Вчора нарешті впорався з уже описаними раніше проблемами в двигуні. Власне, в двигун я самостійно лізти не хотів - тому то відвозив його до офіційних дилерів, то в непоганий (з попереднього досвіду) автосервіс.
В результаті, квадроцикл кілька тижнів переїжджав з одного місця в інше, а проблема не вирішувалася. Як її в підсумку вирішив - викладаю далі.
Офіціали після пари тижнів вивчення квадроцикла тільки руками порозводили: вони тільки коди помилок мені перерахували, так це я і сам знав прекрасно - благо навчився діагностувати самостійно через систему самодіагностики. Причому коли я ще тільки збирався везти до них квадроцикл - спеціально заздалегідь зателефонував і уточнив, чи є у них прилад, що дозволяє регулювати датчик положення дросельної заслінки.
На цей датчик я грішив з самого початку: ну що може призводить до "чхання" в повітряний фільтр, глушіння двигуна і нагріванню вихлопу одночасно? Логічно, що неправильне положення дросельної заслінки: суміш або занадто збагачена і догорає в глушнику, або бідна і движок глухне. Якщо датчик положення дає неправильні сигнали на ECU, то і системи контролю за роботою двигуна будуть працювати належним чином.
Регулюванню датчика положення дросельної заслінки в керівництві по обслуговуванню відведена ціла сторінка. Спочатку пропонується протестувати його (перевіряється напруга на контактах), після чого, при наявності відхилень, описана процедура регулювання. В принципі, нескладна процедура, проте точність вимірів напруги повинна складати соті частки вольта. Плюс до всього виміри проводяться через спеціальний пристрій, який чіпляється на клему датчика. Ось зліва на картинці зображено ця приставка, в яку і пропонують лізти мультиметром.
Свого часу я хотів самостійно відрегулювати положення датчика, але збентежило мене, що дроти, зображені в керівництві по ремонту, іншого кольору. Та ще ця приставка незрозуміла. Загалом, подзвонив офіційним дилерам, запитав - чи є така штука у них, чи вміють користуватися і чи зможуть зробити. Так, - кажуть, - які проблеми! Привозите!
Привіз. Насамперед запитали, чи немає у кого зі знайомих такого ж квадроцикла, тільки без несправностей. Ну я відповів, що Sportsman 800 ні в кого зі знайомих немає, запитав - навіщо, мовляв? А ми, - кажуть, - з справного все датчики по черзі б перекидали поки проблема не пішла б. Я утвердився в черговий раз в свою недовіру до таких "майстрів", але вже раз квадрік привіз - то залишив їм на розтерзання. У підсумку вони списувалися з московськими і Ярославським дилерами, але так нічого і не придумали. Знайшли якусь мікротріщину на ущільнювальному кільці форсунки, але сказали, що мовляв вона не в робочій зоні і на роботу впливати не повинна. А найсмішніше, що в кінці кінців (після моїх настійних прохань налаштувати датчик положення дросельної заслінки) з'ясувалося: цієї приставки для виміру напруги на датчику у них взагалі немає. Грамотні фахівці сплутали її з якоюсь приставкою для синхронізації карбюраторів. Те що у них немає комп'ютера для діагностики квадроциклів Polaris - я знав вже давно. Ось такі офіційні дилери.
Загалом, толку ніякого від них я не побачив - квадр забрав і відвіз в інший автосервіс, де більш осудні майстри перевірили електрику. Сказали, що датчики все працюють, поміняли високовольтні дроти, поставили нові свічки - але проблема не пішла. Справа в тому, що перевіряли принципову працездатність датчиків, не знаючи точні значення напруги сигналу. У підсумку, я почав подумувати про проблеми в системі газорозподілу. Однак мотористи, яким я б наважився віддати квадроцикл на розтерзання, були завалені обслуговуванням снігоходів і моїми проблемами стали б займатися тільки після новорічних свят.
Мене це не влаштовувало, я привіз квадр в гараж, зняв кришку статора, оглянув маховик. Про це напевно напишу докладніше пізніше, поки лише повідомлю що нічого там підозрілого відразу не побачив. Ось тільки коли прийшов до розібраному квадру на наступний день - побачив під ним калюжку антифризу з домішкою масла. Мабуть, пробило сальник або прокладку - треба буде замінити, так що все одно лізти доведеться фактично в двигун.
Ну, повернуся власне до проблем з двигуном. Квадроцикл стояв в гаражі, а я дивився на нього і думав, як би усунути проблему. В один прекрасний момент подумав - а що заважає заміряти напругу на контактах датчика положення заслінки простим перебором? там всього три дроти, потрібну пару обчислити не проблема, мультиметр цифровий ще з часів світлодіодних схем в гаражі з'явився - ніби як спробувати щось ніхто не заважає.
