Porsche panamera і maserati quattroporte битва гігантів, автомобільний журнал Автодайджест

Екстер'єр і інтер'єр

По частині стилю італійці все ще попереду планети всієї. Назвати Maserati найкрасивішим автомобілем буде занадто банально. Це шедевр, гідний місця в музеї. Настільки вишуканий і чуттєвий екстер'єр міг створити тільки великий майстер і ім'я йому Серджіо Пініфаріна. Зовнішність Quattroporte володіє якоюсь магічною силою, настільки важко відірвати від нього погляд. Від Porsche віє холодом, немов від грізної військової машини. Створюється таке враження, що дизайн «Панамери» народжувався під звуки вагнерівської музики. Втім, строгий і консервативний стиль характерна риса всіх автомобілів з Цуффенхаузена. Тому вимагати від Pаnamera південній експресії в образі було б нерозумно.

Усередині Quattroporte на подив легко дихається. Заспокійливу обстановку тут створюють і плавна архітектура передньої панелі, і прекрасно підібрана гама оздоблювальних матеріалів, і передні сидіння, які самостійно підлаштовуються під особливості вашої фігури за допомогою вбудованих пневмоелементов. Чи не ображені комфортом і задні сідоки, до послуг яких широкий диван з регульованими в двох напрямки бічними секціями. Салон німецького хетчбека налаштовує зовсім на інший лад. Низька посадка, хваткий кермо від купе 911, лаконічна приладова панель, де центральне місце віддано тахометру, жорсткі спортивні крісла і бездоганну якість всього і вся. Хоча пасажирам другого ряду тут не відведена роль баласту, як в тому ж 911-му, вони ділять з передніми сідоками все «радості» спортивної посадки. Та й місця ззаду в «Панамера» куди менше, ніж в «італійця». Дуелянти демонструють близькі за обсягом багажники (Maserati - 450 л Porsche - 445 л), проте на відміну від Quattroporte відсік Pаnamera можна збільшити до 1263 за рахунок трансформації спинок задніх сидінь.

Стандартними пристроями безпеки для Maserati є шість надувних подушок, ABS, система розподілу гальмівних зусиль EBD, система динамічної стабілізації MPS, антипробуксовочна система ASR, система контролю за гальмуванням двигуном MSR і протівоотканая система Hill Holder. Базове устаткування Porsche передбачає більшу кількість повітряних подушок - вісім, але менше систем активної безпеки, серед них: BA (cистема екстреного гальмування) і PSM (система динамічної стабілізації)

Ходові якості і керованість

У надрах випробовуваних автомобілях ховалися атмосферні бензинові двигуни V8. При обсязі 4,7 л мотор седана з Апеннін видавав 431 к.с. / 7000 об / хв і 490 Нм / 4750 об / хв, 4,8-літровий агрегат німецького хетчбека реалізовував 400 к.с. / 6500 об / хв і 500/3500 Нм. Функції КПП у Quattroporte виконував 6-діапазонний «автомат», на Panamera працював 7-ступінчастий «робот» PDK. Дуель на динамометричному полігоні перетворилася на справжній трилер, що підтверджується щільністю результатів вимірів розгінної динаміки. При прискоренні з місця до 100 км / год Maserati привіз супернику цілу секунду (5,58 с проти 5,68 с). Також італійський автомобіль вирвав дві десятих при проїзді кілометра зі старту з місця (24,9 с проти 25,1 с) і при швидкості 40 км / год (23,4 с проти 23,6 с). У свою чергу Porsche краще спуртовать від 60 до 120 км / год (4,7 с проти 5, с) і від 80 до 120 км / год (3,4 с проти 3,5 с). Загалом тут поле бою з невеликою перевагою залишилося за автомобілем, увінчаний ним тризубом. За ефективністю гальмівної системи попереду виявився виходець з Цуффенхаузена. Гальмівний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км / год у «Панамери» зайняв 12/22/34/50/68 м, в той час як у Quattroporte він склав 13/22/36/54/73 м .

Назвати Maserati найкрасивішим автомобілем буде занадто банально

Із завданням економії палива краще впорався Porsche, чиє споживання високооктанового бензину в змішаному циклі обмежилося 12,4 л на 100 км. Maserati спалював в середньому 15,6 л. Може бути в грошовому вираженні цей виграш мізерний, але він забезпечив тевтонців більший запас ходу при менш об'ємному паливному баку - 643 км проти 575 км.

«Панамера» не тільки легше «Куаттропоте» на папері (1 875 кг проти 2065 кг), але і за відчуттями від водіння. Німецький автомобіль легкий в управлінні, прецизионно точний і суперустойчів. Для своїх в принципі чималих габаритів Panamera демонструє вражаючу легкість всіх дій. Але головне під час виконання дорожніх екзірсісов цей Porsche не витрусить з вас душу, за що окрема подяка пневмоподвеске. По прямій Maserati котить з гідністю лімузина і по курсової стійкості навіть перевершує «Панамеру». Але на звивистій трасі «італійцеві» протиставити своєму супернику за великим рахунком нічого навіть з урахуванням перелічених зчіпних властивостей. Quattroporte не настільки швидкий в реакціях, проявляє явну схильність до недостатньої поворотності і важче заправляється в повороти. Та й по плавності ходу Maserati поступається німецькому конкуренту, хоча також оснащений електронноуправляемий амортизаторами. Разом з тим італійський має кращі показники акустичного комфорту.

Від Porsche віє холодом, немов від грізної військової машини

C раціональної точки зору найкращим вибором представляється Porsche Panamera. Він азартнішою, економічніше і дешевше на пару десятків тисяч євро. Maserati Quattroporte - автомобіль, який вибирають серцем в першу чергу за приголомшливий стиль і високий статус. Саме «Куаттропоте» використовують для представницьких цілей президент Італії та багато впливові особи Апеннінського півострова. До того ж на дорогах машини з тризубом на бортах зустрічаються куди рідше, ніж автомобілі з Штутгартським гербом на капоті.

За матеріалами «Автострада» (Іспанія)
Підготував Денис Александров

Дані, отримані під час тесту