Камеральное трасування - проектування траси по топографічних картах, планам, аерос'емочних матеріалами і цифровим моделям місцевості.
Для даного трасування використовують карти масштабу 1: 50000 та 1: 25000. Трасу прокладають ділянками між фіксованими точками керуючись проектним ухилом трасування imp. З цією метою обчислюють закладення d. відповідне заданому ухилу трасування
де h - перетин рельєфу, 1 / M - масштаб.
Використовуючи отримане закладення на карті можна виявити ділянки "напруженого" і "вільного" ходів.
Напруженим ходом називаються ділянки місцевості для яких усереднений ухил місцевості більше проектного ухилу трасування. Ділянки вільного ходу навпаки, тобто менше місцевість, ніж їх трасування. На ділянках вільного ходу трасу намічають за бажаним найкоротші напрямку обходячи контурні перепони і ділянки з невідповідними інженерно-геологічними умовами. На ділянках напруженого ходу попередньо намічають лінію нульових робіт, керуючись якою визначають положення траси.
Лінія нульових робіт - це такий варіант траси, при якому її ухил витримується без будь-яких земляних робіт. Лінію земляних робіт намічають розчином циркуля рівним знайденому значенню закладення, послідовно засікаючи сусідні горизонталі і поєднуючи отримані точки відрізками.
Лінія нульових робіт складається з великого числа ланок, пару яких кривими практично неможливо через необхідність дотримання заданих мінімальних значень радіусів кривих, тому її спрямляют. Після її випрямлення транспортиром вимірюють кути повороту j і призначають радіусу кривих, потім від початку траси через 100 м зазначають пікети. Цей процес називають розбивкою пікетажу. За горизонталях визначають позначки пікетів і характерних перегинів місцевості, за відмітками і пікетажу будують поздовжній профіль, по якому проектують висотне положення траси.
Закріплення і вимірювання кутів. Обрану трасу надійно закріплюють на місцевості. Вершину кута, утвореного прямими лініями траси, закріплюють забиває врівень з поверхнею землі колом (рис. 3 а). На відстані 1 м від кола з зовнішньої сторони кута на його бісектрисі встановлюють стовп з затёсом. На затёсе, зверненому в бік вершини кута, роблять напис, що вказує номер вершини кута, рік, кут повороту траси, радіус вписуваному в кут кривої, відстань від початку траси. Вимірюють відстані від вершини кута до розташованих поблизу помітних місцевих предметів (дерево, ріг будинку, валун і ін.) І показують їх на абрисі - схемою, яка складається для полегшення відшукання вершини кута в подальшому, особливо в разі руйнування розпізнавального стовпа.
Над колом, що закріплює вершину кута, встановлюють теодоліт і вимірюють лежить праворуч по ходу траси кут b між напрямками на сусідні вершини кутів. Вимірювання виконують одним прийомом з точністю 0,5 ў. Кут повороту траси обчислюють за формулами:
БПР = 180 ° - b2 (при повороті траси вправо: b <180 °) или
Блевіо = b3 - 180 ° (при повороті траси вліво: b> 180 °).
Для контролю буссолью вимірюють магнітні азимути ліній.
