Однією з причин зниження ефективності гальмування автомобіля може бути незадовільна робота вакуумного підсилювача гальм. Перевірка вакуумного підсилювача проводиться також у разі виникнення відчутного підвищення зусилля при натисканні на педаль гальма.
Вакуумний підсилювач встановлений між механізмом педалі гальма і головним гальмівним циліндром. При гальмуванні, за рахунок розрідження в ресівері двигуна, він створює через шток і поршень першої камери головного циліндра додаткове зусилля пропорційне зусиллю педалі.
У шлангу з'єднує вакуумний підсилювач з ресивером двигуна встановлений зворотний клапан, він утримує розрідження при його падінні у впускний трубі і перешкоджає попаданню паливо-повітряної суміші в вакуумний підсилювач.
Швидка експрес перевірка вакуумного підсилювача гальм Уаз Хантер.
В процесі експлуатації вакуумний підсилювач регулювань не вимагає, а його обслуговування полягає в перевірці надійності кріплення. Для швидкої експрес перевірки працездатності підсилювача треба при непрацюючому двигуні кілька разів натиснути на педаль гальма до упору, а потім утримуючи педаль в натиснутому положенні, запустити двигун. За рахунок перепаду значень тиску в порожнинах підсилювача педаль гальма повинна трохи опуститься, переміститься вперед.
Якщо цього не відбулося, то треба перевірити цілісність шланга і герметичність його сполуки зі зворотним клапаном вакуумного підсилювача і впускний трубою двигуна, і при необхідності усунути підсмоктування повітря. Якщо і це не дасть позитивного результату, то підсилювач несправний і його необхідно ремонтувати або міняти на новий.
Перевірка вакуумного підсилювача гальм на герметичність.
Перевірка вакуумного підсилювача на герметичність більш тривалий за часом процес. Відкрийте капот автомобіля і запустіть двигун на одну-дві хвилини, потім приблизно через тридцять секунд після його зупинки натисніть два рази на педаль гальма. Під час цієї дії повинно прослуховуватися характерне шипіння входить в вакуумний підсилювач повітря.
Додатково перевірте зворотний клапан підсилювача, при його несправності не зберігається розрідження у вакуумній порожнини підсилювача при зміні навантаження на двигун або при його зупинці. Для перевірки клапана від'єднайте від нього вакуумний шланг і вийміть клапан з гумового ущільнювача фланця підсилювача.
Одягніть на короткий, більшого діаметру штуцер зворотного клапана будь-яку відповідну гумову грушу, наприклад від ареометра, і стисніть її. Якщо зворотний клапан справний, то груша залишиться стислій. Якщо груша випрямиться, то замініть клапан і повторіть процедуру перевірки вакуумного підсилювача.
Якщо в процесі перевірки стало ясно що вакуумний підсилювач несправний, то простіше замінити його новим, так як роботи по ремонту підсилювача дуже трудомісткі, вимагають відповідних знань і навичок, застосування спеціального монтажного і регулювального обладнання, і не завжди закінчуються успішно.
Регулювання вільного ходу педалі гальма Уаз Хантер.
Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен бути в межах 5-14 мм. Занадто малий вільний хід свідчить про заїдання робочого циліндра і провокує підвищений витрата палива і прискорений знос гальмівних колодок. Занадто великий вільний хід є ознакою збільшених зазорів в механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи.
На автомобілях Уаз Хантер з двигунами екологічного класу Євро-2 і автомобілях Уаз-315196 з умовним маркетинговою назвою Уаз-469 New.
Вільний хід педалі гальма регулюється установкою упору вимикач сигналу гальмування в положення забезпечує вільний хід педалі в межах 5-14 мм.
На автомобілях Уаз Хантер екологічного класу Євро-3.
Вільний хід педалі встановлюється обертанням регулювального гвинта, вибираючи зазор в з'єднанні. вилка штовхача вакуумного підсилювача - палець - важіль приводу гальма. Вільний хід повинен бути в межах 5-14 мм. Положення вимикача сигналу гальмування регулюється окремо за допомогою настановних гайок так, щоб забезпечити зазор в 0.5 мм між упором вимикача і буфером.
На автомобілях Уаз Хантер екологічного класу Євро-4.
Вільний хід педалі гальма регулюється також, як і для екологічного класу Євро-3, з тією відмінністю, що вільний хід педалі гальма повинен бути в межах 5-8 міліметрів.
Регулювання зусилля важеля регулятора тиску гальмівної системи Уаз Хантер.
Перевірку регулятора тиску необхідно проводити періодично під час експлуатації. При перевірці, зовнішнім оглядом треба переконається у відсутності пошкодження регулятора і деталей його приводу, відсутності підтікання гальмової рідини і зазорів в з'єднанні стійки з пружним важелем і кронштейном на задньому мосту.
При натисканні на педаль гальма, поршень регулятора тиску повинен висуватися з корпусу на 1.7-2.3 мм. Відсутність ходу поршня, а також його недостатній або надмірний хід свідчать про несправності регулятора або його приводу.
Особливу увагу при огляді треба звернути на розташування контрольної заглушки і відсутність підтікання з під неї гальмівної рідини. У нормальному стані заглушка повинна бути втоплена в отвір корпусу регулятора до упору. Виступаніє заглушки з отвору і підтікання гальмової рідини означають втрату герметичності манжет ущільнювачів, і несправність регулятора. У цьому випадку він підлягає ремонту або заміні.
Перевірку та регулювання зусилля пружного важеля на поршень регулятора тиску необхідно проводити періодично під час експлуатації і обов'язково при заміні задніх ресор на нові або з великою кількістю листів в пакеті.
Регулювання проводиться таким чином:
1. Споряджений автомобіль встановити на рівній твердій горизонтальній площадці.
2. Послабити контргайку регулювального болта, вивернути його на 2-3 обороту і загорнути до його зіткнення з хвостовиком поршня регулятора. Після цього довернуть регулювальний болт:
- для автомобілів УАЗ Хантер з тентом. на 2 / 3-1 оборот, 4-6 граней головки болта
- для автомобілів УАЗ Хантер з залізним дахом. на 1 або 1 і 1/3 обороту, 6-8 граней головки болта
3. Затягнути контргайку і перевірити хід поршня регулятора, він повинен бути в межах 1.7-2.3 мм
Повна перевірка правильності виконаної регулювання проводиться при русі автомобіля по прямому горизонтальному ділянці дороги з сухим асфальтовим покриттям. У процесі руху загальмуєте автомобіль до блокування коліс.
При справному регуляторі тиску і правильно виконаної регулюванню приводу повинна бути деяка випередження блокування передніх коліс щодо задніх. У разі випереджаючої блокування задніх коліс треба додатково відвернути регулювальний болт на 1-2 межі його головки і потім повторити перевірку при русі автомобіля.