Слабке місце будь-телескопічною вилки - сальники. Коли блискуча до цього поверхню пір'я вилки покривається спочатку темною "мінливістю" від просочившегося масла, у вас є час купити комплект сальників і, можливо, інших витратних матеріалів для передньої вилки вашого мотоцикла. Коли масло ллється струмком і потрапляє на стакани пір'я і навіть гальмівні диски, вилку терміново потрібно перебирати, так їздити просто небезпечно. Спробуємо показати вам, що це не такий вже складний процес, який цілком можна виконати власними силами. В якості підготовки до зняття самих пір'я вилки потрібно вивісити переднє колесо мотоцикла за допомогою центральної підставки, підкату або інших підручних засобів. Далі - зняти вісь переднього колеса, саме колесо, переднє крило і гальмівні супорти. Після цього можна послабити болти, що утримують пір'я в траверсах, після чого вийняти пір'я з траверс. Підготовчий етап завешён, перед нами зняті з мотоцикла пір'я передньої вилки, приступимо до розбору одного з них. Перше, що нам варто зробити - послабити болт кріплення картриджа. Він знаходиться в самій нижній частині пера, на фотографії його шліц під внутрішній шестигранник видно через отвір під вісь переднього колеса.
Для того, щоб послабити затягування було зручніше, встановимо перо "догори ногами" в прорізи робочого столу. Для цього можна також використовувати великі слюсарні лещата, в цьому випадку прокладете губки лещат дерев'яними брусками для запобігання пошкодження поверхні пера.
Вставляємо внутрішній шестигранник необхідного діаметра, в нашому випадку це ключ на 10 міліметрів.
Нарощуємо короткий кінець ключа підходящої трубкою або подовжувачів з довгою головкою. Різьба звичайна, обертаємо проти годинникової стрілки.
Не потрібно вигвинчувати болт повністю, ми зробимо це пізніше, зараз його потрібно просто зірвати. Наступний етап - тримаючи перо однією рукою, беремо в другу руку тріскачку з головкою і вигвинчуємо верхню пробку пера. Будьте обережні: пробка може бути подпружинена зсередини і після виходу з різьблення може відлетіти вбік.
Трохи зрушимо внутрішню трубу вниз, зливаємо масло з пера.
Основний обсяг зіллється сам.
Для зливу всього обсягу масла потрібно попрацювати пером на стиск-разжатие.
Для подальшого розбирання необхідно разьедініть болт кріплення картриджа і сам картридж.
Якщо ви, як ми і рекомендували, зірвали болт заздалегідь, поки перо було в зборі, вам не потрібно спецінструмент для фіксації внутрішнього гідравлічного механізму пера від провертання. В особливо важких випадках (закисший різьблення і т. П.) Можна використовувати для зриву цього болта пневматичний гайковерт.
Витягуємо "тельбухи" пера з труби.
Наше наступне завдання - витягти пильовик. Акуратно піддягаємо його шліцьовій викруткою з різних сторін, для уникнення перекосу. Якщо ви розбираєте класичну із розетки (забороняється перевернутого типу), як ми сьогодні, то заміну пиляків і сальників можна здійснювати на зібраному пере, знімаючи їх по трубі і ставлячи нові тим же шляхом. В цьому випадку ви втрачаєте можливості проконтролювати стан напрямних втулок, але пам'ятайте про такий варіант, адже ремонти бувають різні.
Знімаємо пильовик. Зазвичай їх міняють при наявності на гумовій поверхні тріщин, однак деякі сальники, наприклад, оригінальні Honda, продаються тільки в комплекті з пильовиками. Міняти чи і те, і інше, або тільки сальники - вирішувати вам, однак майте на увазі: з новими пильовиками сальники прослужать довше.
Для того, щоб сальники залишалися на місці при роботі вилки, їх утримують запобіжне кільце з товстого дроту, вони стоять в розпір в спеціальній канавці на внутрішній поверхні склянки пера. За допомогою шліцьової викрутки відгинаємо запобіжне кільце, всередину і поступово витягуємо їх з канавки в склянці пера, починаючи з краю.
Після того, як стопорні кільця сальників видалені, зворотно-поступальними рухами (труба - в одній руці, стакан - в інший) вибиваємо сальники зі склянки вилки.
Перо має вийти з зовнішньої направляючої втулкою (червона стрілка) і внутрішньої напрямної (зелена стрілка).
Оцініть візуально внутрішню поверхню зовнішньої втулки і зовнішню поверхню внутрішньої, вони працюють по полірованій поверхні труби вилки. Сірий шар антифрикційного матеріалу на основі тефлону на повинен мати сильних подряпин або витертих ділянок. Якщо десь крізь сірий шар просвічує мідь, то втулку потрібно міняти.
Збірку проізодітся в зворотному порядку. Запресовувати зовнішню напрямну втулку в алюмінієвий склянку пера, запресовувати сальник. Найзручніше це робити за допомогою спеціальної рознімної оправлення відповідного діаметру. Встановлюємо на місце фігурне стопорне кільце, його слід поміняти на нове, якщо кільце сильно іржаве або втратило пружність. Ставимо на місце пильовик, наживляємо болт кріплення картриджа. Не забудьте додати на його різьблення краплю фіксатора різьби, але не варто поливати занадто рясно - це утруднить розбирання при наступній заміні витратних матеріалів в вилці. Заливаємо в перо масло. Його обсяг і в'язкість можна уточнити в с відповідному розділі сервісного мануала. Закручуємо пробку пера, за допомогою дінанометріческого ключа або пневмогайковёрта закручуємо болт кріплення картриджа.
Аналогічним чином обслуговуємо друге перо, встановлюємо на місце пір'я і інші зняті з мотоцикла вузли. Врахуйте: вилка з новим маслом і сальниками може повести себе трохи по-іншому і, можливо, вам доведеться підкрутити настройки передньої підвіски. Однак, з власного досвіду, цей етап роботи з передньою підвіскою завжди в задоволення. Вдалого ремонту!