У підсумку робити рекомендую прямо на включеному квадроциклі (мотор заводити не потрібно, достатньо включити електричну частину), а не з батарейкою, як пропонують в керівництві. Дросельну заслінку треба буде від'єднати від повітропроводів і від неї буде йти цікавий для нас провід датчика положення і поміщений в ПВХ-оплетку тросик дроселя. Їх від'єднувати не потрібно. Користуючись нагодою, знову промив дросельну заслінку. за час моїх експериментів в ній скупчилося порядно нагару.
Беремо для зручності три заздалегідь приготовлених проводка (я брав жилки з кручений пари) з зачищеними від ізоляції кінчиками:
Проведення одним кінцем закріплюємо в роз'ємі (стежимо, зрозуміло, щоб вони не замикалися):
Роз'єм з'єднуємо, тим самим затискаючи між штатними контактами наші "контакти для тестування":
Далі необхідно викрутити підтискної болт, яким виставляється положення заслінки на холостих обертах. Болт потрібно викрутити так, щоб самій заслінки він не торкався, а заслінка була б повністю закрита. У керівництві рекомендують на цьому етапі пару раз гашеткою акселератора відкрити-закрити заслінку (при вже викручені болтику). Цей етап в керівництві по ремонту позначений як вельми важливий, оскільки саме від цього значення (повністю закрита заслінка) будуть визначатися інші режими її роботи.
Тепер потрібно мультиметром знайти з наших трьох дротів такі два, між якими напруга буде в районі 0.5 вольта. Звертаю увагу - напруги вкрай маленькі, а точність настройки в керівництві вказана +/- 0.01 В - так що виміри тільки з цифровим мультиметром і з правильно вибраним межею вимірювань на ньому.
Ось послідовним перебором поєднань проводів я визначив потрібну пару (на інших парах проводів напруга, начебто 5 В, або взагалі відсутня - в загальному, не помилитеся):
Напруга 0.538 В, на колір проводів уваги не звертаємо, фіксуємо дроти до щупам, просто примотавши їх - для зручності, бо більше нам щупи переставляти не доведеться. У керівництві повідомляється, що напруга повинна бути 0.528 +/- 0.01 В. Бачимо, що у нас воно йде практично по верхній межі допустимого. Я вирішив наблизити його до середини діапазону. Для цього, як і розписано в керівництві, послаблюємо кріплення самого датчика - невеликий болтик під ключ-зірочку:
Дивимося покази мультиметра, трошки обертаємо датчик за годинниковою стрілкою, або проти - в залежності від того, знизити або підвищити вольтаж нам потрібно. Підтягуємо кріплення назад. При закручуванні болтика на місце показання мультиметра змінюються. Тобто потрібно експериментальним шляхом підібрати потрібний запас напруги, щоб при закручуванні болта вивести показання на потрібні 0.528 вольт. Ну ось, після невеликої веремії отримав 0.523 В:
Це ми виставили початкове положення датчика. Тепер треба привести у відповідність положення дросельної заслінки на холостих обертах. Для цього починаємо вкручувати на місце викручений раніше підтискної болт (НЕ кріплення датчика). При цьому дивимося на мультиметр. Він повинен показати (згідно керівництву по налаштуванню) 0.710 В. Оскільки я фотографії робив вже при повторній налаштування датчика, то вирішив зробити трохи менше - у мене були зависокі холості оберти і я налаштував заслінку по нижній межі допустимого діапазону - 0.700 В:
Ось в результаті після установки заслінки на місце, обороти двигуна на холостому ходу:
Нижче опускати не став. Спочатку (при першому налаштуванні), при вольтаж 0.710В отримав холості оберти в районі 1400, що занадто багато, хоча передачі і при таких оборотах включалися без найменшого ривка або удару. Вдруге я виставив напруга на 0.7 В і обороти стали 1280 +/- 10. Взагалі ж, до всіх цих регулювань, напруга на датчику було приблизно 0.5 В і 0.4 В (замість 0.710 В і 0.528 В відповідно).
Сміливо можу заявити: проблема з глушінням двигуна при легкому натисканні на дросель, нестабільність оборотів, чхання в повітряний фільтр і стрілянина в глушнику - пропали зовсім! Великий список проблем усунувся цілком. Глушник, правда, гріється. Планую найближчим часом знову подивитися його - більш детально. Поки ж - вкрай задоволений собою;)
P.S. Розібравшись з системою регулювання холостого ходу на квадроциклі, можу з упевненістю сказати, що регулювання холостих обертів можлива тільки за допомогою цифрового мультиметра. Крутити регулювальний болт без мультиметра не слід, а вже "регулювати" холості за допомогою натягу троса газу на кермі - повна нісенітниця.