Перевірка і регулювання кутів установки передніх коліс
Перевірка і регулювання кутів установки передніх коліс (розвал, поздовжній нахил шворня і сходження коліс). Кути установки передніх коліс сильно впливають на знос шин і стійкість автомобіля на ходу, тому їх потрібно періодично перевіряти і при необхідності регулювати. Першу регулювання потрібно робити після пробігу перших 1000 км. Надалі регулювати сходження через 12-12,5 тис. Км, а інші кути - через 24-25 тис. Км пробігу.
Розвал коліс вважається позитивним, якщо колеса нахилені (верхньою частиною) назовні, і негативним, якщо вони нахилені всередину (до поздовжньої осьової площини автомобіля).
Сходження коліс вважається позитивним, якщо розмір між бічними поверхнями шин попереду менше, ніж розмір ззаду. Не слід без необхідності регулювати підвіску. Завжди спочатку потрібно перевірити кути, а потім регулювати, якщо їх значення виходять за зазначені нижче межі. Значення кутів дані для автомобіля без навантаження.
Розвал повинен бути в межах від 0 ° 30 'до - 0 ° 30', при цьому допускається різниця в значеннях розвалу для правого і лівого коліс не більше б ° 80 '. Кут нахилу нижнього кінця шворня вперед або назад повинен бути в межах від 0 ° до - 1 °; при цьому допускається різниця в значеннях кута нахилу шворня для правого і лівого коліс не більше 0% '.
Сходження коліс при вимірі по шинах повинне бути в межах 1,5-3 м "м, а / три вимірі по ободів - в межах 1,0-1,6 мм (10 20 на приладі). Найбільший кут повороту внутрішнього колеса в кожну сторону в межах 41-43 °.
При підготовці автомобіля до перевірки і регулювання необхідно: перевірити тиск повітря в шинах і, якщо необхідно, довести його до нормального.
Підняти домкратом по черзі праве і ліве передні колеса і зробити наступні роботи:
перевірити затяжку підшипників передніх коліс і, якщо необхідно, відрегулювати їх, як зазначено при описі регулювання підшипників маточин передніх коліс;
знайти точки рівного бічного биття шин (або ободів) і відзначити їх крейдою;
перевірити стан шарнірів рульових тяг, маятникового важеля і важелів підвіски, як зазначено раніше, а також в розділі "Технічне обслуговування рульового керування";
оглянути стан гумових втулок осей верхніх і нижніх важелів передньої підвіски автомобіля і при необхідності, замінити їх новими (через 12-12,5 тис. км пробігу).
Перевірити стан шарнірів рульових тяг, маятникового важеля і стійок підвіски. У шарнірах рульових тяг люфт не допускається. Величина гойдання нижнього кінця маятникового важеля не повинна перевищувати 4 Мм. У шарнірних з'єднаннях стійки підвіски (в різьбових втулках) при вивішених колесах люфт не повинен бути більше 1 мм. У разі більш значних люфтів зношені деталі заміните.
Перевірити зазори а й б між різьбовими втулками і головками верхніх і нижніх важелів, для чого очистіть шарніри від бруду і відтягніть захисні гумові кільця. У разі, якщо один з розмірів буде менше 1 мм, слід становище втулок відрегулювати.
Опустити колеса з домкрата. Перевіряти установку коліс вивішеного автомобіля неприпустимо, так як при цьому кути значно відрізняються від нормальних, коли автомобіль стоїть на колесах.
Мал. 141. Перевірка поздовжнього нахилу шворня
Мал. 142. Перевірка розвалу коліс: 1 - крило; 2 - шнур схилу; Я - здуття на боковинах шини
Рекомендується завмер кутів робити по інструкції на спеціальному стенді. При відсутності стенда можна перевіряти кути найпростішими засобами. Для цього встановити автомобіль на горизонтальну площадку. Передні колеса при перевірці повинні стояти в положенні руху по прямій. Коротко натисніть рукою зверху вниз із зусиллям не менше 20 кгс на передній і задній бампери автомобіля для усунення впливу тертя в підвісках.
Перевірити кут поздовжнього нахилу шворня g допомогою великого косинця, встановленого за рівнем. Цей кут можна перевіряти також за допомогою схилу (рис. 141) або вертикального рівня. Базовими площинами при цій перевірці служать передні торці головок стійки підвіски. Величина нахилу шворнів знаходиться в допустимих межах, якщо зазор між нижньою головкою і шнуром виска (або косинцем) знаходиться в межах 26-31 мм. Різниця в цих зазорах для лівої і правої сторін не повинна перевищувати 2,5 мм.
Перевірити розвал коліс за допомогою схилу (рис. 142). Для цього потрібно встановити колеса так, щоб точки рівного бічного биття шин розташувалися по вертикалі. Перекинути шнур схилу через капот і заміряти відстані Л і. від бічних поверхонь шини до шнура виска. З огляду на поправку на здуття 3 нижній частині шини, що становить 5 мм, розвал можна вважати правильним, якщо А більше Е на величину 0-10 мм.
