Відстані на трасі вимірюють двічі. Спочатку разом з кутовими вимірюваннями за допомогою светодальномеров або мірних стрічок визначають відстані між вершинами кутів. При кутах нахилу понад 2 ° виміряні відстані зменшують на величину поправки за нахил.
Пікетом прийнято називати кінцеві точки, що позначають ділянки певної довжини. Для залізних і автомобільних доріг пікетом вважається відрізок в 100 метрів. Пікети закріплюють на місцевості, забиваючи врівень із землею кол. Одночасно з розбивкою пікетажу по обидва боки від осі траси виконують зйомку смуги місцевості. Ширина смуги зйомки залежить від характеру майбутньої споруди і встановлюється відповідними технічними інструкціямі.В смузі шириною 20 - 25 м з кожного боку осі траси зйомку ведуть інструментально, в основному методом перпендикулярів, а далі - на око.
Камеральное трасування - проектування траси по топографічних картах, планам, аерос'емочних матеріалами і цифровим моделям місцевості.
Для даного трасування використовують карти масштабу 1: 50000 та 1: 25000. Трасу прокладають ділянками між фіксованими точками керуючись проектним ухилом трасування imp. З цією метою обчислюють закладення d, що відповідає заданому ухилу трасування d = h / impM, де h - перетин рельєфу, 1 / M - масштаб.Іспользуя отримане закладення на карті можна виявити ділянки «напруженого» і «вільного» ходов.Напряженним ходом називаються ділянки місцевості для яких усереднений ухил місцевості більше проектного ухилу трасування. Ділянки вільного ходу навпаки, тобто менше місцевість, ніж їх трасування. На ділянках вільного ходу трасу намічають за бажаним найкоротші напрямку обходячи контурні перепони і ділянки з невідповідними інженерно-геологічними умовами. На ділянках напруженого ходу попередньо намічають лінію нульових робіт, керуючись якою визначають положення трасси.Лінія нульових робіт - це такий варіант траси, при якому її ухил витримується без будь-яких земляних робіт. Лінію земляних робіт намічають розчином циркуля рівним знайденому значенню закладення, послідовно засікаючи сусідні горизонталі і поєднуючи отримані точки відрізками.
Лінія нульових робіт складається з великого числа ланок, пару яких кривими практично неможливо через необхідність дотримання заданих мінімальних значень радіусів кривих, тому її спрямляют. Після її випрямлення транспортиром вимірюють кути повороту j і призначають радіусу кривих, потім від початку траси через 100 м зазначають пікети. Цей процес називають розбивкою пікетажу. За горизонталях визначають позначки пікетів і характерних перегинів місцевості, за відмітками і пікетажу будують поздовжній профіль, по якому проектують висотне положення траси.
Польове трасування - перенесення запроектованої траси на місцевість з уточненням її зміни і закріплення в натуре.Трасса визначається на місцевості становищем її головних точок: 1) початок і кінець кривої (НК і КК); 2) вершин кутів повороту (ВУ); 3) середина кривої (СК);
4) точки перетину з осями сооруженій.Еті точки на місцевості закріплюються знаками. Тип знака залежить від необхідного терміну збереження їх на місцевості. Створні точки закріплюють віхами.
Перенесення траси з карти на місцевість проводиться або за координатами її головних точок, або за даними прив'язки траси до предметів місцевості. Координати точок і елементи прив'язки визначають по карті графічним шляхом. Тому точність перенесення на місцевість головних точок в основному визначається масштабом карти. Після перенесення точок траси на місцевість, прокладають теодолітні або полігонометричних ходи, в які включають всі згадані точки. У процесі цих робіт між кутами повороту виробляють «вішання» і вимірювання ліній, вимірюють горизонтальні кути, розбивають пікетаж з відмітками плюсових точок і діаметрів. При розбивці пікетажу лінії вимірюють мірною стрічкою (лінією) в одному напрямку, звіряючи значення по нитяному далекоміру. Пікети закріплюють дерев'яними кілками. Поруч встановлюють «сторожок» і роблять обкопуванням.
При розбивці пікетів на похилих ділянках в виміряні відстані вводять поправки за нахил. Розбивка поблизу кутів повороту має свою специфіку. Пікетаж неможливо розбити по кривій. Криві можуть бути постійного радіуса або зі змінним.