Автомобіль "Волга". В. І. Борисов та ін.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Передня підвіска (рис. 97) незалежна важільно-пружинна, змонтована на від'ємної поперечині рами і являє собою окремий самостійний вузол. Підвіска в зборі прикріплена до лонжеронів подмоторной рами десятьма болтами. Між поперечиною підвіски і рамою встановлені шумоізолюючі гумові прокладки.
Величина кута нахилу шворня вперед знаходиться в допустимих межах, якщо розмір A більше або менше розміру Б на величину не більше 2,5 мм.
При вимірі цього кута на автомобілі без навантаження розмір A може бути більше розміру Б на величину до 1 мм або менше його на величину до 4 мм. Різниця у вимірах для лівого і правого боків в обох випадках, т. Е. З навантаженням і без навантаження, не повинна перевищувати 1,3 мм.
Розвал коліс (при відсутності спеціального стенду) перевіряють за допомогою схилу (рис. 99). Для цього потрібно встановити колеса в положення їзди по прямій, попередньо перевіривши тиск в шинах, знайти точки рівного бічного биття і повернути колесо так, щоб ці точки були розташовані у вертикальній площині. Потім опустити шнур схилу з крила на рівні середини шини (внизу в цьому місці шина розширена через зім'яло її від навантаження) і заміряти відстань від шнура до шини. Різниця розмірів А і Б повинна бути не більше 10 мм для автомобіля з навантаженням, так і без навантаження. Різниця у вимірах для правого і лівого коліс повинна бути не більше 2,5 мм.
При регулюванні розвалу з виміром по ободів коліс точки рівного биття ободів також повинні бути встановлені у вертикальній площині. Різниця в розмірах А1 і Б1 (рис. 99) повинна бути не більше 3,6 мм. Різниця у вимірах для правого і лівого коліс не повинна перевищувати 1,8 мм.
Перед регулюванням сходження коліс необхідно переконатися у відсутності коливання маятникового важеля рульової трапеції (див. Розділ «Рульова трапеція»).
Правильна установка сходження коліс при наявності гойдання маятникового важеля абсолютно неможлива, так як навіть найменших погойдувань маятникового важеля досить, щоб сходження коліс могло змінитися в значних межах (т. Е. При одній і тій же довжині рульових тяг значення величини сходження коліс можуть бути різними ). Колеса при цьому не матимуть жорсткої зв'язку через тяги рульової трапеції, що призведе до коливання їх при русі і підвищеного зносу шин. Після усунення гойдання маятникового важеля можна приступити до установки сходження коліс.
Сходження коліс має бути таким, щоб відстань між внутрішніми або зовнішніми бічними поверхнями шин попереду було на 1,5-3 мм менше такого ж відстані позаду, т. Е. Розмір А повинен бути більше розміру Б на 1,5-3 мм (рис . 100).
РАЗБОРКА ПЕРЕДНІЙ ПОДВЕСКИ Необхідність повного розбирання передньої підвіски виникає дуже рідко. У більшості випадків в процесі експлуатації доводиться проводити часткову розбирання для усунення окремих несправностей і заміни зношених або зламаних деталей (зміна пружин, шворнів, різьбових пальців і втулок).
Зміну пружини, роблять у такий спосіб. Передню частину автомобіля піднімають до відриву коліс і встановлюють на надійні підставки. Під чашку пружини підводять домкрат і піднімають його до воспринятия домкратом навантаження пружини. Потім гайки болтів, що кріплять чашку пружини, відгвинчують. При поступовому опусканні домкрата пружина розтискається до вільного стану. Після цього її виймають разом з чашкою.
Пружину можна знімати також за допомогою двох спеціальних болтів. Для цього замість двох протилежних болтів кріплення чашки пружини встановлюють довгі болти (довжиною 150 мм, діаметром 10 мм, з довжиною нарізаною частини не менше 120 мм) і затягують гайками, після чого відгвинчують гайки двох, що залишилися болтів кріплення чашки і виймають ці болти. Поступово, відгвинчуючи черзі гайки довгих болтів, опускають чашку до тих пір, поки пружина не прийде у вільний стан, після чого знімають болти чашки і виймають пружину.
Встановлюють пружину в зворотному порядку. При цьому спосіб установки за допомогою двох подовжених болтів більш простий і безпечний. Стиснення пружини за допомогою домкрата при її установці вимагає додаткового навантаження автомобіля. Крім того, при цьому важче зцентрувати отвори чашки і важелів.
Заміна різьбових пальців і втулок проводиться також при піднятою домкратом до воспринятия їм навантаження від пружини передньої частини автомобіля. Для зміни втулок 6 до 12 (див. Рис. 97) необхідно вигвинтити їх різьбові пальці 7 і 75 і вивернути болти клеммовие затискачів 1 і 14 на голівках стійок. Після цього втулки легко виймаються.
Для зміни шкворня виймають стопор 20, потім, б'ючи по нижній заглушці на цапфі поворотного кулака, вибивають шкворнем верхню кришку. Потім, б'ючи по шворня зверху, вибивають нижню заглушку, після чого шкворень виймають за допомогою знімача або звичайного болта, ввернутого в отвір для гвинта шворня,
СТАБІЛІЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЇ СТІЙКОСТІ Для зменшення крену на поворотах і бічний «розкачки» на автомобілі «Волга» встановлені стабілізатори поперечної стійкості (рис, 101). Стабілізатор як для правої, так і для лівої передніх підвісок виконаний у вигляді стрижня 3 з пружинного стали з загнутими кінцями. Він укріплений попереду поперечки передньої підвіски на двох гумових втулках 2. Кінець стабілізатора з'єднаний за допомогою стійки 4, що має на кінцях гумові подушки 6, з опорною чашкою пружини підвіски. При однаковій деформації пружин підвісок стрижні стабілізаторів вільно обертаються у втулках. Якщо деформація пружин правої і лівої підвісок не однакова, що спостерігається при повороті або при наїзді одного з коліс на нерівність, то стрижень стабілізатора цієї підвіски закручується, збільшуючи тим самим жорсткість тієї пружини, яка має велику деформацію. Збільшення жорсткості пружини перешкоджає крену автомобіля.
Догляд за передньою підвіскою Догляд за передньою підвіскою полягає у своєчасній мастилі шарнірних з'єднань, в періодичній перевірці рівня рідини в амортизаторах і їх промивання, в періодичній підтяжці болтів кріплення амортизаторів, болтів кріплення осей нижніх важелів, різьбових втулок з самогальмуючою різьбленням.
Необхідно також періодично перевіряти і, якщо потрібно, регулювати кути установки передніх коліс.