Різниця у вимірах для правого і лівого коліс повинна бути не більше 5 мм.
При вимірі розвалу по бокових поверхнях ободів коліс точки рівного бічного биття ободів також повинні бути встановлені у вертикальне положення.
При необхідності послабити болти і гайки кріплення осі верхніх важелів для звільнення регулювальних прокладок 3 (див. Рис. 139). Підібрати і встановити необхідну кількість прокладок для отримання необхідних величин розвалу і нахилу шворня. Затягнути гайки і болти кріплення осі верхніх важелів з додатком моменту 5-6 кгс> м. Перевірити правильність розвалу і кута нахилу шворня.
Регулюючи розвал і кут поздовжнього нахилу шворня, слід враховувати, що при збільшенні числа прокладок 3 спереду і ззаду на однакову величину розвал збільшується (або стає позитивним) і, навпаки, при видаленні однакової кількості прокладок розвал зменшується (або стає негативним). Додавання по одній прокладці (товщиною 1 мм) збільшує розвал на 0 ° 10 '- 0 ° 15', і, навпаки, видалення прокладок по одній спереду і ззаду зменшує розвал на цю ж величину. При цьому кут поздовжнього нахилу шворня залишається без зміни.
Перестановка однієї прокладки про заднього кріплення на переднє збільшує кут поздовжнього нахилу шворня на 0 ° 50 '- Г, а видалення однієї прокладки ззаду збільшує нахил приблизно на 0 ° 30', практично не змінюючи розвалу. Перестановка прокладок спереду назад або видалення передньої прокладки викликає зворотне явище.
Різниця в кількості прокладок спереду і ззаду допускається не більше п'яти; в іншому випадку не забезпечується надійне кріплення осі. Якщо потрібна велика різниця в кількості прокладок, то це вказує на необхідність заміни зношених гумових втулок кріплення важелів або заміни самих важелем внаслідок їх погнутости.
Перед регулюванням сходження коліс переконатися у відсутності люфту в підшипниках маточин і шарнірах рульових тяг. Якщо необхідно, усунути люфти.
Сходження коліс має бути таким, щоб розмір між внутрішніми або зовнішніми бічними поверхнями шин попереду був на 1,5-3 мм менше такого ж розміру ззаду. Регулювання по зовнішніх поверхнях шин проводиться на стенді. При цьому необхідно точки рівного бічного биття шин розташувати по горизонталі, в іншому випадку сходження коліс буде відрегульовано неправильно.
Мал. 143. Регулювання сходження коліс
Замір сходження коліс по внутрішніх поверхнях шин виробляють на автомобілі, встановленому на оглядовій ямі або естакаді в положенні їзди по прямій. За допомогою штанги з висувною лінійкою або двох довгих лінійок потрібно заміряти відстань між внутрішніми поверхнями шин попереду (трохи нижче центру колеса), причому штангу встановити горизонтально, можливо вище. Точки дотику штанги відзначити на шинах крейдою.
Потім перекотити автомобіль вперед на таку відстань (приблизно на 0,8 м), при якому відмічені на шинах точки виявляться позаду осі приблизно на тій же висоті (знову нижче центру коліс), і повторити завмер між зазначеними крейдою точками. Різниця між вимірами дає величину сходження коліс.
відпустити два болта хомутів, що стягають кінці регулювальної трубки;
вставити борідок в отвір регулювальної трубки і повертати її до отримання сходження 1,5-3 мм;
після закінчення регулювання повернути хомути в положення, вказане на рис. 143, і затягнути їх стяжні болти.
Якщо до регулювання при їзді по прямій рульове колесо займало неправильне положення (або в тому випадку, коли регулювання проводиться після розбирання рульових тяг з порушенням їх довжини), сходження коліс встановлювати в наступному порядку: повернути рульове колесо в положення їзди по прямій; за допомогою Шнура, натягнутого від заднього лівого колеса до переднього на висоті їх центрів, зміною довжини лівої рульової тяги встановити ліве колесо в положення їзди по прямій. Змінювати довжину лівої тяги до тих пір, поки шнурок не стосуватиметься шини переднього колеса одночасно спереду і ззаду;
відрегулювати сходження зміною довжини правої рульової тяги.
Попередження. Після кожного регулювання розвалу і кута нахилу шворня необхідно регулювати сходження коліс. Кут найбільшого повороту правого колеса вправо і лівого колеса вліво повинен бути в межах 41-43 °. Ці кути обмежуються жорсткими нерегульованими упорами кермової сошки в лонжероні рами. За цим упорів встановлюється середнє положення рульового колеса (див. Розділ <Рулевое управление>).
Засоби для миття