздовжніх елементів. Зсередини дах підшита вологостійкою фанерою товщиною 4 мм в два шари, яка щільно прилягає до листів покрівлі знизу, або кріпиться до дерев'яних брусків каркаса, утворюючи з металевою обшивкою повітряний прошарок.
Кришки люків 4 даху (рис. 9.3) двома петлями 5 кріплять до листу б і в закритому положенні фіксують спеціальними замками 1. відкриваються зсередини вагона. Кришки 2 пічних разделок, встановлених на кришках люків 4. утримуються в закритому положенні гвинтами 3.
Бічна стіна (рис. 9.4) безраскосной конструкції має каркас і обшивку: металеву зовнішню і дерев'яну внутрішню.
Зовнішня обшивка стін виготовлена з гофрованих листів товщиною 3 мм знизу і 2,5 мм зверху, а внутрішня - з вологостійкої фанери марки ФСФ товщиною 10 мм. Для завантаження і вивантаження вагона в середній частині стіни розташовані самоуплотняющіеся двері 6. два люка 4 забезпечені вентиляційними гратами. Каркас стіни включає кутові стійки 8. верхню обв'язку 1. дві шкворневі 3, шість проміжних 2 і дві дверні 5 стійки. Кришки бічних люків з вентиляційною сіткою виконані з штампованих сталевих листів товщиною 2 мм і замків, які забезпечують утримання кришок в закритому положенні. Замки відкриваються тільки зсередини вагона.
У кожному дверному отворі шириною 3825 мм встановлено по дві стулки двері б (див. Рис. 9.4), на одній з яких в нижній частині є обезгружіваюшій люк 7. Механізм відкривання цього люка блокується з механізмом відкривання і закривання стулок дверей і виключає його випадкове відкривання . Герметизація і самоущільнення стулок дверей по стопках забезпечуються тиском сипучого вантажу і гумовими елементами, а між собою в створі - обв'язкою лівих дверей спеціальної конфігурації, в паз якої заходить обв'язка правих дверей. Герметизація дверей знизу забезпечується тиском вантажу і притисненням нижньої обв'язки до порогу дверного отвору. Кожна із стулок дверей складається з каркаса, обшитого зовні металевими листами товщиною 1,4 мм, а зсередини - фанерою товщиною 8 мм. Стулки двері переміщаються по прикріпленому наддверний прорізом рельсу на роликах кульковими підшипниками. Для захисту правої стулки
двері від пошкоджень при різкому відкриванні на другий від дверного отвору стійці кузова встановлено амортизатор.
Торцева стіна (рис. 9.5) виготовлена з каркаса, зовнішньої металевої і внутрішньої дерев'яної обшивки.
Каркас складається з двох кутових 1 і двох проміжних 2 стійок, пов'язаних верхньої обв'язкою 4. Зовнішні металеві обшивка 3 виконана з гофрованих листів товщиною 3 мм знизу і 2,5 мм зверху, а внутрішня - з вологостійкої фанери товщиною 10 мм. Нижньою обв'язкою стіни служить кінцева балка рами.
Двоярусні вагони для худоби двох моделей - 11-240 (без службового відділення) і 11-246 (зі службовим відділенням) У настилі підлоги другого ярусу передбачені люки з всувним кришками, службовці для установки трапа і навантаження худоби. Кожен ярус оснащений світловими вікнами, а також годівницями до напувалок для худоби, розташованими на бічних стінах кузова. Для проходу обслуговуючого персоналу з вагона в вагон такі кузова обладнані торцевими дверима з перехідними площадками, а деякі з них мають купе для провідників. У зоні дверних прорізів на бічних стінах кузова укріплені двостулкові поворотні гратчасті двері, при установці яких поперек вагона кожне вантажне приміщення розділяється на два відсіки.
