Завдяки морської Оксані я побувала на цікавій екскурсії по судноверфі, де будується точна копія парусника «Полтава» - лінійного корабля Петра I. Будівництво ведеться згідно з історичними документами, майстри намагаються відновити навіть найдрібніші деталі.
«Полтава» - 54-гарматний лінійний корабель 4-го рангу
Петровський корабель будувався три роки, сучасні майстри йдуть технологіям, тому термін будівництва буде таким же, як 300 років тому. До спуску на воду залишилося 20 місяців.
Хочу поділитися цікавими історичними деталями, які дізналася.
Кораблі будувалися з дуба - цінна деревина, за часів Петра був виданий указ «Дуби на труни не використовувати».
Готуючись до будівництва флоту цар Петро велів: «... у всіх містах і повітах, в палацових і патріарших, і в архієрейських, і в монастирських, і всяких чинів в помещікових, і вотчінніковскіх землях оглянути і описати лісу ...»
Була видана «інструкція обер-вальдмейстеру» (вальдмейстер - перекладається як «майстер лісу»). Згідно з указом Петра, після вирубки корабельний ліс садили знову - для нащадків.
Вирубка лісу каралася: «А буде хто ті ліси, крім вищеописаних потреб, стануть рубати дворове або хоромное ... вчинена буде смертна кара без будь-якої пощади, хто б не був ... а за Дуброва хмиз заслані будуть на каторгу»
Імператор Петро Великий сам навчався в Європі корабельних справ ремеслу і особисто брав участь в будівництві корабля як «головний корабельний майстер». На роботі цар поводився відповідно до посадової субординації, виконував вказівки старших за званням в корабельній справі.
Поки такий «скелет динозавра» - майбутнє судно «Полтава»
Корабель як за старих часів будується з дуба, необхідну деревину везуть з різних регіонів.
Нам дозволили піднятися всередину
Будівництво петровської «Полтави» почалося в 1709 році.
Як згадували сучасники:
«Після полудня я відправився на Адміралтейську верф, щоб бути присутнім при піднятті штевнів на 50-гарматному кораблі, але в той день було піднято один штевень, так як стріли (козли) виявилися занадто слабкі для підйому ахтерштевня. Цар як головний корабельний майстер (посада, за яку він отримує платню) розпоряджався всім, брав участь разом з іншими в роботах і, де потрібно було, рубав сокирою, яким володіє вправнішим, ніж всі інші присутні там теслі. Колишні на верфі офіцери та інші особи щохвилини пили і кричали. У бояр, звернених в блазнів, не бракувало, навпаки, їх зібралося тут безліч.
Судноверф за часів Петра I
Достойно зауваження, що, зробивши всі необхідні розпорядження для підняття форштевня, цар зняв перед стояли генерал-адміралом шапку, запитав його, чи починати і тільки після отримання позитивної відповіді знову надів її, а потім взявся за свою роботу. Таке повагу і послух цар виявляє не тільки адміралу, але і всім старшим по службі особам, бо сам він поки лише шаутбенахта. Мабуть, це може здатися смішним, але, на мою думку, в основі такого способу дій лежить здорове начало: цар власним прикладом хоче показати іншим російським як в службових справах вони повинні бути шанобливі і слухняні щодо свого начальства ».
Завершилося будівництво в 1712 році. Громадяни морських держав - англійські та голландські посли, вважали, що «корабельну справу» всього лише захоплення ексцентричного монарха. Мало хто вірив, що корабель буде побудований. Коли «Полтаву» спустили на воду, іноземні гості вирушили на набережну, щоб переконатися.
Прикраси корми «Полтави» в стилі бароко. Зображено античний міф про Фаетона, який взяв у батька - бога сонця Геліоса колісницю, але не впорався з керуванням, і мало не спалив все навколо. Щоб уникнути пожежі, Зевс метнув блискавку в Фаетона, який впав з колісниці. У даній алегорії Фаетон символізує поваленого шведського короля.
Спуск корабля на воду став святом.
«Новозбудований корабель Полтаву спустили на воду. І на тому кораблі були: царівни Катерина Олексіївна, Наталя Олексіївна і все царської родини, також адмірал, віце-адмірал, англійський посол і інших дворів посланці, сенатори та інші знатні персони. До самої ночі досить веселилися ».
