Мені багато говорили що не варто самому лізти в мотор не знаючи як його робити, часто чув що зроблю тільки гірше і т.д. і т.п. але! як же тоді вчиться, пізнавати матеріальну частину ?!) тільки брати і робити! ризикувати, ламати, купувати, міняти, але отримувати досвід на помилках!
Завдяки власноручного капіталки розібрався в принципі мотора, здавалося б, це всього лише скутер!
Зрозумів які кільця компресійні, які маслознімні, сальники клапанів, палець шатуна, стопорні кільця, верхня мертва точка і інші тонкощі!
Зараз я підбираю деталі двигуна на вантажні машини! І неодноразово згадую свій перший досвід на скутері, завдяки йому я можу сказати впевнено що "Вмію!" і раджу багатьом впевнено вчиться.
Конкретно мова піде про те, як мене переконували що мотор відмінний і як я в цьому розчарувався))
Але при покупці перевірити не можна було ніяк, диму з вихлопної не було взагалі, заводився з полтичка, пров добре, як ще зрозуміти?) Ніяк.
Почала пропадати компресія, заводився все важче і важче, а пізніше і зовсім встав і ніжка прокручувалась вільно ... отже пропала компресія. Почав грішити що могло лопнути компресійне кільце (таке було у знайомого), і розтин було неминучим.
Після демонтажу пластика і діставшись до мотора почав вивчати на чому ж я їздив два місяці))
Знявши пластиковий кожух обдування з циліндра, під підозра впала щось схоже на гумову намазку з податком масла ...
хтось намагався заліпити тріщину герметиком
почав отлеплівать це чудо-юдо ... і з'ясувалося, що в головці була невелика тріщина, через яке стікало масло і колишнім господарем було прийнято рішення намотати бинт на головку і замазати все це герметиком, що вийшло вкрай невдало!)) хоча при такій дрібниці не знаю як би вчинив я))
Бинт з герметиком проти тріщини в голівці)))
Пізніше при закручуванні свічки зірвали різьбу ... це вже як би натякало на заміну головки (яка обійшлася мені в 370 гривень).
Стара голова з зірваної різьбленням і тріщиною
Нова, свіжа і прекрасна)
Знявши стару голову, циліндр, ланцюг і поршень зрозумів що розтянулась ланцюг, сильно провисала і було потрібно міняти разом з заспокоювачами, які неабияк стерлися.
Люблю нові запчастини))
Але крім розтяжки, ланцюг ще проскаівала через шестерню на коленвале, виробилися зубці. Благо знайшов нову на ринку і працюючи на той момент на СТО хлопці вдушену / запресованних нову швидко і надійно)
Шестерня ГРМ на коленвале 130QMB
Масло взяв європейське Mannol 4т 1л. Ланцюг стандартну під хонду, комплект прокладок, резино-технічні витратні матеріали і взявся відмивати корпус і приступати до складання.
Набирає свіжих ніштяк
Свіжовстановленому ГБЦ ... як свіжі труси одягнути))
Залив в картер масла грам 800, решта 200 вистачило на долівку.
Mannol 4t MA2 Plus 1л
Зібравши не міг завести ... довго промучался. Виявилося що злизала шпонка коленвала, яка крутить магнето, не було іскри і потрібно було щось вигадувати з неї. Зробили самі з сусідом зі звичайної шайби)) поставили - завели, прокотився) Компресія з'явилася, навіть зі старими кільцями, в новому сезоні може підкине, подивимося по обставинах) Докупив новий акумулятор і взагалі заводиться з полтичка!)
Що знадобилося при ремонті:
- головка циліндра 370 грн
- масло Маннол 130 грн
- гайка глушника 2 шт 10 грн
- прокладка глушника 5 грн
- ланцюг 50 грн
- успокоителя ланцюга 33 грн
- комплект прокладок 40 грн
- стопорні кільця поршня 10 грн
- сайлентблоки двигуна і амортизаторів 6 шт 105 грн
- шестерня клонували 26 грн
- гумка маятника 30 грн
- новий АКБ 250 грн
Витягнув для себе урок що впевненості після власноруч перебраного мотора було більше, ніж від добрих слів людини що з ним все ок. Вірити можна тільки самому)
Всім рівних доріг!