Мал. Загальний вигляд вантажного приміщення вагона для перевезення худоби: 1 годівниці; 2 - кільця для прив'язі худоби; 3 гратчасті л верп; 4 двері для навантаження худоби; 5 - запірний вентиль для зливу води з баків; 6 - водо-мірне скло; 7- баки для коли; 8
магістральний водопровід; 9-стельова дуга; 10 - фуражна полку: 11-вентиляційний люк; 12 - засклені люки; U-вхідні двері; 14 - водопойні корита; / 5-скоби для кілець
Критий вагон для транспортування легкових автомобілів моделі 11-835 створений з метою забезпечення підвищеного захисту і збереження товарного вигляду вантажу, що перевозиться. Його кузов суцільнометалевий, двох'ярусний: нижній ярус 6 розміщений на рамі кузова, верхній 4 - має також раму несучої конструкції. У бічних стінах 7 передбачені світлові прорізи 5. закриті металевою сіткою. Торцеві стіни 2 по обидва боки утворені двостулковими дверима, в нижній частині яких розміщені переїзні майданчики 3. забезпечують проїзд автомобілів по всьому складу. Вантажно-розвантажувальні операції виконують своїм ходом по переїзної майданчикам і напрямних пристроїв. Для другого ярусу подібні майданчики розташовуються з внутрішньої сторони торцевих дверей. Нижні майданчики забезпечені стопорним пристроєм з замком, без відкриття якого неможливо відкрити двері. Дах 1 надійно захищає вантаж і оберігає його від атмосферних впливів. Для закріплення автомобілів в кузові встановлюють знімні колісні упори, що забезпечують надійне закріплення автомобілів, що дозволяє їх транспортувати зі звичайними швидкостями руху поїздів.
Спеціалізований критий вагон-хопер моделі 19-752. призначений для транспортування зерна, спроектований по габариту 1-ВМ. Його кузов суцільнометалевої конструкції обладнаний пристроєм бункерного типу, що використовують гравітаційне властивість вантажу під час його розвантаження самопливом. Кузов даного вагона, який має шість бункерів (по три з кожного боку), з механізмами для відкривання і закривання кришок при проведенні вантажно-розвантажувальних операцій, складається з рами, бічних 5 і торцевих стін і даху. З метою забезпечення механізованого завантаження зерна в даху передбачені чотири щілинних завантажувальних люка, що закриваються кришками з гумовими ущільнювачами. Кожна кришка обладнана пружними закидачку, які спільно з механізмом запирання (вала і приводу) притискає кришку до горловини люка і попереджає її мимовільному відкриттю.
Спеціалізований критий вагон-хопер моделі 19-923 вантажопідйомністю 70 т призначений для безтарного перевезення гранульованих, крупнозернистих, кристалічних злежуються мінеральних добрив, а також сипучого порошкового сировини для виробництва добрив. Уздовж дахів по її осі розташовані чотири щілинних завантажувальних люка, що забезпечують рівномірне завантаження кузова з однієї установки. Кришки таких люків обладнані спеціальним ущільненням і механізмами замикання, що забезпечують надійний захист вантажу від попадання атмосферних опадів. Є механізм централізованого блокування всіх кришок і опломбування їх з перехідного майданчика вагона, що запобігає мимовільному відкриттю кришок як під час перевезення, так і на стоянці. У нижній частині кузова розміщені чотири розвантажувальних бункера, внутрішні гладкі стінки яких утворюють похиле (55 °) днище, що забезпечує вивантаження вантажу на сторону від шляху через ці люки.
Кузов спеціалізованого вагона моделі 17-486 вантажопідйомністю 52 т, призначеного для безтарного перевезення борошна, складається з рами 1. в середній частині якої хребтова балка відсутня, і укріплених на ній чотирьох бункерів 2 конічної-циліндричної форми з зовнішнім діаметром 3220 мм, виготовлених із листів алюмінієвого сплаву. Зверху ємності з'єднані між собою перехідними містками. Завантаження їх виробляється зверху самопливом через люки 3 діаметром 400 мм, які герметично закриваються кришками, уніфікованими з кришками завантажувальних люків автомобілів-борошновозів. Розвантаження вагона - нижня, за допомогою пневмосистеми.
Кузови піввагонів, призначених для перевезення сипучих, навалювальних і штучних вантажів (кам'яного вугілля, руди, лісу, прокату металів і ін.), Які не потребують укриття і захисту від атмосферних опадів, не мають даху. Вони є основним типом вагонів (35%) вантажного парку, так як мають найбільш високі показники використання. У піввагонів немає даху, що дозволяє повністю механізувати завантаження і вивантаження, забезпечуючи зручність виробництва трудомістких операцій за допомогою ефективних засобів механізації (мостових кранів, вагоноперекидачів та ін.). Для механізації розвантаження в піввагонах передбачені люки в підлозі, що закриваються кришками. Коли люки відкривають, вантаж висипається під дією власної ваги.
В експлуатації перебувають чотиривісні напіввагони, а також невелика кількість восьмивісних піввагонів.
За призначенням напіввагони підрозділяються на універсальні і спеціалізовані.