Перевантаження прибули морем металлогрузов виробляють по зворотним технологічними схемами, які мають свою специфіку: дуже широко (значно більше, ніж при завантаженні суден) застосовують прямий варіант роботи; основну масу вантажу, що проходить через склад, штабелюють на Прикордонний території і на тилові площі залишають поза передачею; за рідкісним винятком не використовують автотранспорт для внутрішньопортового переміщення, і крани безпосередньо передають вантаж один одному через оперативну майданчик; майже не застосовують магніти, так як в тиловій зоні немає спеціалізованих складів, а кордонну операцію не можна здійснювати магнітами. Метал з подпалубних простору погрузчиками майже не вивантажують, оскільки суду надходять з пошаровим завантаженням відсіків, і розвантажувати їх також доводиться пошарово (навантажувачі використовують тільки для листової, стали, по якій вони можуть вільно їздити). Продуктивність технологічної лінії при розвантаженні суден зазвичай на 8-15% нижче, ніж при завантаженні.
Специфічними особливостями відрізняється технологія перевантаження труб великого діаметра і шпунта. На цих вантажах магніти не застосовують і внутрішні портові транспортні засоби, як правило, не використовують.
Труби великого діаметра перевозять не тільки у внутрішніх приміщеннях судів, але на верхній палубі з укладанням в 5-7 ярусів. Вивантаження з верхньої палуби на склад і навантаження зі складу та з верхньої палуби в напіввагони і на платформи виробляють кранами за допомогою автоматичних і керованих захоплень, з яких найбільш ефективний КЗТА - 101 (див. Рис. 14). Згідно з вимогами безпеки праці робітникам на штабелях більше трьох або п'яти ярусів при П - образному штабелі перебувати не допускається. При розвантаженні трюмів і твіндек застосувати автоматичні захоплення не представляється можливим. Тому на такій операції використовують захоплення з ручною застропку, але після укладання труби на складі або в вагоні кранівник зміною вильоту і поворотом стріли по черзі скидає обидва захоплення без ручної отстропкі. Такі ж захоплення застосовують для вивантаження труб нижнього шару з піввагонів, так як вони не можуть бути вивантажені автоматичними захопленнями. Навантаження труб великого діаметру в подпалубних простір судів ведуть за допомогою каніфас - блоків або зліг, вивантаження здійснюють двома способами: одночасної підтяжкою двох труб, якщо вантажопідйомність крана дозволяє піднімати одночасно дві труби (рис. 45, а), і опорою стропів, на яких підвішені захвати, про комінгс люка (рис. 45, б). В останньому випадку люки судів повинні бути обладнані по периметру спеціальними роликами, які заміняють каніфас - блоки, або витяжку ведуть за допомогою захоплень з проміжними шкентеля, труться по комінгса, але з перебудовою труб на просвіті люка іншим комплектом захоплень перед винесенням вантажу з трюму.
Мал. 45. Способи вивантаження труб великого діаметру з подпалубних простору судів:
а - підтяжкою двох труб одночасно; б-з опорою стропів про комінгс люка
Замість автоматичного захоплення можна застосовувати магніти, але при цьому значно гірше використовується вантажопідйомність крана і виграшу це не дає.
Перевантаження труб діаметром 550-900 мм, маса яких не перевищує 2,5 т (для них наявні автоматичні захоплення, що забезпечують підйом труб тільки по одній, не ефективні), ведуть із застосуванням ручних захоплень. Штабелювання, здійснюють тільки на висоту, допущену ПБТП, тобто безпечну для знаходження людей на штабелях. Таким же чином перевантажують труби діаметром 900-1420 мм, але з поліетиленовим покриттям, якщо крани не обладнані механізмами керованого повороту вантажу навколо вертикальної осі.