Безумовно, підвіска автотранспортного засобу завжди була важливою сукупністю механізмів і деталей, що беруть участь в забезпеченні:
- безпеки пасажирів, водія під час руху;
- правильної реакції на що подаються кермові команди (особливо значимим це фактор стає в процесі збільшення швидкості машини);
- комфорту від їзди, тому як в порівнянні з розвитком автомобілів еволюція доріг відбувається менш активно.
Варто відзначити, що на відміну від свого попередника е34 процентне співвідношення алюмінію в підвісці BMW e39 значно збільшилася, що позитивно вплинуло на деякі характеристики, зокрема, зменшення маси. Як задня, так і передня підвіска е34 є незалежною багатоважеля системою.
Передня підвіска BMW e39
Конструкція передньої підвіски розглянутого автомобіля характеризується наступними особливостями. Кронштейн двошарнірної переднього моста, повністю виготовленого з алюмінію, прикручується до кузова за допомогою гумових підшипників. З поворотними кулаками з'єднаний окремий кронштейн через поперечні тяги і важелі. Також до них і кузову прикручується і кожна з амортизаційних стійок, до складу яких входять гвинтові ресори і двотрубних газонаповнених амортизаторів. Для створення кращого зчеплення з поверхнею дороги і протидії нахилу кузова в процесі повороту автотранспортного засобу існує окрема деталь, яка називається стабілізатором.
Термін служби деталей варіюється, тому необхідно розглянути кожен випадок:
- Штовхаючи штангу стабілізатора зазвичай змінюють після пробігу 10 000 - 30 000 кілометрів;
- У амортизаторів мінімальний і максимальний пороги трохи вище - 20 000 - 50 000 кілометрів;
- Резинометалличні шарніри верхніх важелів BMW e39 в середньому пропрацюють 40 000 - 60 000 км (до слова, несвоєчасна заміна шарнірів призведе до того, що автомобіль на великій швидкості буде гірше розуміти команди водія);
- А ось кульові опори більш довговічні (більше 100 000 км пробігу), їх найчастіше змінюють разом з зношеними важелями.
Так як ходова частина шасі повністю алюмінієва, слід пам'ятати про деякі особливості роботи з передньою підвіскою цієї моделі БМВ:
- Відмовтеся від використання щіток з латуні і заліза;
- Ні в якому разі не можна допустити контакт будь-якої алюмінієвої деталі з електролітом акумулятора;
- Не допускайте попадання на деталі зварювальних бризок, іскор;
- Уникайте впливу температури більше 80 ° С.
Задня підвіска BMW e39
Задній міст характеризується перш за все наявністю еластично прикріпленого до кузова підрамника, підвіски головної передачі. Завдяки особливому геометричному розміщення гумових опор і важелів направляючої системи забезпечується якісне і точне управління задніми колесами автомобіля.
Про заміну плаваючих сайлент-блоків задньої підвіски зазвичай варто починати думати через 20 000 - 50 000 кілометрів пробігу; разом з важелями традиційно змінюються кульові опори і резинометаллические шарніри для нижніх важелів, термін служби яких становить відповідно 60 000 - 90 000 кілометрів і 90 000 - 150 000 кілометрів; резинометаллические шарніри для верхніх важелів мають меншу міцність і, отже, їх частіше доводиться міняти (приблизно раз в 40 000 - 60 000 км).
Якщо порівнювати з передньою підвіскою BMW e39, то амортизатори для задньої набагато довговічніше (служать зазвичай більше 100 000 кілометрів).
У порівнянні з попередником алюмінієва підвіска BMW e39 явно має кращі характеристики. Але варто не забувати про відповідному догляді за цією автомобільної системою і місцях, де ви використовуєте ваш автомобіль. Адже якість доріг також сильно впливає на термін служби як підвіски зокрема, так і всіх інших система автотранспортного засобу в цілому.