Вітаю всіх, хто читає мій бортжурнал. Давненько я не робив ніяких записів і ось з'явилося трохи часу, щоб поділитися з вами новим записом.
УВАГА! Далі дуже багато «зайвого» тексту.
Відразу хотілося б попередити, що даний ремонт проводився ще на початку весни і багато вилетіло з голови, але в разі будь-яких питань, все одно постараюся на них відповісти.
І так приступимо, фотографій на жаль небагато, але що є, то є, спробую пояснити все доступно. Постараюся весь процес вмістити в одну запис, хоча для даної і дуже необхідною деталі вашого а / м потрібно куди більше тексту, фото і роз'яснень.
Що ж почнемо з того, як власне з'явилася проблема.
Звичайним ввечері повертався додому і вже в дорозі відчув недобре. Кермо став туго крутиться на поворотах, трохи полегшити страждання допомагала невелика підгазування. По приїзду додому кермо остаточно перестав нормально функціонувати, тобто дуже тяжко повертався. Я не вважаю себе «великим автомайстра», але і не з тих, хто відразу біжить в автосервіс або ж купує нові детальки, тому захотілося розібратися самому. Відразу обмовлюся, що в інеті не так вже й багато з проблем Егурен TRW-1. довелося попотіти щоб нашкребти хоч якусь корисну інфу.
Симптоми хвороби кермо туго крутився, перша думка здох Егурен, а друга потекла рейка. І те й інше мене не влаштовувало, викидати «зайві» гроші на вітер зовсім не хотілося. Поліз розбиратися і ось, що я виявив:
- масло в насосі було
- запобіжники всі живі
- рейка суха
«Що тоді за нах такий ?! ». Забув відразу написати вище, що коли глушив машину з'явився новий гул, як виявилося то був насос Егурен, тобто спочатку він був живий, але на жаль ефект «кручу кермо одним пальцем» був відсутній. Рішення - знімати насос і розбиратися в ньому.
І ось нарешті фотки і текст по темі.
Перше. Необхідно зробити це зняти Клема з акумулятора, бо «всяке може статися». Далі шукаємо яму, або піднімаємо ніс авто так, щоб можна було більш-менш зручно розташуватися під ним (колупатися доведеться довго). Сам використовував другий варіант, бо як тепер вважаю ця робота для двох, один притримує, а другий відкручує. Знімаємо аккум.
З цього все починається ...
Кабель, який будемо знімати далі
Друге. Шукаємо блок запобіжників (той що під капотом авто) і розкриваємо його і дивимося. Нам необхідно витягнути дві фішки з блоку.
Чому дві. Тому, що нас цікавить друга, а без зняття першої її не витягнути.
Навіщо взагалі щось витягувати. Потім, що ми будемо знімати насос з усією його «бородою» з проводів, тому що зняття проводів на іншому кінці, тобто з самого насоса не передбачено конструкцією (знаходяться всередині насоса). Така можливість з'являється тільки після розбору насоса. Може бути знайдуться бажаючі просто порізати проводку і потім скрутити / спаяти назад в будь-якому зручному місці, на жаль я не з таких.
Все той же кабель, проходить до блоку запобіжників
Ось він блок (запобіжники вже зняті)
Повернемося до фішках, дуже і дуже «мати його» болісна операція, згубив купу нервів перш, ніж дістав їх з пазів. Хоча в підсумку вийшли так вільно ніби їх і нічого не тримало.
Прибираємо фішку раз ...
Прибираємо фішку два.
Кріплення кабелю вид знизу
Четверте. Далі знімаємо короб з повітряним фільтром. Це робиться для того, щоб ваш помічник зміг притримати насос, коли ви його будете відкручувати, і щоб відкрутити патрубки. Тут є такий момент, десь я вичитав що насос можна витягнути через вгору, у мене, на жаль так не вийшло.
Десь там наш насос
П'яте. Готуємо тару під масло, яке буде витікати з патрубків. І власне починаємо все відвертати. На даний момент вже й не пам'ятаю які і наскільки використовував ключі. Так само заздалегідь заготовтесь шестигранниками і «зірочками», бажано кутовими.
Насоси не тече, просто мокрий трохи в маслі, коли перевіряли масло пішло чи ні
Шосте. Ось ми зняли всю проводку, відкрутили патрубки і кріплення насоса, за допомогою «чийсь там матері» примудрилися його витягнути. Далі стоїмо і спостерігаємо це пристрій. Щоб проникнути всередину, необхідно зняти заливний бачок з самого насоса (у мене він ще й джгутом перетягнуть був біля основи). Зняти просто так не вийде, біля основи з внутрішньої сторони варто кільце ущільнювача, яке власне і не дає просто так злітати бачка з насоса, плюс з часом все це справа забруднюється, закоксовивается і т.п. Проблему вирішив просто, трохи підігрів феном сам бачок і прокручувати рухами стягнув бачок з насоса.
Ось він наш красень
Сьоме. Сам процес розбору насоса описувати не буду, там нічого фантастичного немає, опишу лише в чому полягала моя проблема, хоча розібрати звичайно варто, щоб промити від всієї тієї фігні, що утворилася там за ці роки. Моя проблема (а точніше мого насоса) полягало в тому, що не було тиску, а точніше воно не створювалося між рейкою і насосом, тобто масло не нагнеталось, хоча воно і було присутнє і в самій рейці, і в насосі. А вся біда полягала в тому, що внутрішній гумовий шланг просто злетів зі штуцера насоса. І крім усього іншого внутрішній діаметр шланга став надмірно великим, так що він просто зсковзував з посадкового місця.
Восьме (воно ж останнє). Посиділи, покурили і вирішили так, знайшли шматок шланга потрібного діаметра, натягнули на штуцер, а поверх натягнули шланг насоса і все це справа стягнули. Далі збираємо все в зворотному порядку і ставимо на місце. Заливаємо нове масло (яке лив напишу трохи пізніше) і не забуваємо прокачати систему, щоб виштовхнути повітря.
Підсумок. Не знаю наскільки вірним було рішення, але з тих пір пройшло вже більше 5-и місяців, машина їде, кермо крутиться як потрібно, масло не йде і не підтікає.
Всім удачі на дорогах!