За технологіями тих часів, на воду спускали корпус корабля, а щогли і снасті вже монтували на воді.
У довіднику Ф.Ф. Веселаго «Список російських військових судів з 1668 по 1860 рік», описані габарити цього судна: «довжина корабля« Полтава »по гондеку дорівнювала 130 англійським футам 8 дюймам (39,82 м), ширина по набору корпусу без урахування обшивки дорівнювала 38 футів 4 ½ дюйми (11,69 м), глибина трюму (інтрюма) - 15 футів 2 ½ дюйми (4,6 м) ... Товщина обшивки корпусу становила приблизно 5 дюймів (12,7 см) »
Водотоннажність «Полтави» становило 1100-1200 тонн.
Якоря на судні встановили англійські: «Для кораблів Виборга, Риги, Перноу 9 якорів від 75 до 77 пуд. Для Полтави 4 або 5 якорів від 90 або 95 пуд (≈1,5 т), для кораблів які нині на стапель поставляються або зачинаються будувати 12 або 15 якорів від 110 до 115 пуд. Всі важкі канати від 14 до 20 дюймів завтовшки належить сюди привесть якщо придатні з огляду капітана Гофта ... »
Корабельний майстер часів Петра Першого
Тесляр часів Петра
Озброєння корабля теж вражало. На «Полтаві» розташовувалося 54 знаряддя. В ті часи виготовлення потрібних гармат теж виявилося важко виконуваним. Із записів Петра I: «Якщо не можуть впоратися литтям, то можливо підмога вчинити сім чином: де доведеться на яких кораблях має внизу 18-ти фунтовия, тут по нужді можливо важкі 12-ти фунтовия употребять, де 8-ми фунтовия на верхній палубі , тут можна 6-ти фунтовия вживати, які нині на скампеях, а на їх місце взяти з Воронежа довго 6-ти і 4-х фунтовия, а 24-х фунтовия на низу і 12-ти, котрі на верхній палубі, звичайно треба нової пропорції ».
Екіпаж «Полтави» становив від 300 до 460 чоловік. Відразу виникла проблема нестачі навченого командного складу. Спочатку перші суду петровського флоту виходили з неповним завантаженням екіпажем, а деякі простоювали на березі.
Морський статут з раціоном команди
Моряк петровської епохи
Прослужив корабель 17 років, в 1729 році був визнаний непридатним для подальших військових компаній - «до вживання в службу за гнилизною не придатні і починають, поки при Кронштадті доки оброблені будуть, ніде».
Для порівняння, середній термін служби військового вітрильного судна 18 століття становив 5 років.
У наші дні з'явилася можливість відтворити знаменитий вітрильник Петровського флоту. Сучасні майстри освоюють старовинні технології. Звичайно, на зміну старовинним знаряддям праці прийшла нова техніка, але для результату робіт це не принципово.
Побажаємо майстрам удачі, щоб через 20 місяців побачити урочистий спуск корабля на воду.
Як кажуть самі організатори проекту «Полтава».
«До нас дійшов справжній бот Петра, але жодного корабля XVIII століття, природно, не збереглося - всі вони давно лежать на дні морському, а без наочного прикладу важко собі уявити весь масштаб освоєння Росією нового корабельного ремесла, вчителями в якому були кращі морські держави того часу, і важко знову відчути радість від відкрився водного простору.
Наш проект був створений для того, щоб виправити цю ситуацію, відтворивши в натуральну величину перший великий корабель Балтійського флоту - 54-гарматний лінійний корабель 4-го рангу «Полтава», в будівництві і проектуванні якого в 1712 році брав участь сам Петро I. Це грандіозне будівництво повинно стати одним з найважливіших культурних подій найближчих років ».
Дякую Оксані - вона не тільки запросила, але і підвезла мене до місця екскурсії, і особлива подяка. яка пригостила гарячим морсом і оладками - після прогулянки це врятувало від замерзання. У компанії з нами була
Ось і я на тлі «скелета динозавра»
Мій паблік вконтакте
Мій facebook. Мій instagram
Моя група в Однокласниках