При оцінці сучасних повнорозмірних позашляховиків доводиться покладатися на нюх - наприклад, як у випадку з Mercedes-Benz GL і Infiniti QX ... Роз'їжджаючи на великих проамериканських автомобілях, завжди чув від попутників: «Навіщо стільки надмірностей? Стільки грошей, палива, обсягу і непотрібної розкоші? Кому це треба? »
Важко сказати. З іншого боку, якщо не ніяковіти, болісно підбираючи слова і соромлячись, то відповісти можна без будь-яких ускладнень. По-перше, великий автомобіль завжди радує, так само як ... в загальному, ви зрозуміли. По-друге, комфорт, який він забезпечує при їзді, теж не може не спокушати. По-третє, картину завершує чудова обробка салону, що створює невимушену атмосферу відпочинку і сибаритства. Спробуйте переконати мене в протилежному. З таким же успіхом можна сперечатися з ситим левом з приводу вегетаріанства.
Центральна панель «японця» набагато більш доступна для периферійного зору водія, ніж у Mercedes
Якість камери майже HD, але ракурс, на жаль, один - вид ззаду
Заколисаний і вкусив
Перейдемо до нюансів порівняння наших слонів. На перший погляд обидва настільки брутальні, що говорити про тонкощі нерозумно. Однак тут криється великий простір для дослідження. Ми маємо справу з об'ємними і потужними п'ятилітровими моторами. Як же по-різному вони живуть і працюють! Восьмициліндровий агрегат витворяє з Infiniti QX таке, що важко описати в технічних термінах. Ви, ймовірно, страшно здивуєтеся, спостерігаючи за цим зовні, і вже неодмінно - якщо будете всередині. Враження від кік-дауна тим яскравіше, чим сильніше перед цим Infiniti QX зможе заколисати вас. Саме так і трапиться, адже він жахливий підлесник і підлабузник. Хоча деякі через недосвідченість вважають його нарцисом і самозакоханим піжоном. Коротше, через п'ять хвилин знайомства ви починаєте думати про нього як про полірованому комоді з товстим шаром лаку. Ви розумієте, що він хороший для вас, а ви для нього, і натискаєте на газ. Відчуття настільки неприродні, що ... ну, уявіть, що меблі у вашій кімнаті заметушилася, більярдний стіл розпустив крила, підвіконня почав танцювати бугі, кондиціонер заревів і відкусив вам руку, а стадіон «Лужники» за вікном відригнув.
Піна, ІКРА І ТРИСТА ТИСЯЧ
Infiniti зі своїм вертикальним переднім склом створює ілюзію набагато більш об'ємного простору, ніж Mercedes GL. Можна подумати, що він ігнорує правильну аеродинаміку і манкірує низькою витратою палива. На жаль немає. Реально він просто підлизується, бажаючи отримати якомога більше американських голосів.
Обслуговуючи інтереси Сполучених Штатів, японці взагалі розслабилися. Як ви будете почуватися, при доведенні шасі удосконалювати тільки комфортність підвіски і легкість керма? Більше нічого не потрібно, щоб догодити заокеанського клієнта? Так і є - але тільки в тому випадку, якщо машина не має мотора. Але коли під капотом більше 400 кінських сил ...
Коли ти натискаєш на акселератор в Mercedes GL, все відбувається дуже швидко. Однак тебе лише злегка вдавлює в крісло і світ навкруги не перетворюється в божевільню. Рик мотора чинно і благородно зароджується глибоко всередині автомобіля, а потім не поспішаючи, але впевнено, виходить на поверхню, немов злітаєш на літаку. Саме це і заповнює трьохсоттисячну цінову різницю між німецьким і японським виробами.
Mercedes GL абсолютно з іншого світу. Він не пускає піну і не метає ікру. Запобігань - нуль. Навпаки, він не особливо зручний. У нього низька лобове скло і неергономічними центральна панель. Це, якщо хочете, демонстративно. Схоже на дівчину, добре знає собі ціну і на прохання чоловіка приготувати обід кидає: «Сходи в ресторан!»
ТАНЕЦЬ хмарочос
Гопак на педалях - ознака незрілого водія GL. Досвідченому з кожним разом хочеться їздити все повільніше і повільніше, а потім і зовсім стояти і спостерігати, як світ крутиться навколо нього. Найвища точка розвитку власника GL: він нікуди не прагне, все, кому треба, приїжджають самі. Проте на бездоріжжі часом буде тягнути, просто для розваги або щоб в черговий раз захопитися офф-роудних можливостями німецького творіння. Особливу похвалу заслуговують вкрай ефективні блокування - центральна і задня. Втім, і без них GL їде по бруду як по асфальту, особливо з пневмопідвіскою. «Японці» на бездоріжжі за ним не встигнути. Він нервово смикається, часто душить мотор і гальмує колеса з подачі далеко не в усьому інтелектом, але надмірно завзятих електронних помічників. Ні про яку тонкою дозуванні газу при вивішеному колесі немає й мови. Якщо потрібен позашляховик, треба брати Mercedes. Японський хмарочос в поле поганий помічник.
Пахви, ЖІНКИ І ФУТБОЛІСТИ
В іншому суперники майже рівні. Обидва оснащені повним комплексом активної та пасивної безпеки. Електронні системи попереджають про ненавмисному перетині розмітки, про наявність машин в сліпих зонах, про небезпечне зближення з попереду йде транспортом. Салони трансформуються приблизно однаково - в обох можна спати, хоча уявити власника такої машини ночующім всередині неї важкувато. Паркувальні камери трохи різні. У «японця» гранично зручна, показує автомобіль з усіх чотирьох сторін, але при цьому дуже щуплого дозволу. У «німця» видає тільки вид ззаду, але зате якість зображення на порядок краще.
Якщо не важливий внутрішній обсяг, який у Mercedes як мінімум по відчуттях менше, і не турбує прохідність разом з «культурою поведінки», які кульгають у Infiniti, то доведеться нюхати. Серйозна людина завжди поведе носом перед покупкою. Infiniti не пахне зовсім, він занадто боїться образити клієнта. Аромат Mercedes - приблизно як у іспанського футболіста, але не справжній спітнілий дух, а лише в тому сенсі, як його представляє жінка в своїх мріях.
ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Infinity QX56 зазвичай пересувається на задньому приводі - цей режим трансмісії призначений для асфальту. Для слизького покриття є режим 4х4 (передній привід автоматично підключається при пробуксовці задніх коліс і відключається, як тільки прослизання припиняється). Поза асфальту можна використовувати ще два режими: постійний повний привід (передня вісь підключена жорстко, оскільки міжосьовий диференціал відсутній) і режим 4х4 з використанням понижувальної передачі. Семиступінчаста АКПП має режим буксирування причепа. Автомобіль оснащений протизанесення і противобуксовочную системами. Межколесних блокувань немає.
Mersedes GL500 4MATIC може похвалитися постійним повним приводом, семиступінчастою АКПП 7G-TRONIC з ручним режимом, офф-роудних пакетом зі 100% блокуванням центрального і заднього диференціалів, заниженою передачею з можливістю включення її під час руху, захистом картера і широкими можливостями налаштування кліренсу. Антипробуксовочна система (ASR) і система екстреного гальмування (BAS) допоможуть в складній обстановці, а ABS працює навіть в режимі Offroad. Автоматичний контроль гальмування при спуску (DSR) з перемикачем і регулюванням швидкості завершують вражаючий список позашляхових опцій.
