Сотні людей щодня проїжджають по швидкісній магістралі, що з'єднує Харків з Кронштадтом і проходить поверх міської дамби. 24 кілометри насипу з піску і каменів, 6 водопропускних і 2 судопропускних споруди - об'єкт державної ваги. схожий на декорацію з футуристичного фільму. Від масштабу і розмірів захоплює дух.
У центральному водопропускних секторі під назвою В-2 працюють електрики і слюсарі: всі механізми активно перевіряють з кінця літа, готуючись до самого потопоопасному сезону.
Поки ми з вузьким драбинках пробираємося до одного з затворів, який стримує сильні хвилі, співробітники розповідають про механізм роботи. Тут все діє автоматично: при необхідності затвор піднімається і опускається на спеціальних лебідках, тягачах і сталевих канатах, які приходять в дію від натискання пари кнопок на пультах управління. Всі окремі частини дамби контролюються через головний пульт. Але щоб не вийшло накладок в разі перебоїв з харчуванням, на кожній дільниці працює свій невеличкий центр управління, схожий на дитячу іграшку з яскравими кнопками. Біля одного з таких варто працівник КЗС: «Хочете натиснути що-небудь? А можна-я-я ».
Захист від повеней
За рік в Харкові може трапитися п'ять повеней, а може - ні одного. Зрозуміло, до початку небезпечного періоду дамба повинна функціонувати безперебійно, для цього все літо її перевіряють і ремонтують.
Висота наганяння хвилі, через яку трапляються повені, ніколи не перевищувала 4,5 м. Однак дамба вище рівня моря на 7,5. На всякий випадок.
З 23 км дамби 2 км - дірки з рухомими затворами, які потрібні, щоб вода курсувала між Невської губою і Фінською затокою. У звичайні дні затвори відкриті, а під час повені їх екстрено закривають. Це величезні металеві коробки, які цілком йдуть під воду в період бур і штормів, а щоліта їх чистять від мулу та іржі. Є навіть ціла бригада, що займається
Олексій Кузьмін
Прес-секретар «Комплексу захисних споруд Харкова
від повеней »
Атлантику називають кухнею погоди, саме в північних її затоках формуються найбільш потужні циклони, які і є причиною повеней в Харкові. За 309 років існування міста тут сталося 305 повеней, 2 з яких були катастрофічними - в 1824 і 1924 роках. Зараз подібне не загрожує місту, дамба достатньо міцна і прорвати її при нинішньому кліматі не зможе жодна хвиля в Фінській затоці. До того ж дамба не тільки не завадила нормальному функціонуванню природних систем в Невській губі, але і в якійсь мірі допомагає їм: під час повеней багато сміття і бруду вимивається з міста, через що засмічуються берега і води Фінської затоки. Тепер цього теж не буде.
судопропускних споруди
На дамбі є дві споруди для пропуску судів: одне використовують щодня, друге є резервним - на випадок воєнного стану або катаклізмів. Блок під кодовою назвою С-1 являє собою величезні ворота шириною в 200 метрів. Саме вони пропускають всі судна, що прямують в Неву і виходять у Фінську затоку. Під ними проходить підводний тунель для автомобілів - частина Кільцевої автодороги.
Друге судопропускних споруда не відкривали вже три роки. При проектуванні всієї дамби Міністерство оборони наполягло на будівництві підйомного мосту на випадок воєнного стану в країні.
На всіх перилах у водопропускних споруд висить по кілька акуратних, блискучих на сонці павутини. Як кажуть співробітники, наявність мошкари і павуків, провідних на неї полювання, - показник того, що дамба не шкодить природі. Питання взаємодії всього цього непростого механізму з навколишнім середовищем взагалі довгий час хвилювало городян. Зараз більшість екологів вважають, що КЗС відмінно вписався в екосистему і не становить загрози для природи. Довгий час говорили, що через дамби пропадають багато видів риб. Але, щоб Науд корюшки, судака і навіть лосося, необхідно не більше терпіння, ніж в будь-якому іншому місці, впевнені працівники і місцеві жителі. Кажуть, що найкраще удітся риба в районі водопропускної споруди № 5. «Електрики, - сміється наш супутник, - душу дияволу продати готові, щоб сюди на зміну потрапити».
магістраль
Крім того, що дамба захищає Харків, вона ще й зв'язала Кронштадт з великим берегом. На магістралі місцеві жителі навіть влаштовують гонки. Буває, розганяються до 150 км / год, але присікається це досить швидко: за всім комплексом стежить не одна сотня камер спостереження. Однак багато кронштадтці все ще не звикли до такого нововведення, як траса. Особливо найстарше покоління, яке все життя знало тільки два способи повідомлення з великою землею - паром або човен.
Дамба, кажуть її працівники, буде служити місту не менше кількох сотень років, а повторення 1824 роки точно не загрожує. «Тим більше ми не в Кримську, - додає прес-секретар КЗС у відповідь на питання про недавню трагедію, - там вода зійшла з гір, а у нас проблема в нагінних хвилях з Атлантики».
Фотограф: Дмитро Циренщіков